三菱劲炫正时链条多久更换
劲炫全系都是正时链条免维护，保养可以看看以下几点：
1、汽油滤芯和空气滤芯是每1万公里更换一次，而空调滤芯则是每一年或2万公里左右进行更换。
2、在4万公里的时候需要进行一次全车油液更换。
3、每次保养的时候要对变速箱进行检查，虽然无需更换用油，但要定期检查变速箱油液量，不得私自更换非原厂用油。
4、每四万公里时检查火花塞，八万公里时需更换火花塞。
三菱劲炫1.6L发动机详解
型号：4A92
搭载年款：2020款、2018款
搭载车型：中华H530、蓝瑟、东风景逸等
性能参数：最大功率91.0kw/6000rpm，最大扭矩149.0Nm/4000rpm
这台4A92算是老家伙了，4A9系列发动机是在2004年正式推出的，共有4缸1.3L(4A90)、1.5L(4A91)、1.6L(4A92)以及3缸1.1L四款机型。4A92发动机比起之前的4G1系列发动机，最大特点是采用全铝缸体，减轻了发动机重量，对效率有显著提升。
1.6L的动力确实让人提不起兴趣，不过省油平顺才是它最大的特点，城市代步没什么问题，至于满载或爬坡会有些吃力。
这款发动机还采用三菱MIVEC可变气门正时技术，在油耗不增加前提下，功率和扭矩有了显著提升。电子油门取代传统的拉线油门，可以更加准确地控制进气量，从而提升排量水平。另外采用正时链条取代正时皮带，减少了维护保养成本。
三菱劲炫2.0L发动机详解
型号：4J11
搭载年款：2020款
搭载车型：欧蓝德
性能参数：最大功率122.0kw/6000rpm，最大扭矩201.0Nm/4200rpm
2.0L车型动力性确实比1.6L小排量车型要好很多，不过2.0L自吸发动机在如今1.5T涡轮增压盛行的情况下，也没有什么优势。不过精选的变速箱配备S档，可以短暂将发动机转速抬升到5000rpm，以获取更好的加速感，不过一定程度牺牲车内噪音水平，同时经常使用S运动模式，机油更换周期会缩短，同时不利于发动机使用寿命。
这台4J11的主要技术亮点在MIVEC技术，也就是可变气门正时系统，发动机ECU可以根据车辆负荷，一定范围内调整进气凸轮轴相位角，简单来说就是提高充气效率。高负荷时，让发动机进更多气，吃饱一些才有力气，低负荷时则反之。
总结，尽管如今已是涡轮增压的天下，但三菱自吸发动机凭借其平顺流畅的特性得到立足，还是有一部分喜欢自吸发动机的，毕竟这种技术经过很长时间沉淀，自吸发动机可靠性比涡轮发动机要好。总的来说，1.6L劲炫动力弱，而且发动机比较陈旧，建议选2.0L版本的。
【太平洋汽车网】三菱劲炫发动机是铝合金材质的，采用该材质的发动机是因为该材质的发动机强度高，刚度大，稳定性好，抗氧化性强，能防生锈，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的发动机动力以及减震效果。
三菱劲炫发动机舱图解，新劲炫发动机舱标示图三菱劲炫发动机图解下面会有，如今众多SUV车型都配备了涡轮增压发动机，而广汽三菱新劲炫ASX搭载的是2.0升自然吸气发动机。其是处于耐用还是稳定性的考虑，我们还不得而知。新劲炫ASX配搭的是一款CVT变速箱，此款变速箱是属于钢带式变速机构。
试驾车型配备的是一款2.0升自然吸气发动机。发动机转速在6000转时能够输出最大功率123千瓦（167马力），发动机在4200转时能够输出最大扭矩197牛米。功率以及扭矩都有不错的成绩。
此款发动机型号为4B11型，其带有可变气门正时电子升程控制技术，大大提高燃料燃烧效果，因此才有以上提及的123千瓦的最大功率。
车辆搭配的是一款“6速”CVT无极变速箱。到了这里，许多人都会有困惑，为什么无极变速箱都有档位，它不是有无数个档的吗？如果产生这样的问题，我们想朋友你是一个喜欢技术的人。
至于此款无极变速箱，它具备的手自一体的操作模式，更多的是为了给驾驶者具有操控的体验。因此，推挤式钢带设计的无极变速箱通过限制变速齿比从而制造出“6速”，而这个“6速”是经过长期的试验而定下来的变速齿比的产物。
劲炫2.0怎么样能不能买？三菱劲炫发动机寿命如何三菱劲炫1.6L发动机详解型号：4A92搭载年款：2020款、2018款搭载车型：中华H53
0、蓝瑟、东风景逸等性能参数：最大功率91.0kw/6000rpm，最大扭矩149.0Nm/4000rpm这台4A92算是老家伙了，4A9系列发动机是在2004年正式推出的，共有4缸1.3L（4A
90）、1.5L（4A
91）、1.6L（4A
92）以及3缸1.1L四款机型。4A92发动机比起之前的4G1系列发动机，最大特点是采用全铝缸体，减轻了发动机重量，对效率有显著提升。
1.6L的动力确实让人提不起兴趣，不过省油平顺才是它最大的特点，城市代步没什么问题，至于满载或爬坡会有些吃力。
这款发动机还采用三菱MIVEC可变气门正时技术，在油耗不增加前提下，功率和扭矩有了显著提升。电子油门取代传统的拉线油门，可以更加准确地控制进气量，从而提升排量水平。另外采用正时链条取代正时皮带，减少了维护保养成本。
三菱劲炫2.0L发动机详解型号：4J11搭载年款：2020款搭载车型：欧蓝德性能参数：最大功率122.0kw/6000rpm，最大扭矩201.0Nm/4200rpm2.0L车型动力性确实比1.6L小排量车型要好很多，不过2.0L自吸发动机在如今1.5T涡轮增压盛行的情况下，也没有什么优势。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
CVT有两种动力传递方式，一种是钢带，另一种则是链条，总体上看，钢带通常适用于小扭矩的发动机，而链条通常用于大扭矩发动机，从实际的使用表现来看，无疑链条还是比较抗造、耐用的。第一代皮带式的CVT变速箱存在不少缺点，比如传动效率低、承受扭矩有限以及工作不稳定等。因此很难在欧洲市场大批量应用，同MT和AT变速箱竞争。
理论上来讲是钢链的使用寿命要长一些，因为cvt之间主要是利用两个锥轮来衔接动力，而连接两轮之间的就是钢带或钢链，钢链相对于钢带的话链接性好，不易打滑。但也事无绝对，cvt变速箱是主打省油和平顺性。钢带钢链只是扭矩承受力不同，成本不同而已，家用轿车都够用了？齿轮变速箱反而容易打坏齿轮，CVT变速箱结构太简单了，坏都不知道坏哪儿。
全新劲炫采用INVECS-Ⅲ CVT无级变速箱，利用锥形盘及钢带代替传统的齿轮组，以实现变速箱无极换挡，带来毫无间隙的动力传递及全无顿挫感的舒适体验。客观地说CVT在使用的过程中磨损肯定存在，因为任何机械结构只要存在部件与部件的相对位移就会存在摩擦，这是再正常不过的事情。这也是为什么CVT变速箱内部也有变速箱油和滤清。
全球范围内采用钢链CVT的车型应该也不会多，不如采用钢带的多。而采用钢链CVT的一般都匹配中大排量车型或者对扭矩输出要求更高的越野车型中，且仍主要以日系品牌车型为主。使用链条式的CVT变速箱比较少，目前市面上大多数都是钢带式的，而且基本上没有厂商愿意采用这个CVT变速箱，原因是造价并不低，而且故障率也不低，目前斯巴鲁搭载的两款CVT变速箱都是用在自己车型上面。
三菱劲炫4b11发动机的特点：
1、最新的4B11发动机相比4G63发动机来说，采用了全铝制造，其质量比4G63轻了12KG。
2、而且还降低了发动机噪音。
3、有很多车迷仍然迷恋着那台4G63铸铁发动机，称其拥有更强的改装潜力，可以升级更大bar值的涡轮，但是作为一辆商品车来说，最重要的一点是需要面向市场。
4、像EVO X很多人也难以驾驭，更何况还改装，能驾驭的人我估计少之又少，所以4B11取代4G63有其先进性和合理性。
三菱劲炫4b11发动机介绍：
1、这台4B11发动机仅仅是1500转，分便可以达到了最大扭矩的80%，到了2000转，分便已经达到最大扭矩的85%，在2500-3000转/分时基本保持着第一峰值的输出。
2、3000转，分开始扭矩开始进一步爆发，4250转迎来了这个发动机的真正爆发，炸出193牛米的惊人扭矩。
3、其中不乏丰田最新的缸内直喷发动机6AR-FSE，以及马自达的SKYACTIVE发动机。看到这些数据，我想说的是过程已经不太重要。
4、三菱作为本土汽车的奶妈，曾几何时，国内90%以上的发动机均是由三菱提供的。三菱也意识到发动机在中国的业务非常大，所以也国产了多款发动机。
相对而言钢带传递时，一旦钢带进入锥轮范围和锥轮接触时，必须确保所有的钢片都与锥轮压紧才能生成足够的静摩擦力。但是，钢片和锥轮接触面越大，就会产生更多的摩擦阻力，此时邦奇动力，这个生于欧洲，长于欧洲，却在中国发扬光大的企业。目前已经和我们的自主品牌形成了相互依赖、相互促进的合作关系。同时，长期来看，银亿集团控股邦奇动力。
理论上来讲是钢链的使用寿命要长一些，因为cvt之间主要是利用两个锥轮来衔接动力，而连接两轮之间的就是钢带或钢链，钢链相对于钢带的话链接性好，不易打滑。但也事无绝对，讨论这个问题没有意义，钢带钢链只是扭矩承受力不同，成本不同而已，家用轿车都够用了，正常驾驶把车开坏了钢带也不会坏的，一二百牛米你能把钢带弄的坏齿轮变速箱反而容易。
从传动效率上看，在传导小扭矩时，钢带比链条效率差5.0%左右，传导大扭矩时，则效率差2.0%左右。其次，使用链条可以充分实现CVT无级变速箱的小型化。第三，在某些极端工况我的理解就是大家知不知道农村用的三轮车，过去有的用链条，后来的都是三根皮带是一样的，那都是高负荷，而且用车环境不是上坡就是下坡，没什么问题，用在汽车上但不能再大排。
它们的重要功能之一就是冷却摩擦所产生的热量，此外还可以及时过滤掉摩擦所产生的金属粉末。所以说哪怕是CVT变速箱，只要是正常的机械摩擦，就不会对性能和寿命产生任何明全新劲炫采用INVECS-Ⅲ CVT无级变速箱，利用锥形盘及钢带代替传统的齿轮组，以实现变速箱无极换挡，带来毫无间隙的动力传递及全无顿挫感的舒适体验。
斜坡辅助系统，6速CVT逮换挡拨片，防盗采用KOS无钥匙和一键启动，KOS的防盗功能很强大，很难偷取，另一个是时尚，在纯进口体系中这个价位确实很厚道，性价比比较高，本人来说很喜欢带全景天窗那一款，加上可调LED灯光投影，非常漂亮，后排座椅没有其他城市紧凑型SUV那么小空间，后排坐3个人还是很轻松。
发动机是4B1系列，动力很好，技术成熟，刹车采用双层助力，效果不错
缺点：发动机噪音稍大一些，采用双可变气门正时走链条，声音大了些。
隔音不好，路噪比较大，
买这车做好做个隔音，行驶40000公里后更换轮胎偏软的就能解决噪音的问题，当然在我的标准噪音系数和消费者是不一样的，我属于比较苛刻那一种。
一周的开始总是显得特别漫长，俗话说黑色星期一，对于一般上班族来说，周末总是一闪而过，由于拖着工作日疲惫的身体，很少有时间计划的出个远门了，在家里也是不会太多的运动，总是想窝在沙发里玩手机。但我就不一样了，我是一个经常需要外出跑业务的人，大家都知道，这种工作一般是最累的，如果没有好的交通工具，那每天都是漫长无比，让人苦不堪言，而我拥有了劲炫，就像是刚换了链条的自行车，跑起来十分顺畅，一直充满动力。整个人停不下来，工作效率也是事半功倍，不会浪费许多其他的精力。
在城市的道路上，劲炫自由生长，就像是拥有了自己的主场一般，给力有劲，油门轻轻一点，就能够快速反应，并且做出行动，起步速度也是非常厉害，反应速度快，给人没有延迟感，非常适应现在越来越快的生活节奏。
城市越野的最大好处就是空间了，从外观来看，长宽高都是比轿车要大的，这样子里面的空间也就是随着提升了，但并不会因为体积大，就影响车子的抓地力和阻力。
前面车头是流线型的设计，这个设计我曾经好像在哪里看到过，最初流线型的设计好像是来自于海里面的鲸鱼，因为鲸鱼可以灵活运动，所以从它的外观发现了这个灵感，但是具体是不是这样我就不清楚啦哈哈不过劲炫阻力小。
从侧面更能够看出来设计
工作路上停下来休息的时候拍的照片，在别人需要挤公交挤地铁的时候，我可以坐在很舒服的座位上面，很快速的到达我想起的目的地，这种感觉是充满幸福感的，很棒。
反光镜也设计了指示灯，这样子能够给后面的车看得更清楚，全方位无死角联合前后车灯表明自己的行车状态，大大的增强安全系数。
里面的方向盘设计的有握手的地方，是很人性化的设计，根据手指来设计的，不会是一个整整圆圈，这样子开起来手感更好。
带全家一起去旅游的时候，我觉得SUV的实用性太强了，旅游是一个很费神的事情，但是又是非常开心的事情，所有人都希望享受旅行，而不是烦躁，而且旅行就会购物，需要一个足够的车来装下这些礼物或者特产，劲炫刚好满足。
黑色是我觉得很漂亮的颜色，内饰的话黑色我觉得看起来很高级，劲炫的里面整个内饰看起来我觉得是加分的，首先这个多媒体屏幕就增加了时尚感。
驾驶位可以控制全车的窗子，方便自己一个人开车或者操作整个车子的时候。
买车以后还是自驾游了几次，每次都是幸福感爆棚。
门边也是设计的很好，有一个放水杯的地方，就是非常贴近生活，使用感很强。
中间的储物功能很大，可以装很多东西，钱包，充电器，钥匙等等。
音响也是非常巴适的，音乐效果很好，音质很棒。
后座空间非常大，完全能够把腿很好的放下，而且还有宽松的地方，不会显得拥挤。
CVT无级变速箱相对其他传统变速箱来讲历史不长，但也有十几年的应用历史了，应该说已经是非常成熟的产品了。但由于其装配的较少（近两年才慢慢多了起来）所以很多人对他并不十分了解，在对CVT的使用方法和工作特性上都有一些误解，更有一些以讹传讹的错误观点。我也是在购买了劲炫之后才真正意义上接触到了CVT变速箱，通过这段时间的使用，逐渐摸清了它的一些特性。因为我的工作和机械有一些关系，同时自己有比较喜欢琢磨，故大胆写此一文，希望能通过比较直白的语言和例子来帮助大家更好的认识、了解CVT变速箱，以便更加得心应手的使用好它。因为非专业，所以难免有一些错误，希望大家指正！首先我们要注意的是，CVT相对于其他变速箱最大特点就是“无级”（跟陈凯歌导演的那部烂片可没有一点关系啊）。其他所有变速箱MT、AT、AMT、DSG都有档位，不管是4档也好6档也好还是8档也好，都是有档位的，有几个档位就有几个固定的传动比，发动机和车速只能在这几个传动比中来匹配。而CVT本身是没有档位的概念，所谓的6速CVT是为了让大家找回传统变速箱的感觉而模拟出来的，如果汽车制造公司想，通过刷电脑就可以随意改成3速CVT、7速CVT、10速CVT甚至100速CVT。所以大家在探讨CVT的时候一定要注意，在D档模式下CVT没有加减档的概念，只有传动比的改变，这点很重要！关于CVT的具体结构和原理大家可以百度一下，非常多而且讲得都很清楚，我就不多说了。下面我对大家在使用CVT时遇到的最大的两个问题：动力不足和疑似打滑简单分析一下。
一、动力不足的问题CVT本身确实不以运动性见长，但时至今日CVT也绝对不是汽车动力的短板，至于为什么大家普遍感觉CVT动力不足？我试着从主观和客观两方面来分析一下。主观方面：大家对动力感觉最深的应该是加速阶段，在加速阶段主要又是通过推背感来感觉车辆的加速性能。而推背感在逐渐加强的时候更容易让人感觉到，如果保持不变人们往往就会习惯了后背的推力而感觉不到了。一般车辆加速过程中加速度是不断变化的，在加速初段加速度是逐渐加强的，也就是推背感在逐渐加强，让人感觉到车在源源不断的加速。查看大图而CVT只在加速的瞬间有一个推背感，之后加速度就保持不变或缓慢降低了，这样人们就不容易感觉到推背感以致觉得车辆加速缓慢。
（图/文/摄： 问答叫兽）奔驰S级 问界M5 理想ONE 别克GL8 小鹏P5 小鹏汽车P7 @2019
