链传动知识
链传动是由主动链轮、从动链轮和链条等组成(图2-4)。它是靠链条和链轮轮齿的啮合来传递平行轴间的运动和动力。
图2-4 链传动的组成
1—主动链轮2—从动链轮3—链条
(一)链传动的传动比和常用类型
1.链传动的传动比
链传动的传动比,是主动链轮的转速n1与从动链轮的转速n2之比,且等于两链轮齿数z1、z2的反比。即
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2.链传动的常用类型
链传动的类型很多,按用途不同,分为以下三类:
1)传动链传动。在一般机械中用来传递运动和动力。
2)起重链传动。用于起重机械中提升重物。
3)牵引链传动。用于运输机械驱动输送带等。
(二)链传动的工作特点及应用
1.链传动的特点
与同属挠性类(具有中间挠性件)传动的带传动相比,链传动具有下列特点:
1)能保证准确的平均传动比。
2)传递功率大,且张紧力小,作用在轴和轴承上力小。
3)传动效率高,一般可达0.95～0.98。
4)能在低速、重载和高温条件下,以及尘土飞扬、淋水、淋油等不良环境中工作。
5)能用一根链条同时带动几根彼此平行的轴转动。
6)由于链节的多边形运动,所以瞬时传动比是变化的,瞬时转速不是常数,传动中会产生动载荷和冲击,因此不适宜用于要求精密传动的机械上。
7)安装和维护要求较高。
8)链条的铰链磨损后,使链条节距变大,传动中链条容易脱落。
9)无过载保护作用。
链传动的传动比i≤6,一般在低速传动时,i可达10,两轴中心距口≤6m,最大中心距可达15m,传动功率P＜100kW,链条速度v≤15m/s,高速时可达20～40m/s。
2.链传动的应用
链传动在一部分低速传动中得到应用。如:动力头式钻机升降机构等。
A、主动轮是逆时针转动的，故从动轮也是逆时针转动的，故A错误；
B、同缘传动边缘点线速度相等，故主动轮和从动轮边缘的线速度大小相等，故B正确；
C、D、主动轮和从动轮的齿数比为k，故圆周长之比为k，故半径之比为k，根据公式v=2πRn，转速之比与半径之比互为倒数，故从动轮转速为nk，故C正确，D错误；
故选BC．
假如用10齿的链轮做传输链条的接受动力的初始轮。
每分钟1400/【25000mm/10*38.1=65.6{66}】=21.336
需要在电机与第一链轮之间增加一台1：{21.336}约等于20的减速机。10齿的链轮装在减速机的输出轴上。减速机的输入轴与电机做1：1连接就好。
传输链条每分钟行走25000mm/每分钟。
链条输送线也可称为链条线。链条输送线是以链条作为牵引和承载体进行输送物料的设备，链条可以采用普通的套筒滚子输送链，也可采用其它各种特种链条(如积放链，倍速链)。链条输送线主要输送托盘、大型周转箱等。
链条输送线是一种应用较为广泛的流水线输送设备，链条输送线是非标设备，客户可根据需要进行定制。
日常称齿轮的，是指在机械传动系统中，用于齿轮传动中的带齿的轮子，齿轮传动的一个特点是从动轮转向与主动轮转向相反，而链条传动与皮带传动一样，从动轮与主动轮转向相同；另一方面，齿轮传动是通过两齿间的直接咬合传递转矩，而链轮的齿所起的作用是增加链轮转距与传动链条的拉力转换时的承载能力。
所以链条传动中的带齿的轮子，不管是套筒滚子链传动还是其他链条传动，它只能称链轮，以示有别于齿轮传动中使用的齿轮。
补充一句：蜗杆、蜗轮传动中，蜗轮的外形也像齿轮，但它更不是齿轮，因为它永远只能作从动轮，由蜗杆来带动。
假如用10齿的链轮做传输链条的接受动力的初始轮。每分钟1400/【25000mm/10*38.1=65.6{66}】=21.336。
大部分链条都是由链板、链销、轴套等部件组成。其它类型的链条只是将链板根据不同的需求做了不同的改动，有的在链板上装上刮板，有的在链板上装上导向轴承，还有的在链板上装了滚轮等等，这些都是为了应用在不同的应用场合进行的改装。
在同类产品中，按组成链条的基本结构，即根据元件形状、同链条啮合的零件和部位，零件间尺寸比例等方面划分所属链条产品系列。链条的种类很多，但它们的基本结构只有以下几种，其它都是这几种的变形。 我们可以从以上几种的链条结构看出。
发动机正时皮带的主要作用是驱动发动机的配齐机构，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机气缸能够正常地吸气和排气。在有些车型上正时皮带还同时肩负着驱动水泵的任务。
随着造车技术水平和工业发展的不断进步，部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代，与传统的皮带驱动相比，链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间，整个系统由齿轮、链条和涨紧装置等部件组成，其中液压涨紧器可自动调节涨紧力，使链条涨力始终如一，并且终身免维护，这就使其与发动机同寿命，不但安全、可靠性得到了一定提升，还将引擎的使用、维护成本降低了不，可谓一举两得。
对所有发动机来说，正时皮带是绝对不可以发生跳齿或断裂的，如果一旦发生跳齿现象，发动机则不能正常工作，便会出现怠速不稳、加速不良或打不着车等现象；而如果正时皮带断裂的话，发动机就会立刻熄火，多气门发动机还会导致活塞将顶气门顶弯，严重的更会损坏发动机整体。
橡胶材质的正时皮带随着发动机工作时间增加，皮带以及其它附件，如张紧轮、张紧器和水泵等都会发生磨损或老化。因此，凡是装有正时皮带的发动机，厂家都会有严格要求，在规定的周期内定期更换正时皮带及附件。而由强度较大的钢材所制成正时链条则可将这一问题迎刃而解，众所周知，金属的强度要远远大于橡胶，这就使得其变形程度也随之大大降低，跳齿和断裂现象的发生几率也是微乎其微。
对于像发动机这种精密仪器来说，每个机械组成部分都有着严格的技术和工艺指标，这就使得在整个装配过程中，对操作质量的要求很高。正时链条作为汽车核心部位中不可或缺的组成部分，当然同样具有一定的装配难度，某些发动机上的正时链条会有几个明显的标志，以用来保证精确度的同时降低一些安装难度。
