液压缸—链条倍速给进机构

你好，日产天籁使用的变速箱为JATCO公司生产的型号为JF011E的CVT变速箱，此款变速箱常见故障就为主副压力缸拉伤，链条损坏。故障现象为变速箱打滑汽车跑不起来，变速箱温度高等等！希望帮到你

主要由两个锥形轮和一条钢带或钢链组成，两个锥形轮可以通过电控液压装置压紧和放开，使套在锥形轮内部的钢带的直径进行变化。

CVT液压部分基本原理单压力回路液压系统?主、从动液压缸采用同一个液压源。

1、油封老化，损坏：斯巴鲁森林人变速箱的油封老化、损坏的故障表现通常是变速箱油漏油的问题发现。主要是，半轴漏油，前油封漏油，前差漏油等。一般解决油封老化，损坏引起的变速箱漏油的问题的方案就是，换新的油封就能解决漏油的问题。

2、.链条，压力缸磨损：斯巴鲁森林人搭载的是CVT变速箱。其中的链条和钢带还易损件。CVT变速箱在车行驶了一定的公里数的时候，容易出现链条和压力缸的故障问题。斯巴鲁森林人变速箱行驶中会有异响，打滑，抖动，加速缓慢，甚至，会出现无法行驶等严重后果。可以通过换了损坏的链条，压力缸解决故障问题。

3、阀体，电磁阀故障：斯巴鲁森林人变速箱的阀体和电磁阀是易损件。常见的故障表现有，森林人在换挡的过程中有顿挫，冲击，入档延迟等问题。对阀体进行修复，换了损坏电磁阀就能顺利解决问题。

4、离合器故障：斯巴鲁变速箱离合器故障也常见故障。正常工作情况，离合器磨损也是有的。但是，当变速箱内部出现高温的时候，离合器内部的离合器片会出现高温烧坏的问题森林人就会出现打滑，抖动，脱档，加油不加速等故障问题。维修离合器就能彻底解决问题。

型号:TR580

搭载车型:2021和2020。

型号: 斯巴鲁XV

新 森林人 依然使用CVT变速箱，比老款变速箱升级，更轻，更安静。动力输出比较软，初段油门比较强，响应积极。但达到中高速后，CVT会在一定程度上限制发动机输出，所以提速会有些乏力。

任林CVT变速箱技术介绍

这款斯巴鲁CVT变速箱采用了高强度钢链传动皮带。CVT车身由斯巴鲁自己开发，而链条由LUK提供，由两条环形钢带和推块组成。每组传动带有两条环形钢带，每条钢带由12层(片)高强度薄钢板叠加而成。而且钢带采用专利材料T702高强度钢加工而成，推件由400多块高强度压力钢板组成。

环形钢带的作用是将推件压在滑轮的V型槽上，使推件与滑轮之间产生足够的摩擦力。推件可以在钢带的直线段纵向滑动，通过挤压推力传递扭矩。

而奥迪已经广泛应用于各种车型“Multitronic ”与变速器不同，斯巴鲁的Lineartronic使用液力变矩器，而不是多片离合器组件。同时，Lineartronic由斯巴鲁研发制造，但钢链由于优惠由Luk提供，而奥迪的Multitronic则直接从Luk购买。

与传统的钢片叠放式皮带相比，链传动皮带在相同的扭矩能力下，可以减小变速箱的缠绕直径，使变速箱更小，链传动效率更高，可以充分发挥CVT本身的优势。

与斯巴鲁之前车型使用的4AT和Lineartronic相比，可以实现更好的加速性能，并提高10%的燃油成本。相比之前的5AT，染色成本提高了6%-8%。经过变速箱的不断优化，其扭矩能力在最初搭载5代 大力神 时仅为350Nm，到了4代森林人时可以轻松应对400Nm的扭矩。这种染色成本和扭矩能力的提升可以说是惊人的。

CVT变速箱故障问题

虽然在第三方投诉平台上没有发现关于神林人变速箱常见故障/问题的投诉，但是根据CVT变速箱的特点，总结了一些常见故障，车主在使用时要稍微注意一下:

1.漏油问题

大部分原因是CVT内部油封老化或损坏，导致密封不严，漏油。比如半轴漏油，前油封漏油，前差速器漏油等。，更换新的油封即可解决问题。

2.链条和压力缸的磨损

任林CVT变速箱中的链条和钢带容易损坏。行驶一定里程后，变速箱会发出异响，打滑，抖动，加速缓慢，甚至车辆无法行驶。

3.齿轮箱的内部阀体有问题

对于驾驶顿挫、冲击、换挡稍有延迟的现象，需要更换阀体，定期及时更换变速器油。

4.离合器损坏。

这个问题是避免不了的，因为变速箱需要经常使用离合器，时间长了会磨损，导致打滑、抖动、脱档、加速不畅等等。

@2019

1.压力缸、链条，CVT变速箱标志，普遍都是压力缸、链条磨损的比较严重，损坏原因是行驶时长期暴力驾驶和长期不换油保养导致，更换全新压力缸解决故障。

2.漏油。漏油主要的原因是因为油封老化导致的，漏油有两种情况，一个是头壳漏油，这个漏油现象比较麻烦，需要抬下变速箱才可以更换到油封。第二个是半轴漏油，只需要抽出半轴更换油封即可。

3.离合器片、钢片烧蚀。因经受变速箱内部常年高温所致，在更换全新离合器片、钢片时，一定要调节好间隙。

变速箱油温正常在90--100度之间,如果长时间高于上限温度会造成变速箱的严重损坏。

如果变速器温度温度超过120°C,橡胶密封材料会开始变硬老化,密封不严渗漏, 最后导致液压降低.如果温度更高,变速箱开始打滑,打滑又会反过来使温度升的更高,(奥迪等高端车型就会报警,进入变速箱保护模式)如果不及时解决,变速箱就会报废。

变速箱温度过高一般都是双离合的变速箱，高温会烧毁摩擦片，烧坏钢片，一小部分是CVT的变速箱会发生，CVT的会使压力缸和链条出现烧灼。

变速箱温度过高是自动双离合的通病，原因在于双离合变速箱低速蠕动离合器片摩擦生热导致，之前12款新福克斯为此还会有变速箱油封漏油，到现在15款已经完全解决漏油问题了，但是当离合器片磨损到一定程度带来的抖动异响问题是无法解决的。

【太平洋汽车网】奇骏是cvt8变速箱。作为一款城市型SUV，舒适性与实用性必须是重要的考量项目，同时也要较好的兼顾越野性能，应该说这几点在奇骏身上还是做得比较均衡的。

说起CVT变速箱还真是日产说第二，没有哪个汽车制造厂商敢说第一。日产旗下的JATCO就是全球最大的CVT变速箱生产厂商，不难想象日产旗下的车基本都是CVT。所有CVT变速箱不管奥迪，斯巴鲁还是丰田，本田或日产内部结构都非常简单。

无非就是阀体，主副压力缸外加链条（钢带），这就导致对内部材料的要求非常之高，对变速箱内部的散热要求也非常之高，稍微有一个环节有问题就导致车辆无法正常行驶。奔驰车自动变速箱维修报价有哪些组成的？其实正规报价都是分不同故障，不同车型，不同维修方案，车主用车需求来决定的。

油底壳打开里面有一部分铁屑和变速箱油液粘合在一起，公里数不大变速箱打散很快，这是机械部分的全部东西。是不是很简单部分CVT的变速箱也有这个叫大力鼓的东西，当然奥迪没有。

主副压力缸是最容易磨损，出问题的了。严重的话会前后不走，链条断链也不是没可能主副压力缸和链条一定要检查仔细，看有没有磨损好。压力缸面不平或者链条有毛刺都会导致打滑，很容易损坏变速箱。

主副压力缸磨损严重一定要和链条一块换掉，不然变速箱反复拆装很麻烦。内行人都知道怎么回事。

差速器轴承间隙过大或者有毛刺会导致异响，严重影响技术人员判断导致反复拆装，一定要检查仔细，把工作做到前头。

离合器摩擦片如果磨损过大也要更换掉主副压力缸和链条装配是很复杂的一个技术活，完全靠老技术人员的手感。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

欧蓝德的变速箱跟逍客的变速箱不一样，欧蓝德用的是at变速箱，逍客用的是cvt变速箱，链条和压力缸被严重磨损。欧蓝德采用链条的方式，cvt变速箱也称无级变速箱，和其它变速箱最主要的区分就是变速比不是间断的，而是连续的，会给机动车辆带来更好的行驶稳定性，驾驶平顺性以及燃油经济性。

欧蓝德变速箱

欧蓝德cvt是链条。欧蓝德使用的cvt无级变速箱是没有明确具体的挡位的，其操作跟自动变速箱类似，但是速比的变化和自动变速箱的跳挡过程是不同的，cvt无级变速箱是连续的，所以其动力传输持续而顺畅，原理和普通的变速箱一样，由大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比。

这样配置是为了省力节约动能材料和安全。

先说省力节约动能材料，液压缸顶端安装上滑轮，且滑轮是动的。这是典型的依靠动滑轮省力的应用。这样自热液压缸的直径就可以相对做小，配套的液压泵，发动机，固定架等相应的都可以减小。

再说安全，首先省力就增加了安全系数，因为势能小了就降低了风险。其次，用两个缸直接顶滑架受力点只有两个，采用动滑轮链条的方式受力点增加的6个。增加了安全系数。