平衡充电器是什么

有定时芯片，

1 可以实现在希望的时间段内进行充电，有的地方电费半价用这个功能可以省钱。

2 可以在充满后停止充电，避免无休止的充电导致电池失水而寿命缩短。

3 可以提升安全性，防止异常发热导致自燃

平衡充电是用在多串联锂电池上，锂电池串联时电压是全部的总和，那充电时呢？也给个总电压来充？不行的，锂电池的内阻等等都不稳定，假如其中一个锂电的内阻偏差太多，那充电时的分压就差太多，就容易导致过充过压，这是很危险的，所以，在多串联锂电组充电时是各自在每节锂电两端加上标准充电电压，并且各节进行充电保护，这就是平衡充电，那平衡电流呢就和平衡电压有关了，每节锂电的内阻不一样时，充电时电压不同，电流也不同，同样的各自的锂电有各自的充电电流，

一直没看到对独立平衡充和串接平衡充对锂电充电过程的分析，我这简单分析一下，就算抛砖引玉罢。

独立平衡充对电池组中的每片电池单独充电，每片电池的恒流恒压过程都是独立的，电池的差异不会影响各自的充电过程；

独立平衡充难以克服的问题是成本，要做到多功能，那么每路都需要一个多功能充电控制核心，成本跟路数成倍提高，假设6路那就是六倍，厂家和用户都难以接受。

串接平衡充对电池组一起充电，电池的差异靠平衡模块消除，简单的说就是一起恒流充，有电池达到截至电压了就靠平衡模块分流稳压进入恒压过程，流过平衡模块的电流越来越大，流过电池的电流越来越少最后到零，恒压过程结束这片电池充满了，由于电池的差异，恒流到恒压过程的转换、恒压过程的结束基本不会同时出现，最后等所有电池的恒压过程结束，那么这组电池的充电结束。

串接平衡充的效果基本取决于平衡模块，主回路的恒流精度也有一定影响，平衡模块需要在各种条件下都能抵消电池差异，最差情况就是有电池已经充满时还有电池在恒流阶段，这时平衡模块需要吸收全部恒流电流，功耗很大，误差也最大。

总之，独立平衡充是“先天”自然平衡，串接平衡充是“后天”人为平衡，两种方案都可能达到不错的充电效果。

需要强调设计方案只是产品设计的基础，就算同样的方案不同厂家的产品效果也大不相同，更不要说不同方案产品的区别了。所以这里只讨论设计方案，不讨论具体产品，以免引起更多争议。

正常充电期间是红灯亮，现在亮绿灯，可能是内部线路出现了故障，建议找专业人维修。

技术原理：

1、运作原理主要是建立在一种被称为“动态稳定”（DynamicStabilization）的基本原理上，也就是车辆本身的自动平衡能力。

2、以内置的精密固态陀螺仪（Solid-StateGyroscopes）来判断车身所处的姿势状态，透过精密且高速的中央微处理器计算出适当的指令后，驱动马达来做到平衡的效果。

3、左右两轮电动车，独特的平衡设计方案。

4、集“嵌入式+工业设计+艺术设计”的产品集成创新技术，以嵌入式技术提升产品的内在智能化，以适应当代产品数字化、智能化的趋势，实现由内而外的创新。

5、产品信息建模，建立一套既包含产品形状特征，也包含用户认知意象的心理特征体系，并在此基础上进一步开发以用户对产品的最终要求驱动的产品生成系统。

一直显示是绿灯可能是因为：

一、绿灯表示电量充足，黄灯表示需要充电。

二、也可能是充电器的线路脱落或充电器本身损坏。

三、平衡车电池保护板损坏。

同类型或种类的充电器的红灯或绿灯显示状况有不同的表示：

1、红灯表示充电中，绿灯表示充满，充电完成；

2、绿灯表示充电中，灯灭了表示充满，充电完成；

3、红灯表示充电中，灯灭了表示充满，充电完成。

各个电动平衡车制造商对充电器一般都有个性化需求，在没有把握的时候不要随意更换充电器。

最好一直使用厂家原配充电器，即使确实需要更换充电器也尽可能购买厂家配置的充电器。使用前认真阅读使用说明书，按照操作规范使用充电器。平时使用充电器的时候，避免出现让充电器剧烈抖动的情况。