请问豪爵太子125摩托车链条机怎么更换机油

踏板摩托车有很多种，不同品牌型号的踏板车，放油螺丝的位置、尺寸等也不一样，下面两个图是最常见的踏板车放油方式，分别在发动机右侧底部有一个带滤网的大螺塞，和发动机左侧有一个放油螺丝，从这两个地方放机油都可以。分别需要准备24和17的套筒扳手，在平整地面用主支架支起车，卸掉放油螺丝，把上述两个放油螺丝中的任何一下卸下来，放掉原来的机油，再把螺丝重新装好，加入适量新机油就行了。机油可以通过机油尺来检查，放掉机油后，加入0.8升左右新机油，然后把油尺插回去（油尺螺纹不要拧进去，插到底就行了），再拔出来观察机油液面达到油尺末端网格花方的上下线之间就够了。

1、检查，先拧开机油尺，看一下是否有机油，或者机油是否黑。如果很少或很黑，都应该要加上新的机油

2、扭开机油尺，逆时针扭开机油尺，把机油尺拿出来。

3、擦干净机油尺，拿出机油尺后用布或纸巾把机油尺擦干净。

4、把机油尺放回原处，机油尺擦干净后把它放回原处。注意，这时不要扭紧，只是把它放进去就可以了。

5、检查机油，把机油尺拿出来，看一下。

6、把旧机油放出来，如果确实要更换，就把旧的机油放出来。再把新的机油加上去就可以了。

1、加机油的地方在靠近排气管的地方。

2、找到后，逆时针旋转就可以拧出机油盖。

3、机油盖上有一个机油标尺，加机油的时候加到1半就可以了，不能加得太满，否则机油会溢出来。

4、加好机油后再把机油盖顺时针拧回去。

5、发动机下面有一个17#的螺丝，拧开它可以放出机油。换机油肯定是先放清机油后，再加新的机油，不要把顺序搞反了。

6、如果发动机底下的螺丝拧不开，在发动机的另外一边还有一个螺丝也是可以拧开放出机油的。

7、齿轮油的更换和机油类似，也是2个螺丝拧开，上面是加齿轮油，下面是放齿轮油，齿轮油的更换周期一般是2000公里换一次。

扩展资料：

更换机油和齿轮油的注意事项：

一、不同机油不可混用：如果中高级机油更换为普通机油，应先放净原有机油，并将润滑系统清洗干净，不可混用。

二、注意换机油的时间：更换机油的时间，一般是以公里数和时间为标准，比如，普通矿物油在5000公里或者半年一换，半合成机油7500公里一换，全合成机油10000公里一换。

三、加机油的油量要注意：油量应略低于机油尺上的刻度，不要加得过满。机油对于引擎的运动来说实在是极为重要，因为它肩负着润滑和散热两大功能。

因此，任何时候，对引擎来说，绝不要缺少机油。但过量的添加(超过标尺的上限)其后果很不好。机油过多，会增加曲轴的转动阻力，降低发动机的输出功率，并且那些过量机油会窜入燃烧室参与燃烧，造成车辆烧机油、冒蓝烟，以至油耗增加。

对于一般的摩托车来说，给传动链条上油润滑是很简单的，大部分普通的摩托车，直接找点机油刷到链条上就行了，即使是废机油也可以。如果链条上泥沙较多，要先用清洗用刷子之类的清洗，洗干净后再抹机油，并且机油不要抹得太多，否则会甩到车上和裤子上。

摩托车正确换机油方法：1.首先将摩托车双撑支架撑起，使摩托车后轮悬空，将摩托车挂空档，这时启动摩托车发动机，发动机低速运转3分钟左右再关闭油门，使发动机停止运转，旋松发动机底部中间的螺丝，将之拆下，发动机内机油开始流出，将摩托车左右摇晃，使发动机内机油全部流出为止。2.将发动机底部螺丝装上，拧紧。3.将发动机上部油标尺旋松拔出，把油标尺用干布擦干净，能看清油标尺上的刻度。然后向油标尺插孔内注入一定量符合该车标准的机油，一般注入量在0.8升至1升之间，准确值以油标尺测量为准，不能少加，也不能多加，具体标准为：将油标尺在发动机插孔内插到底再拔上来，机油显示在一格半位置为宜。

摩托车链条油可以用机油代替，但摩托车废油不适合做链条润滑油，因为发动机磨损下来的铁屑加重了链条磨损。

可由发动机机油更换，根据:

摩托车链条润滑油也是众多润滑油中的一种。不过，这种润滑油是根据链条的工作特点专门配制的一种润滑硅脂。它防水、防泥、易粘。这种调和粉底会更有效的促进链条的润滑，延长链条的使用寿命。但是在一定的条件下，油也可以做这个工作，因为它还可以起到润滑的作用，不会损坏链条。

使用机油时的注意事项:

在换油之前，不是把油抹在链条上，而是把链条上的灰尘全部擦干净。有条件的话，尽量清洗干净，然后把链条浸泡在油里，让油尽可能多的进入链条的滚珠里，然后把多余的油去掉，这样就能很好的起到润滑链条的作用。而且需要注意的是，摩托车废油不适合做链条润滑油，因为发动机磨损下来的铁屑加重了链条磨损。

首先你要知道:1润滑油的作用,再告诉你机油的选择.

(1)润滑作用

发动机在运转时,如果一些摩擦部位得不到适当的润滑,就会产生干摩擦。实践证明,干摩擦在短时间内产生的热量足以使金属熔化,造成机件的损坏甚至卡死(许多漏水或漏油的汽车出现拉缸、抱轴等故障,主要原因就在于此)。因此必须对发动机中的摩擦部位给予良好的润滑。

当润滑油流到摩擦部位后,就会粘附在摩擦表面上形成一层油膜,减少摩擦机件之间的阻力,而油膜的强度和韧性是发挥其润滑作用的关键。

(2)冷却作用

燃料在发动机内燃烧后产生的热量,只有一小部分用于动力输出以及摩擦阻力消耗和辅助机构的驱动上；其余大部分热量除随废气排到大气中外,还会被发动机中的冷却介质带走一部分。发动机中多余的热必须排出机体,否则发动机会由于温度过高而烧坏。这一方面*发动机冷却系来完成,另一方面*润滑油从气缸、活塞、曲轴等表面吸收热量后带到油底壳中散发。

(3)洗涤作用

发动机工作中,会产生许多污物。如吸入空气中带来的砂土、灰尘,混合气燃烧后形成的积炭,润滑油氧化后生成的胶状物,机件间摩擦产生金属屑等等。这些污物会附着在机件的摩擦表面上,如不清洗下来,就会加大机件的磨损。另外,大量的胶质会使活塞环粘结卡滞,导致发动机不能正常运转。因此,必须及时将这些污物清理,这个清洗过程是*润滑油在机体内循环流动来完成的。

(4)密封作用

发动机的气缸与活塞、活塞环与环槽以及气门与气门座间均存在一定间隙,这样能保证各运动副之间不会卡滞。但这些间隙可造成气缸密封不好,燃烧室漏气,结果是降低气缸压力及发动机输出功率。

润滑油在这些间隙中形成的油膜,保证了气缸的密封性,保持气缸压力及发动机输出功率,并能阻止废气向下窜入曲轴箱。

(5)防锈作用

发动机在运转或存放时,大气、润滑油、燃油中的水分以及燃烧产生的酸性气体,会对机件造成腐蚀和锈蚀,从而加大摩擦面的损坏。润滑油在机件表面形成的油膜,可以避免机件与水及酸性气体直接接触,防止产生腐蚀、锈蚀。

(6)消除冲击载荷

在压缩行程结束时,混合气开始燃烧,气缸压力急剧上升。这时,轴承间隙中的润滑油将缓和活塞、活塞销、连杆、曲轴等机件所受到的冲击载荷,使发动机平稳工作,并防止金属直接接触,减少磨损。

2机油的选择

市面上品牌机油说明书上经常会出现"SAE"和"API","SAE"用来评定机油粘度的,后面跟随的数字由5至50不等,数字越大机油越稠反之越稀。"API"是评定机油优劣级数的,用"S"表示汽油(我国用"Q"表示汽油),"C"表示柴油,随后的英文字母表示机油级别,"A"是最低级,"G"是最高级,常用的有"C"、"D"和"F"等级别,例如"API CD"就表示"API"标准中用于柴油机的"D"级机油。

机油的选用有两个步骤：一是使用级的选择,二是粘度级的选择。

机油使用级的高低从上表可以看出,区别在于第二个字母,次序越*后,级别就越高。使用级的选择主要考虑的是发动机机型。不同机型的发动机升功率和活塞平均速度的不同所产生的气缸有效压力和发动机转速也不同。而气缸有效压力越高,发动机转速就越高,对机油使用级别的要求也就越高。一般而言,新型号的发动机对机油使用级别要求更高。在选用机油的时候,要严格按照汽车使用说明书所规定的机油使用级选用,若无相同级别的机油,可以使用高一级的机油,但绝不能用低级别的代替。

机油粘度级选择的主要依据是环境温度的高低。一般情况下,在4～9月全国大部分地区都可选用20～40号的各级夏季用机油。冬季用机油的选择就要注意了,在我国长江以南、南岭以北地区,冬季最低温度可达-10℃—0℃,可用25W级；在黄河以南、长江以北地区,冬季最低温度可达-5℃～-15℃,可用20W级；在华北、中西部以及黄河以北地区,冬季最低温度可达-15℃～-25℃,可用15W或10W级；而在东北、西北等严寒地区,冬季最低温度可达-25℃～-30℃,要用5W级；对于其它高寒地区,冬季最低温度也能到-30℃以下,就需要用0W级。当然,如果嫌换机油麻烦,也可以选用冬夏两用的多级机油,各种多级机油的适用范围如下：

粘度级号 适用气温范围(℃)

5W/20 -45～20

10W／30 -30～30

10W／40 -30～40以上

15W／30 -25～30

15W／40 -25～40以上

20W／30 -20～30

20W／40 -20～40以上

需要注意的是,在选用机油的粘度级时还必须考虑发动机的负荷、转速和磨损情况。如果发动机负荷大、转速低或磨损严重时,应该选用粘度较大的机油,反之则应选用粘度较小的机油。

需要说明的是：机油的选用还是应该以手册推荐的型号为准!如果手册中推荐了不同的机油型号,应该首先弄清自己汽车发动机的特性和使用手册所推荐的机油的粘温性能。而且,说明书上也规定了机油的更换周期,这个周期是机油的最长更换周期,实际使用中如果能提前更换当然更好,那样不会出任何问题。新车第一次换机油的行驶里程要短一些,在汽车使用说明书上都有规定,在以后,每5000km～km换一次机油,如果汽车使用频次少,要几年才能跑满km,那就按时间来换,可以每两年换一次,但更换周期不能太长,因为时间长了机油会变质。还有一点要注意的是,机油也有消耗,在发动机工作期间,正常情况下都有烧机油的现象,只是量多量少的问题,一般都比较轻微,但仍然应该定期检查油尺的油面高度,发现不足及时补充。如果你发现机油消耗量突然变大,就应当注意一下,这有可能是活塞环或者气阀杆磨损加大的原因,无论是什么原因,都要及时检查消除。

一般机油都是由基础油和添加剂两部分组成。基础油大多采用矿物油,添加剂则有金属清净剂、抗氧抗腐剂、除锈剂、无灰分散剂和粘度指数改进剂等。机油添加某些具有特殊功能的化学品能改善机油的品质,不仅能减低发动机的磨损延长机子的使用寿命,使到活塞及燃烧室较为清洁,润滑油路和细滤器上的沉积物少,而且能节约燃料延长更换机油的使用里程,一般换油期可达一万多公里以上。

一般来说,汽油机转速高而负荷少,润滑压力低,柴油机转速低负荷大,润滑压力高,两者对机油性能的要求不同,因此机油也视发动机的类型不同而分两种,一种叫汽油机机油,另一种叫柴油机机油,二者不能混用。至于市面上有一种既可用于汽油机又可以用于柴油机的通用型机油,其性能满足两类发动机的机油级别的重叠值,所以也标明适用的机油级别范围,并不能适用所有汽车。

总之,机油的正确选用非常重要,特别是在冬天,冬季的低温使机油在夜间静止时粘度加大、变稠,这也是造成汽车在冬季不易启动的一个主要原因。

摩托车发动机齿轮链条一般是加机油,以费机油为最佳!切记.你不可加黄油,原因是黄油会把飞尘带到链条上,增加链条的磨损!加费机油的目的就是为了减少链条的磨损.我们重庆的摩托都是这样保养的,链条平时以保持湿润为佳!同时链条不能太紧(会断链条),也不能太松了(会滑链条,还会影响该车在上坡时的虚度和上坡力的强弱)!

这都与链条的使用寿命和行驶安全密切有关!-----------------------------------------你感觉到,摩托力没以前那么好,有以下几个原因.外在的,如尾架的平衡叉螺丝松了,链条跑了一段是会松,他会影响摩托行驶力内在的,摩托的火舌环和汽缸的磨损,使它两个之间的间歇太大,密封性不强,从而影响摩托车的力,还有就是发动机的机油你换没换,新车换机油要勤!机油变黑色了,就得换,摩托行驶1500KL后,机油就可以1个月换一次老!如果你换摩托的火舌环和汽缸的,就得又像新车一样的开头几天就得换还得换勤点!!!_____________________相信这下你明白老,

最后提醒你,开车前一定要全车检查!!!----切记----

摩托车链条的润滑油建议购买专用的链条保养油。所谓的摩托车链条润滑油，也是众多润滑油中的一种，不过这种润滑油是根据链条工作特性而特制的一种润滑硅脂，它具有防水，防泥，易粘附的特性，这样的调和基础就会更有效地促进链条的润滑，延长链条的使用寿命。很多人在链条润滑实际使用中不会都会选择加注链条专用油，反而会采用普通润滑油代替，其中最常见的做法就是在链条上加注废机油，虽然这种做法有待商榷，但它简单直接。其实在链条上加注废机油，虽然能够起到一定的润滑作用，但事实上因为废机油内有发动机磨损下来的铁屑，所以它会加剧链条的磨损，并不能代替链条润滑油。摩托车链条是需要上油的，起到润滑作用，不但需要上油，还需要清洗链条，专门的链条清洗剂和链条油，骑行200公里左右或雨天行驶就得上一次油，注意不要上的太多，太多会吸附灰尘容易脏，还会甩油。骑行1000公里最好清洗一下链条。