发动机拆装过程中使用了哪些常用及专用工具？
1、普通扳手：
扳手包括开口扳手、梅花扳手、套筒扳手、活动扳手、扭力扳手、内六角扳手。所选用的扳手的开口尺寸必须与螺栓或螺母的尺寸相符合，扳手开口过大易滑脱并损伤螺件的六角。
2、起子：
起子包括一字起子、十字形起子。起子型号规格的选择应以沟槽的宽度为原则，不可带电操作；使用时，除施加扭力外，还应施加适当的轴向力，以防滑脱损坏零件；不可用起子撬任何物品。
3、手锤：
手锤包括钳工锤。使用手锤时，切记要仔细检查锤头和锤把是否楔塞牢固，握锤应握住锤把后部。
4、尖嘴钳、活塞环拆装钳：
使用时注意刃口不要对向自己，使用完放回原处，放置在儿童不易接处的地方，以免受到伤害。
扩展资料：
发动机拆卸注意事项：
1、拆卸发动机前，应清洗外部。放出冷却水和所有部分的润滑油（油底壳、变速器壳、主减速器壳等）。拆卸时，工作人员应合理组织分工，既不能互相影响，又能互相协作，从而提高工作效率。拆卸发动机时，应遵守操作规 程和顺序，并保持作业场地的清洁整齐。
2、拆卸发动机时，应按照先外后内，先附件后主体的顺序进行。对有公差配合要求和不能互换的机件，在拆卸时应检查有无记号，如无记号应做记号。
3、应正确使用工具。不能用钳子、扳手和旋具代替手锤和铳子使用。各种扳手使用时，应注意受力方向；拆卸静配合的销、轴、衬套时，应用专用冲头或铜冲，不可直接敲打；拆卸齿轮、皮带轮时，应用压床或拉器，如无此设备，可用软金属铳子对称地冲击非工作面。
4、如遇机件锈蚀不易拆卸时，可用汽油、机油侵润或加热后，再进行拆卸。
你好 汽车发动机拆装一般需要用到128件套，主要常用的就是快速扳手套筒还有t系列的起头，没有什么特别需要注意的工具。然最主要的是发动机的紧固螺丝比较多，人家拆下来之后，不要把它搞丢了。
2：机油，柴油滤芯专用拆卸工具（套装)
3: 7-32mm 梅花，开口型扳手各一套
4： 活动开口扳手8寸的一把，8-27mm梅开（两用）扳手。钳子，剪刀，钢锯条，沙纸.
5： 发动机起吊专用液压千斤顶吊架，发动机缸体专用固定支架。
6： 梅花形与内六角形扳手（艾伦扳手）4-16mm 各一套
7： 一字与十字形螺丝刀 （大，中）各一把，铁锤一把，内（外）（直）（弯）卡环钳各一把
8： 拆卸发动机缸套，正时皮带轮等专业拉取器（拉马）各一套，拆装气门专业工具1件，千分尺，气门尺各一把，安装活塞环专用工具1件。
9： 变速箱拆卸液压千斤顶支架1件。
10：汽车电脑检测仪1台，气门研磨机，空压机。
有了上面的工具基本什么车型的发动机都能搞发动机大修了。
汽修是汽车维护和保养的泛称。随着汽车的普及，喜爱动手的车友也想鼓捣一下自己的爱车，这就出现了一个新名词“非专业汽修员”。工欲善其事必先利其器，小编就从专业和非专业来聊下修车工具。汽车检修常用工具有:手锤，起子，钳子，扳手。其中手锤和起子顾名思义就是敲击零部件，起子就是拧紧或拧松螺丝所用，钳子又分为尖嘴钳和鲤鱼钳两种，使用时要保证钳子干净无油污，扳手种类汽车维修都会用到开口扳手，
引擎维修工具有滤清器扳手，皮带扳手，火花塞套筒，正时工具，活塞环钳等车身内饰维修工具有钣金锤，钣金衬铁，钣金整形锉等钣金维修工具，面板拆卸工具，玻璃吸盘，玻璃密封条工具，木柄刮刀等扳手，钳子，螺丝刀，手锤，千斤顶，减震器弹簧夹，气动扳手，拉马，整车举升机等汽车发动机大修主要包括更换气门、活塞、缸套、或者镗缸、磨轴等。按照一般4S店的标准是都需要更换4配套，也就是活塞，活塞环子，气门，气门油封，气门导管，曲轴瓦，连杆瓦，正时皮带，张紧轮。
曲轴磨床、缸套压力机、镗床、铣床、超声波清洗机、气门铰刀、扳手、活塞环卡箍、扭力表扳手等工具，希望能够对你有所帮助扭力扳手：用以配合套筒拧紧螺栓或螺母。在汽车修理中扭力扳手是不可缺少的，如气缸盖螺栓、曲轴轴承螺栓等的紧固都须使用扭力扳手。汽车修理使用的扭力扳手，其扭矩为2881牛顿米。
一、轮胎拆胎机兼拆胎、装胎、充气於一体。 二、举升机二柱 三、空气压缩机。 四、平衡机 五、四轮定位仪。 六、综合的汽车故障诊断电脑用。 还有辅助设备： 1 弹簧拆装机（压式） 螺旋 2 废油抽取机(接油) 3洗车机
电动扳手较好的品牌有BOSCH博世电动扳手、阿特拉斯•科普柯电动扳手、DEWALT得伟电动扳手、METABO麦太保电动扳手、METABO麦太保电动扳手、威克士电动扳手。
我推荐《博世电动扳手》。博世品牌创始于1886年的德国，博世是全世界著名的电动工具品牌，博世的电动扳手质量好，安全可靠，在国内外有着十分高的知名度。
博世是德国的工业企业之一，从事汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术的产业。1886年25岁的罗伯特·博世先生在斯图加特创办公司时，就将公司定位为“精密机械及电气工程的工厂”。
总部设在德国南部斯图加特市的博世公司员工人数超过 23 万，遍布 50 多个国家。博世以其创新尖端的产品及系统解决方案闻名于世。
博世（中国）投资有限公司
成立于1999年，负责管理、发展及协调博世在中国的所有投资和生产业务。
其下属的十家代表处、四家贸易公司和一家贸易代表处、七家独资企业以及十家合资企业，企业及代表处广泛涉足于汽车零部件、包装技术、控制和传动系统、热动技术、白色家电以及安防系统等多个领域，竭诚为中国客户提供着最高品质的产品。
位于上海的博世（中国）投资有限公司在北京、武汉、重庆等城市设有分公司与办事处，主要负责博世在中国大陆地区所有投资项目的发展及协调。
投资公司致力于与中国客户建立双赢的伙伴关系，加强业务合作，同时协助博世在中国市场取得良好的业务发展。此外，其采购部还负责并协调博世在亚洲地区（除日本以外）的采购业务。
参考资料：百度百科-博世
推荐：威克士WORX、虎啸、BOSCH博世、MAKITA牧田、Hitachi日立、DEWALT得伟、Black&Decker百得、东成Dongcheng、METABO麦太保、大有DEVON、、锐奇KEN
1、威克士WORX：
威克士WORX是一款在外国的品牌，在进入中国市场的时间不是很久，不过在电动工具行业里面的名气确实很高，虽然只是一款电动扳手，但是在创新领域也非常的强，连续推出细手柄角磨，无刷锂电扳手等在行业都是独领风骚的创新产品。
2、虎啸电动扳手：
上海生产的品牌，一般称扭矩扳手。
3、博世电扳手：
博世品牌在各种电机行业都是处在高端市场上。
4、MAKITA牧田
牧田株式会社是目前世界上最大的专门生产专业电动工具的制造商之一
5、Hitachi日立
上海日立电动工具有限公司是原中国上海电动工具厂与日本国日立工机株式会社合资组建的专业电动工具制造厂。
扩展资料：
在各种施工场景环境场合用的比较多， 工人可以利用电力的作用拧转螺丝，解决很多人力所不能达到的程度。
如果是在远离电源的地方，需要延伸电线长度时，需要使用容量足够并且合格的线材才可以使用，否则电压过大造成安全隐患人员事故。
大修以后的发动机性能怎么样主要取决于两点，一个是零件的质量一个是装配的工艺，原厂发动机之所以性能均衡主要原因是零件加工精度一致，这样零件之间配合的间隙就会比较均匀，不会出现大幅度的偏差，零件材质和加工精度是很重要的。如果采用原厂件维修效果就会好很多。
而装配工艺对发动机大修的影响也很大，原厂发动机在组装的时候都是采用电动扭力扳手紧固的，每个螺丝的力矩都有自己的标准，每台发动机的螺丝紧固力矩都是一样的，这样就保障了发动机性能的统一性。而大修时维修人员很少按照厂家要求进行紧固，都是凭经验来组装，这就造成螺丝紧固力矩高低不均匀，这个对发动机性能的影响也是比较大的。
使用原厂件+好的维修技术大修出来的发动机至少能达到原厂80%以上的水平，如果零件和维修水平都不靠谱，那发动机的性能自然就不行了。
谢邀请。
汽车 发动机是 汽车 的心脏，性能要求高，技术复杂，所以说，大修过的发动机，是不能够和原厂发动机比较的。
原因一，更换的发动机零部件肯定没有原厂的质量好，就算你使用的都是正品零部件，但仍存在一个机械零件的公差配合问题，短时间使用可能发现不出来，但用久了难免会出现发动机性能整体下降，使用时你就会觉得这车怎么开都不如原车发动机那样好用，这是实话。
原因二，修理厂也好，4S店也罢，谁敢保证修理工的技术就能把发动机恢复成原厂一模一样的，技术再高，装配工艺再精，配件质量再没问题也达不到原厂水平的。大部分发动机修理工都是凭自己的经验尽力按标准去装配，大修出来的发动机能达到原厂的80一90%工艺水平就算相当不错了。
这就是题主提出来的问题答案。
如果是柴油机大修后还可以撑几年，假设是汽油机的话，使用寿命很短。大修指的是更换四配套，也是发动机最重要的零件。一般发动机大修后撑不过5万公里，主要原因有两点：1.同品质零件市场上没有，2.准配精度误差太大。
发动机大修首先需要找到与原车同品质的零件，然而市场上有很多同厂家的零件，但是质量确差很多。比如说活塞，市场上销售的是一种，而给主机厂供货的另外一种。市场维修零件质保一年，卖给主机厂需要质保10年，这两种零件质量能一样吗？
维修精度是还原引擎性能基础技术，很多的修理厂除了连杆螺丝以外，其余螺丝基本上使用普通扳手紧固，同样部位的螺丝施加的扭矩无法一致。而主机厂每一颗螺丝都是使用电子扭力扳手来紧固，每个螺栓都有一个合适的拧紧扭矩，拧紧扭矩是根据螺栓的类型、拧紧的部位和目的而规定的。
大多数大修后的发动机不是漏水就是烧机油，是什么原因？除了基础零件外，还有一些维修附件市场也买不到。比如：垫片、密封胶、橡胶件等。这些东西虽然说不是主要的东西，但是使用质量差的，日后会带来很多的麻烦。
总结：汽油发动机如果到了更换四配套的地步，基本上就没有维修的价值了。如果是一般的铸铁缸体柴油机，可以试试。
很多老车经过长时间的使用会出现烧机油，噪音变大，油耗升高等等故障。一般这种情况发生时，最常见的做法就是使用一些清洁型的燃油添加剂或是使用粘度更低的机油减轻故障，但是故障严重时想要彻底解决似乎只有大修这一条路了。不过即使经验再丰富的老师傅面对熟人的车往往都不轻易动手，秉着还能开就不大修的理念，这又是为什么呢？实际上无论如何争论，发动机大修后无法恢复原来的品质是不争的事实，今天我们就来详细说说为什么。
原厂配件只在新车上才有首先最重要的一点就是有关于配件的质量，大修发动机时需要更换的零件非常之多，全部更换原厂件的成本较高，加之不菲的工时费，大部分的车主都不愿意承担。使用品牌件或者副厂件之后的品质，自然无法恢复到原厂。尽管我不止一次地表达过，在 汽车 维修保养的过程中，没有必要迷信原厂件，但是这个前提是“ 汽车 动力系统除外”。越是讲究精密的部件，原厂件带来的边际效用就越高，所以大修发动机时，想要获得更好的维修效果，建议使用质量更好的配件。
不过即使使用原厂件，这里的原厂件也和新车出厂时的原车件有很大差距。出了原车件的品质更严苛，还有生产组装工艺的区别。
机器和人谁更靠谱可能没接触过机械生产的小伙伴们难以想象如今的 汽车 制造生产间是什么模样，或许很多人还停留在半自动化的加工车间里，技术工人和机器齐心协力制造零件的场景。实际上如今的加工车间几乎都是全自动化的， 汽车 制造行业的自动化程度只会更高。机器出错的概率和会打盹会疲倦会分心的人类相比，低了不止一个量级。所以在把零件组装成整车的过程中，这个精密程度绝不是后市场的维修师傅拿个扭力扳手就能做到的。更何况，现在哪个汽修厂会用扭力扳手大修发动机呢？即使他愿意，又有多少车主愿意支付更高的工时费呢？
其他零件也不是原来的样子了大修的发动机往往都是使用有些年头的老车，在长时间的使用当中，各个部件都存在老化，变形等等问题。在换上部分的新零件以后，由于基础件的变形，与新零件之间的匹配会存在问题，所以还会出现修漏油，结果大修后油是不漏了，但是出现了新问题。
老车出现动力系统的问题后，既然大修不是最好的选择，那么什么方式才是让老车焕新的最好方法呢：换新的发动机缸体。换全新的发动机费用太高，甚至比老车的残值还要高，一般车主都不愿意承担，如果能在后市场找到品质还可以的拆车件换上去，不仅价格比大修便宜，使用感受往往也会更好，一般继续使用个3，4w公里也就值回本了。
不会，除非装配有问题，或者配件有偏差！大修完后，清洗节气门喷油嘴，氧传感器，碳罐，刷新ECU重新载入原厂数据，性能，马力，扭矩，甚至超过原厂！很多车，大修以后状况不好，主要是ECU还是原来的大修以前的状况，重新大修装配，数据会有变动，你不刷新ECU数据不更新！跟人一样做完大手术不修养，调整心态跟以前一样，他能有力么？
为什么有人说汽车发动机大修后就不会再有原来的那么好了？其实不仅仅是发动机， 汽车 上几乎所有的零部件，比如变速箱、驱动桥、悬架系统、各种电气设备等，维修之后的性能，都没有原车的好。经常听老司机说， 汽车 不是开坏的，而是修坏的，还真是有一定的道理。那么 汽车 为什么“越修越坏”呢？主要是由下面几个因素导致的。
1、备件质量
汽车 的备件来源极为复杂，有原厂件、正厂件、品牌件、副厂件、拆车件以及假冒伪劣件等等。这些配件质量参差不齐，维修时装配到 汽车 上，维修质量自然就有很大的差别。比如原厂件和假冒伪劣配件，它们的加工工艺、材料质量、尺寸公差等，简直是天壤之别，有些假冒伪劣配件由于尺寸公差过大，在安装过程中就会发生比较大的变形，形成了不可消散的内应力，直接导致零部件的使用寿命缩短。而材料质量影响就更大了，不同的材料，制成的零部件的强度、刚性、耐磨度、抗疲劳度等会有很大的差异，所以备件质量是影响维修质量的一个重要因素。
即使是同一级别的配件，质量也是有差异的。比如说都叫做原厂件，其实它们的质量也是不同的。所有的零部件在加工过程中都会有加工误差，一般称为零部件的尺寸公差。在工厂里，通常根据尺寸公差把零部件分为优等品、优良品、合格品以及不合格品。一般优等品提供给主机厂装车使用，优良品和合格品做为原厂备件提供给售后服务，而不合格品一般应该报废，但是也有一些会通过非正规渠道流通到售后服务市场上。而那些副厂件之间的质量差距就更大了，很多副厂件都是家庭作坊生产的，它们的加工工艺、质量标准不统一，追求最大利润，粗制滥造，这样的零部件使用起来，维修的质量可想而知。
有一个有趣的现象是：有些品牌件的质量会比原厂件的质量还好。这主要是因为原厂件需要顾及 汽车 的生产成本，不论是材料上还是加工工艺上，都不会使用最好的，而是使用最经济合理的；而品牌件更追求质量可靠，一般都是由比较大的零部件生产企业制造的，质量标准较高，加工工艺严谨，加工设备精良，并且可以承受较高的成本，所以它们的质量反而可以做得更好。当然，这些品牌件一般只做通用件或者消耗品，核心部件它们一般是不生产的。
2、加工工艺及装配质量
前面说备件质量是影响维修质量的一个重要因素，那么是不是使用最好的备件，就一定可以把车修得最好呢？
这当然不是的，因为 汽车 维修过程中，还有重要的加工工艺和装配工艺，这两个方面同样会严重影响维修质量。这就好像一个手艺不咋地的厨子，你即使给他最好的食材，他也不一定能做出精美的食品。
比如说发动机制造与维修过程中的镗缸与气门研磨工艺。在专业的发动机制造企业里，镗缸都是用高度精密的数控机床操作的，加工精度可以实现微米级，缸筒的椭圆度只有几微米。而在售后服务中的镗缸，镗缸机都是比较简陋的，加工精度更多的取决于操作者的技术水平。但即使是手艺再好的操作者，也不会比高度精密的数控机床做得更好。老话说“砍的没有旋的圆”，没有优良的设备，再好的手艺也没用。我见过许多加工后的气缸，测量它们的尺寸，很多都在允许使用的上限。这样的发动机，维修后使用寿命自然就不会很高。
而发动机的装配质量，对维修质量的影响就更大了。 汽车 上有很多零部件，它们之间是过盈配合或者过渡配合，它们的安装工艺有严格的要求。在正规的车企中，有专业的设备，有严格的工艺，该加热的加热，该冷却的冷却，装配后的零部件尺寸误差正好在标准范围之内。而在后期的维修服务中，却很少有修理厂可以做到这一点。比如过盈配合的轴与套，在车企中装配一般是冷冻轴，然后将常温的套安装上去，等轴升温后，二者紧密配合，应力均匀，变形小；而在售后维修中一般没有冷冻轴的能力，它们通常采用加热套的方式，这种方式会导致套变形、退火，影响强度与刚性 ，抗疲劳度也会下降，使用寿命自然就会缩短。更有一些小修理厂直接暴力安装，用大锤砸进去，安装后轴与套都会变形。这就是所谓的“大厂冻，小厂烧，街边小铺大锤敲”，维修质量的差异，与原厂装配质量的差异，从这些 细节处就体现出来了。
还有零部件的选配，比如活塞质量的选配，尺寸的选配等。原厂的活塞质量差异非常小，活塞与缸套之间的配合间隙也可以做得很小，但是后期的维修却很难做到那么精密。而装配工艺，比如螺丝的紧固，在车企中都是用数控的同轴扭力扳手扭紧的 ，扭紧力不仅均匀，而且同时紧固，零部件的变形量极小，而在后期维修中很难做到那么精准，即使使用扭力扳手，也会由于各种因素导致螺丝紧固力不均匀，紧固顺序不合理等，这样就会导致零部件内部生产内应力，降低零部件的使用寿命。
此外，还有很重要的一点就是装配的环境。在车企中， 汽车 的装配都是在恒温、无尘的环境中进行的，可以保证零部件的清洁度和热膨胀；而在后期的维修中，维修环境普遍比较恶劣，灰尘、油污、温度等都会影响装配质量，这也是发动机维修后不如原厂好的一个因素。
3、基础件的变形
汽车 上的各种零部件，在长期使用过程中，由于受到交变载荷的作用，通常会发生变形，比如发动机缸体、变速箱壳体、车架、底盘基础件等。这种变形会严重影响 汽车 的使用寿命，但是我们的肉眼却很难发现。比如发动机缸体，它对曲轴承孔的同轴度、椭圆度、曲轴与凸轮轴的平行度、气缸套与曲轴的垂直度、气缸之间的平行度、气缸端面的平面度、曲轴凸轮轴的圆跳动，等等。这些公差一般都是极小的，只有几微米到十几微米，肉眼是无法看到的，只有用极为精密的仪器才能检测出来。一般的后期维修企业都没有这样的检测能力，即使装配工艺、配件质量都没有问题，也会由于基础件质量变形而无法调整到最佳的装配间隙。我曾经遇到过一台发动机，曲轴承孔变形，即使使用加大尺寸的轴瓦，曲轴大瓦间隙也在上限值。这种情况只能更换发动机缸体，但是车主舍不得，就这样将就用，维修质量自然就上不去。
综上所述，在配件质量、加工工艺、装配质量、装配环境、基础件变形这些因素的共同影响下，发动机在后期维修中不论如何精细，都不可能达到原车的标准，在国家标准中，大修后的发动机，最大功率只要能达到原厂的80%就可以了。这也是老司机常说的“车越修越坏”的主要原因。
大修发动机我的理解的抬起，拆解，检查，清洁，修复或更换问题零部件，以原厂当时的制造规格、参数和标准进行修复。大修发动机虽然劳动强度大，但一般情况下花费比更换整台车或新发动机要少。
由于工艺复杂且独特，一般情况下大修后的发动机某些零件可能与原始的零件有极其微小的差异，所以大修后的发动机都会进行试调，哪怕交车时没问题，但后期难说。无论如何，许多维修商或俱乐部都会提供大修后一定里程或年限的质保期，因为常规大修的返厂几率还是比较高的。
从技术上讲，由于修复工艺和维修商的资质参差不齐。发动机修复涉及到专业的改造和复杂的优化，而业内高级技师的修复水平和效果更加明显，特别是某些小众车系，不仅会根据磨损进行修复工作，还会按照内部方案进行调教优化，但价格也是不菲，有可能比换一台新发动机要贵。
扩展阅读：大修或改造发动机一般会涉及到整个活塞缸系统，重新打孔气缸通道，安装活塞以匹配修复后的气缸。所有轴承润滑。曲轴或凸轮轴可能会被重新磨削，主轴头会重新表面化，并且连杆也要进行机械加工并精确测量。其他较便宜的零件也会更换，例如垫片和皮带。
由于发动机大修的过程是具有不同的零部件，有着不一样的运行 历史 ，因此不能保证它们之间的配合在一开始就达到最佳。如果在发动机刚刚大修完成后进行激烈驾驶可能会发生更加惨烈的后果，但是按照高级技师的要求，低转速温和过渡，按公里数定期检查，才可能将获得一台良好的发动机。
悟空说车 简单明了
第一：原发动机安装精密 拆开以后基本上再也回不到以前完整的状态，都会有一些缝隙 位置偏移等，这些都是肉眼看不出来的！会影响发动机的稳定性
第二：拆修发动机的时候基本上都是人工， 会有误差，环境也不是无尘，设备也不是专业精密化。就会使发动机恢复不到原来状态
任何东西大修之后都不会有原来那么好，只要是有物理磨损寿命的东西，都会随着时间和使用的频率而增加损耗的程度。其次发动机是一个紧密的组装配合件，需要各个部件的精密的配合才能发挥最佳的效应。大家知道，新车拿来的时候都需要有磨合期，虽然现在的加工工艺精密度要比过去好得多的多了，即便是这样，所有的新车在使用的时候都还要求在磨合期期间严格遵守磨合的使用规范。这其实就是让各个零件之间达到最佳的配合状态。
大修的发动机，肯定是需要更换零件的，但是又不可能全部更换。这个被更换的配件还有讲究。如果你运气好了，还可以找到原厂配件，但是即使是原厂的配件，不同批次的配件还有可能有细微的差别。运气不好的，原厂的配件已经没有了，只能使用同型号的其他厂家的配件，这个就难以保证完全的匹配。好不容易更换了配件，新的配件和旧的原来的零件又要重新开始一次新的磨合，由于材料的老化程度不同，物理特性不同，这个磨合会比原来新车的都是同一批次，同一材料寿命周期的磨合难度更大，更容易造成不同配件之间的相互磨损，这就是所谓的内耗。
还有一个问题就是原厂的发动机在组装的时候的环境是控制的，无论是温度，湿度和防尘度，大修的环境你是可以想象的，首先车子已经使用了一段时间，肯定是到处的尘土，哪怕师傅在拆装之前做了清理工作，肯定不可能做到像原厂生产时候的那种干净的程度，这肯定会造成由于拆装和重新组装过程中的污染，而增加后期出问题的几率。
一辆车子到了要大修的程度，本身就是不可能和原来的一样。国外有很多的老爷车在大修的时候其实是升级，就是整个发动机都更换了，那和买一辆新车没有什么区别。不过谁叫人家是老爷车，而且车主也不在于钱，这个估计目前没有多少中国人会做，中国的发动机大修估计都是因为从资金的考虑，能用就用，买不起新的，还是换个便宜的，凑合使用的心态，这样就不用太在意大修之后不比原来的好了，调整了心态，感觉也许会好点！
大修不如换发动机稳定，机械进行长时间运动后，活塞上的气环与油环会形成固定的机械磨损轨道，进行大修更换后，几乎没有办法保证还是在原来的磨损轨道运动，金属的摩擦不可能平衡，所以大修一到两年会继续出现故障。打个比方，一只鞋子的底坏了换底，穿起来两只脚走路怎么都会不平衡，不如换一双新鞋。
