发动机如何带动链条转动

发动机正时是链条好还是皮带各有优缺点，根据需要来定。

正时皮带与正时链条的优点与缺点

分三个方面谈谈优缺点:

一、厂家优缺点

1、采用正时皮带能降低成本这是毋庸置疑的，反之则增加成本；

2、采用正时皮带厂家能在后期的使用中连续受益（出售皮带挣去利润）；

3、采用正时皮带提高发动机的动力性（在皮带链条优缺点中解释）。

二、用户优缺点

1、使用正时皮带的发动机会给用户增加后续的养车成本，反之链条则无需支付这项费用（30W公里以内）

2、正时皮带由于使用寿命的关系，如果更换不及时会导致起车抛锚；

三、正时皮带与链条优缺点

1、皮带的优点：

①皮带噪音小；

②皮带传动阻力小，传动惯性也小，能提高发动机的动力性及加速性能

③皮带更换容易。

2、皮带的缺点

①易老化，故障率高；

②30W公里以内使用成本增加

3、链条的优点

①使用寿命长（30W公里以内无需更换）

②故障率低，不易发生由于正时传动故障导致汽车抛锚

4、链条缺点

①链条转动噪音大；

②链条传动阻力大，传动惯性也大，从一定的角度来讲增加油耗，降低性能。

正时皮带的内侧有许多橡胶齿，正时皮带就利用这些橡胶齿和相应旋转部件（凸轮轴、水泵等）顶端上的凹槽配合，使发动机曲轴能够拉动其他运转部件，并保持所驱动部件同步运转。可以把正时皮带形象的看成是软齿轮。同时正时皮带工作时还需要涨紧轮（自动或手动调整其松紧度）和惰轮（引导皮带运行方向）等附件的配合工作。

与正时链条相比正时皮带具有结构比较简单、无需润滑、运转安静、安装维修方便、制造成本低等特点。但是正时皮带属于橡胶（氢化丁晴橡胶）部件，随着发动机工作时间的增加，正时皮带会发生磨损和老化。如不及时更换，正时皮带一旦跳齿或断裂，发动机运转部件的动作将会错乱而导致部件损坏。如发动机进排气门和发动机活塞运动不协调造成冲撞损坏。

正时链条的工作则是靠高强度金属链条，将曲轴和凸轮轴等部件的链轮连接并使其保持同步运转。因为金属之间的高速运转，磨损快温度高，所以必须要设计相应的润滑系统进行冷却和润滑。同时发动机设计使用正时链条还存在金属之间摩擦噪声问题，为了解决这个问题厂家需要采取各种措施，例如设计优化的链条等。为了解决这些问题势必会增加发动机的设计和制造成本。

但是近年来，汽车发动机的正时传动越来越广泛地采用了链传动系统，因其具有结构紧凑、传递功率高、可靠性与耐磨性高、设计型式多样、终身免维护等显著优点，克服了齿轮传动和皮带传动性能上的某些先天不足

转子发动机具有一个椭圆形的内腔，三角形转子抵住腔壁带动传动轴进行旋转做功。做功的时候，转子同腔壁之间存在三个空间，两端的空间负责吸排气，中间一段负责压缩和燃烧。理论上讲，转子发动机几乎杜绝了往复式汽油机由于其惯性结构带来的功率损耗和零部件磨损，并且单位时间内做工的次数3倍于往复式汽油机，因此在很小的排量上就可以挥发较大的功率，且扭矩曲线平滑顺畅。当然，转子发动机也有散热不均衡的缺点……实践证明，转子发动机综合来说，在目前的技术情况下仍然无法取代往复系统。

链条发动机是指发动机的配气机构是链条带动的发动机。不是传统的皮带带动。

我们知道，发动机正时皮带的主要作用是驱动发动机的配气机构，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机汽缸能够正常地吸气和排气。

随着造车技术水平和工业发展的不断进步，部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代，与传统的皮带驱动相比，链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间，整个系统由齿轮、链条和涨紧装置等部件组成，其中液压涨紧器可自动调节涨紧力，使链条涨力始终如一，并且终身免维护，这就使其与发动机同寿命，不但安全、可靠性得到了一定提升，还将引擎的使用、维护成本降低了不少，可谓一举两得。

链条发动机参考图

我们拿最简单的双缸发动机来说 发动机的内部主要就是汽缸 汽缸跟医用注射器是一样的 不同的是 汽缸是通过活塞把动力传输出来的 发动机点火后 油气混合物在汽缸内燃烧膨胀 推动活塞运动 活塞有连杆连接着曲轴 曲轴是非常重要的物件 打个比方 曲轴就是一根钢棒 钢棒两头是直的 中间弯成S形 具体为 两个汽缸并排 活塞朝下 曲轴横放在两个活塞下面 两个活塞的连杆固定在曲轴的S形弯那里 在S形的上下各一个〔自己理解一下〕 两个活塞同时工作 一个向下推 一个向上拉 这样的话曲轴就开始转动曲轴的一端是露出发动机的 然后在上面有个飞轮 曲轴转动了 飞轮也就转动了 这是整个发动机的工作情况 通常所说的发动机的转速就是曲轴的转动速度 飞轮用皮带或者链条连接离合器 离合器再连接变速箱 变速箱大多是固定在汽车后轮的轴承上的 轴承上也有齿轮 变速箱里的齿轮和轴承上的齿轮咬合 就这样 发动机飞轮转动 通过皮带或链条把动力传给离合器 离合器再传给变速箱 变速箱再经过一系列齿轮转换 然后把动力传给后轮轴承驱动汽车行驶 最终 发动机 离合器 变速箱这三个系统构成了汽车的动力和传动系统 发动机提供动力 只要启动汽车 发动机飞轮就一直转动 离合的作用是在发动机和变速箱之间起一个隔断和连接的作用 离合器有两个离合器片 一片有凹槽连接发动机 一片有凸纹能跟凹槽咬合 连接变速箱 踩下离合后 两个离合器片分开 动力传输切断 松开离合 离合器片咬合 汽车开始行驶 变速箱用于汽车的换档

1、转动发动机曲轴，使一缸活塞位于上止点位置，并固定；

2、将凸轮轴齿轮正时记号（如图上部两个红色的齿轮，一般是小凹坑或者箭头）对准链条上的正时记号（正时几号的链接与其他链接颜色不一样），并固定；

3、安装曲轴驱动链轮，并确保链条上正时记号和链轮上的记号在相同位置；

4、最终要确保正时链条上的三个正时标志和凸轮轴链轮两个正时标志、曲轴链轮上一个正时标志一一对应。

一、发动机正时链条的主要作用是驱动发动机的配气机构，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机气缸能够正常地吸气和排气。

二、对所有发动机来说，正时皮带是绝对不可以发生跳齿或断裂的，如果一旦发生跳齿现象，发动机则不能正常工作，便会出现怠速不稳、加速不良或打不着车等现象；而如果正时皮带断裂的话，发动机就会立刻熄火，多气门发动机还会导致活塞将顶气门顶弯，严重的更会损坏发动机整体。

摩托车的发动机小链条，是控制气门精准开闭的，不管是弯梁摩托车，还是其他类型的摩托车，只要发动机起动后或转动时，小链条就是不停的转的，否则发动机就会熄火了。小链条是套在发动机曲轴和凸轮轴两端，与发动机同步运转，其实发动机内其他需要转动的零件也一样，只要发动机起动后，就一直是运转的。