钢丝绳的使用标准
1 主题内容与适用范围本标准规定了插编的钢丝绳吊索索扣的术语、技术要求、检验方法和检验规则。奉标准适用于手工和机械插编的钢丝绳吊索的索扣(以下简称索扣)。 2 引用标准下列标准包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文，在标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨、使用下列标准最新版本的可能性。GB／T 8918 钢丝绳 3 术语3．1 插编的索扣 spliced eye termination将绳股末端反向插入钢丝绳主体内，在钢丝绳端部构成一个环孔或环眼(见图1)。 图1 插编的索扣 3．2 穿插 tuck把需要插编的绳股分别穿过钢丝绳中规定数目的绳股。 4 技术要求4．1 钢丝绳4．1．1 钢丝绳的类型所使用的钢丝绳类型应为GB 8918规定的交互捻纤维芯或金属芯的钢丝绳，但GB 8918规定的单股钢丝绳、异形股钢丝绳和多层股钢丝绳除外。4．1．2 钢丝绳的钢丝公称抗拉强度级应为1 570～1 770MPa。4．2 索扣的设计要求4．2．1 索扣的实际破断强度应至少为相应钢丝绳的最小破断拉力的70％。注：如果钢丝绳为金属芯的，则金属芯应至少穿插三次，可以把它看作是钢丝绳的承载部分。4．2．2 索扣经20，000次疲劳试验后，其破断拉力应符合第4．2．1条的规定。4．2．3 在单根吊索中，每一端索扣的插编部分的最小距离不得小于钢丝绳公称直径的10倍。4．3 插编操作4．3．1 穿插次数4．3．1．1 手工插编插编操作对每一股至少应穿插五次，并且至少五次中的三次用整股穿插。注：为了得到平滑过渡的插接头，可以用切去部分钢丝的绳股作最后一次或二次穿插。4．3．1．2 机械插编插编操作由三股穿插四次，另外三股穿插五次而成(共穿插27次)。4．3．1．3 根据钢丝绳的尺寸、结构以及插编的方法，每股穿插次数可以多于上述规定。4．3．2 插编方法推荐附录A和附录B中规定的插编方法。4．3．3 插编操作应由经严格培训，并且考试合格的穿扣工进行。4．4 索扣的外观4．4．1 插编部分的绳芯不得外露，各股要紧密，不能有松动的现象。4．4．2 插编后的绳股切头要平整，不得有明显的扭曲。4．4．3 根据需方的要求，插编的绳股钢丝端部应采用合适的被覆物包扎，但应在合同中注明。 5 抽样5．1 索扣检验分为出厂检验和型式检验两种。5．2 出厂检验5．2．1 检查和验收索扣的检查和验收应由供方技术监督部门进行。5．2．2 组批规则索扣应按批验收，每批应由用同一钢丝绳规格、同一强度级、同一种插编方法制作的索扣组成。5．2．3 取样数量5．2．3．1 每个索扣都要进行外观、插编长度和插编顺序的检查。5．2．3．2 按表1规定的取样数量进行索扣破断拉伸试验，试样应能满足索扣破断拉伸试验的需要。5．3 型式试验5．3．1 凡有下列情况之一时，应进行型式试验：a)新产品试制鉴定时；b)正式投产后，如索扣外形、钢丝绳结构、插编方法等有重大改变时；c)产品长期停产后，恢复生产时；d)国家质量监督部门提出要求时。 表1 取样数量批量试样数量，个≤1002＞100～2004＞2006 5．3．2 取样数量5．3．2．1 从同一钢丝绳规格、同一强度级、同一种插编方法制作的索扣中，任选4个索扣进行试验。5．3．2．2 每个索扣都要进行外观、插编长度和插编顺序的检查。5．3．2．3 对索扣先进行疲劳试验，然后进行破断拉伸试验，试样的长度应能满足索扣疲劳试验和破断拉伸试验的要求。5．4 复验与判定规则5．4．1 假如所有试验都符合规定要求，则该批索扣合格。5．4．2 如果任何一项不合格，应加倍抽样进行检验，如再不合格，则判定该批索扣不合格。 6 检验方法6．1 索扣外观和插编顺序用肉眼检查。6．2 插编长度应用分度值为1mm的量具进行测量。6．3 破断拉伸试验吊索的二个索扣插编部分末端之间的钢丝绳长度不得小于钢丝绳公称直径的30倍。每一个试验的索扣不得装有套环。采用合适直径的圆销钉穿过索扣眼的方法施加拉力。先迅速加载到不超过GB 8918规定的钢丝绳最小破断拉力的60％；然后，以不大于10MPa／s的速率平稳施加应力，直至达到实际破断拉力。6．4 疲劳试验吊索的二个索扣插编部分末端之间的钢丝绳长度应与破断拉伸试验的一样(见5．3)。二个索扣都应装有套环。试验应在拉伸疲劳试验机上进行，该疲劳试验机应能够显示出吊索固定端与移动端之间所产生的大量相同的应力特性曲线。吊索应能承受沿钢丝绳轴向的交变拉力，该交变拉力应为GB 8918规定的钢丝绳最小破断拉力的15～30％。试验时，试验机的频率不应超过15kHz。 附 录 A(提示的附录)手工插编方法 A1 一般规则本附录规定了用交互捻纤维绳芯或金属绳芯的六股钢丝绳手工插编制作装有套环的吊索索扣的方法，也适用于没有套环的索扣。 A2 方法A2．1 经五次穿插制成插接头，五次穿插可由三次整根股穿插和二次减少的股穿插组成。所有插接头都应与钢丝绳的捻向相反；除第一组穿插外，其他组穿插所有股绳的尾端都应与钢丝绳的捻向相反。A2．2 穿插应采取一股上、一股下的方式进行。A2．3 如果钢丝绳有纤维主芯，绳芯应随第一组穿插的第一个尾端完全穿过去，然后将外露的绳芯剪掉。如果绳股有纤维芯，则股芯应留在原来的股绳内。A2．4 如果钢丝绳有独立的金属丝绳芯，应将该芯分成三部分，即：——两个股；——两个股；——两个股加其芯。应用三根交错的尾端插编这三部分，并仅从三个完整的插接处穿过去。A2．5 如果钢丝绳具有独立的金属丝股芯，此芯应在第一组穿插时向里折，再向上完全插进五次完整穿插的插编头中心。A2．6 所有的穿插应牢牢拉紧到与被插钢丝绳的中心线相一致为止。为了使插编的部位平滑和圆整，应使用适当的工具进行整形，使它们进入合适的位置。 A3 准备A3．1 应在虎钳上夹紧套环，并让钢丝绳穿过套环，以便使得钢丝绳的主体部分在右边和自由端在左边。A3．2 应在环顶和套环两侧部位将钢丝绳捆扎在套环上，或者用套环卡夹固定它们。A3．3 解开钢丝绳的各股。未预变形的钢丝绳的股端应牢固地绑扎。A3．4 钢丝绳和套环的布置应如图A1所示。 图A1 钢丝绳和套环的布置 A4 插编初期插编初期的方法见图A2所示的图解说明和表A1中的详细解释。 图A2 手工插编初期的方法
表A1 第一、第二和第三组穿插程序(交互捻钢丝绳) A5 第四和第五组穿插A5．1 在第三组穿插后，可从每根绳股切除部分钢丝来减小尾端。应把剩余的钢丝沿股的中心反向捻入减少了钢丝的股绳的结构里。A5．2 应使用减少的尾端按A2．2或A2．3规定的方法进行第四、第五组穿插。为了使插编的部位平滑和圆整，应使用适当的工具进行整形，使它们进入合适的位置。
附 录 B(提示的附录)机械插编方法 B1 一般规则本附录规定了用交互捻纤维绳芯或金属绳芯的六股钢丝绳机械穿插制作装有套环的吊索索扣的方法，也适用于没有套环的索扣。 B2 方法B2．1 插接头是由三股四次和另外三股五次整股穿插而制成的(共27次)。B2．2 插编初期的方法见图B1所示的图解说明和表B1中的详细说明。B2．3 插编完第四组绳股后，采取插一股，剪掉相邻一股的方法穿插，最后把余股全部剪掉。B2．4 按照附录A中第A2．3～A2．5条规定的方法处理绳芯。B2．5 为了使插编的索扣严紧美观，应用整形机整形，使它们进入合适的位置。 图B1 机械插编初期的方法
表B1 机械插编程序(交互捻钢丝绳)
方法/步骤：(用绳子代替钢丝绳）
1、首先我们需要去固定绳子的一端，之后我们需要去每只手拿里都有3股绳子，之后我们在进行下一步的操作。
2、之后我们把在最外层的绳子拿起来开始编织，之后我们再去跳过右边的绳子，之后拿起来向左摆动。
3、接下里我们把左边绳子在旁边的绳子下穿过，之后我们再去跳过第三根，然后把绳子向右摆动。
4、上面的步骤操作完毕之后，这时候我们就能看到这三股绳的环绕就完整的六股绳的一些编织了。
扩展资料：
钢丝绳的插接方法一般可分为5种：即一进一插接法、一进二插接法、一进三插接法、一进四和一进五插接法。最常用的是一进三插接法，一进五插接法多用于钢丝绳的小结。
镀锌钢丝绳，包括热镀锌和电镀锌两种方法，镀锌层对钢丝的保护属于阳极保护，镀锌层越厚防腐蚀能力越强。
涂塑钢丝绳，在钢丝绳外表面或股绳外表面涂覆一定厚度的塑料，包括聚乙烯、聚丙烯、聚氨酯等。
光面钢丝绳，经过热处理和表面准备的原料冷拉后得到的制绳钢丝（注：预处理过程中形成的磷化膜在冷拉过程中与拉丝模具激烈摩擦逐渐脱落），钢丝不再经过任何表面处理直接捻制股绳、钢芯和钢丝绳，国外1834年开始生产，国内1939年天津第一钢丝绳厂开始生产。
1、把新钢丝绳（连同缠绕钢丝绳的绳盘）运到起重机下面，放到能使绳盘转动的支架上。
2、吊车把吊钩落下，将它平稳、牢靠地放在已准备好的支架（或平坦的地面）上，使滑轮垂直向上。
3、把卷筒上的钢丝绳继续放完，并使压板停在便于伸扳手的位置。
4、用扳手松开旧钢丝绳一端的压板，并将此绳端放到地面。
5、吊车用直径1-2Mm铁丝扎好新旧两个钢丝绳的绳头（绑扎长度为钢丝绳直径的2倍）；然后把新旧绳头对在一起；在用直径1毫米左右的细铁丝，在对接的两个绳头之间穿越5-8次。
最后用细铁丝把对接处平整地缠紧，以免通过滑轮时受阻。这时新、旧绳已连接成为一根了。
6、开动起升机构，用旧绳带新绳，将旧绳卷到卷筒上。当新旧绳接头处卷到卷筒时停车，松开接头，把新绳暂时绑到小车合适地方。然后开车把旧绳全部放至地面（边放边卷好待运）。
7、用另外的提物绳子，把新钢丝绳另一端提到卷筒处；然后把新钢丝绳两端用压板分别固定在卷筒上。
8、吊车开动提升机构，缠绕新钢丝绳，起升吊钩。全部更换工作完成。缠绕新钢丝绳时，小车上要有人观察缠绕情况，观察人员必须特别注意安全。
扩展资料：汽车吊安全操作规则：
（一）汽车吊司机必须经专业技术培训，考试合格取证后方可上车独立操作。
（二）司机应熟知汽车吊的机械原理，保养规则，安全操作规程，并要按规定严格执行。严禁酒后或身体有不适应症时进行操作。
（三）使用前应详细检查作业场地是否平整坚实，支腿是否牢固，操作手柄、制动器及其它操件装置是否灵敏可靠，在确认没有异常后方可开始工作。
（四）在吊钩升降时，必须做到工件在车尾方向起吊，起吊时必须先进行试吊，要避免起吊过高，尽量减少物体在空中停留时间，被吊物起落时速度要缓慢均匀。
（五）作业时，要勤观察钢丝绳的磨损情况，当起重臂仰角很大时，应先将吊物下放到停放位置，在保持吊索张紧状态下，将起重臂放低、松绳、摘钩。
（六）起重臂抬落回转时必须做到：起吊重物时，不得落臂。在落臂时油门要小，抬臂时油门要大，回转动作要平稳，不得突然反转，负重在接近额定重量时，不得在离地面0.5m以上空中回转。
（七）严禁吊重行驶，在行驶时必须将起重臂放在托架上，吊钩在保险杠的挂钩上，并将钢丝绳拉紧。
（八）工作完毕后，起腿、回转臂杆不得同时进行。在公路上行驶，要严格遵守交通规则，转弯要慢，下坡时要严格控制车速，不得空档滑行。
参考资料来源：百度百科-汽车吊
手工编扣 用交互捻纤维绳芯或金属绳芯的六股钢丝绳手工插编制作装有套环的吊索索扣的方法，也适用于没有套环的索扣。
方法 1 经五次穿插制成插接头，五次穿插可由三次整根股穿插和二次减少的股穿插组成。所有插接头都应与钢丝绳的捻向相反；除第一组穿插外，其他组穿插所有股绳的尾端都应与钢丝绳的捻向相反。
2 穿插应采取一股上、一股下的方式进行。 3 如果钢丝绳有纤维主芯，绳芯应随第一组穿插的第一个尾端完全穿过去，然后将外露的绳芯剪掉。如果绳股有纤维芯，则股芯应留在原来的股绳内。 4 如果钢丝绳有独立的金属丝绳芯，应将该芯分成三部分，即： —两个股； —两个股； —两个股加其芯。 应用三根交错的尾端插编这三部分，并仅从三个完整的插接处穿过去。 5 如果钢丝绳具有独立的金属丝股芯，此芯应在第一组穿插时向里折，再向上完全插进五次完整穿插的插编头中心。 6 所有的穿插应牢牢拉紧到与被插钢丝绳的中心线相一致为止。为了使插编的部位平滑和圆整，应使用适当的工具进行整形，使它们进入合适的位置。
准备 1 应在虎钳上夹紧套环，并让钢丝绳穿过套环，以便使得钢丝绳的主体部分在右边和自由端在左边。 2 应在环顶和套环两侧部位将钢丝绳捆扎在套环上，或者用套环卡夹固定它们。 3 解开钢丝绳的各股。未预变形的钢丝绳的股端应牢固地绑扎。 4 钢丝绳和套环的布置应如图A1所示。
插编初期 插编初期的方法见图A2所示的图解说明和表A1中的详细解释。
第四和第五组穿插 A5．1 在第三组穿插后，可从每根绳股切除部分钢丝来减小尾端。应把剩余的钢丝 股的中心反向捻入减少了钢丝的股绳 的结构里。 A5．2 应使用减少的尾端按A2．2或A2．3规定的方法进行第四、第五组穿插。 了使插编的部位平滑和圆整，应使用适 当的工具进行整形，使它们进入合适的位置。
AA、20°
BB、30°
CC、40°
DD、任意角度
