DL250和凯越500X摩旅西藏哪个更好？
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铃木DL250与凯越500X，并不是一个量级的对手，将这两款车对比没有多少意义，如果题主一定要在这两款车里面选择一辆，骠骑府会只能说——因人而异。
如果你是新手或者佛系车手，不追求动力表现，骠骑府的建议是选择DL250这款车 。
这款车有不少车友骑到西藏去过，整体表现还是相当不错，品质很稳定，故障率很低，不会把你撂半路上，可以放心。所以我建议如果你是新手，就选择这辆车，毕竟万一半路上车友毛病新手就是抓瞎，这也是这款车最具价值的地方，买这车的人也大多是冲着这点去的。
但是这款车受排量限制，进入海拔3500米以上的区域，就会受到高原反应影响比较大，动力会有明显下降，要比平原地段降两个档位才能保证正常的骑行，也就是说往常五档就能上去，你得降到三挡才能正常行驶。另外这款车在自身硬件设施上不太适合越野路段的行驶，因为是休旅车定位，配备的使公路轮胎，和只有155mm的离地间隙，前后减震器行程也只能满足平整的非铺装道路的行驶需要，因而在一些极端地理条件下，通过性能还是不够。
不过现在去西藏，道路条件比以前是有明显改善，道路条件还不错，只要不是去藏区的深度游，这款车还是能对付的。
如果你是有经验的老手，那么我建议选择凯越500X。 这款车现有两款，标准版和越野版，其中标准版属于公路ADV类型，越野版属于硬派ADV，不论是哪一款，都有一定的越野能力，比休旅车定位的DL250在烂路通过能力上要强很多。长行程的减震器，全地形轮胎，高离地间隙等等，都比较适合比较恶劣的路况。
再加上凯越配备的那款实际排量471cc的水冷并列双缸发动机，动力上还是比DL250的那款248cc的双缸发动机强劲多了，动力储备大的好处不仅是超车利索，就是在对抗高反的的时候动力衰减也会好得多，根据部分车友的反馈，这款车在3500米海拔高度时基本没有受到高反影响，即使高度再高的话，其储备动力也足以维持正常的骑行节奏。
但是在品质稳定性上面，凯越500X还是与DL250有差距，但是这个差距有多大不好说，能否影响到凯越500X在动力上的优势也不好界定。
如果是骠骑府来选，我会选择凯越500X，因为我是老手，有些小问题可以自己解决，所以我选择动力更好的凯越500X，以自己的经验和动手能力来弥补凯越500X稳定性略差的问题。
好了，就到这里吧，欢迎大家留言与骠骑府交流！
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DL吧！2019年7-8，共26天。广西钦州-滇藏-318-219-独库-乌鲁木齐共8000km，一路上车子没毛病，在刹车片在拉萨换了，机油在拉萨和喀什各换一次，路上紧了四次链条（香格里拉、拉萨、喀什、堤那拉）两天上一次链条油，除了动力有点肉和车子有点重，其他没有什么问题。
出门在外，需要的是一辆可以带你到任何地方，然后可以安全把你带回来的摩托车。
如果已经明确要在DL250和凯越500X中选择一辆摩托车进藏的话我推荐DL250，DL250性能稳定，品质过关，操控舒适，维护成本低，我本人今年6月份就驾驶DL250从上海出发骑行新疆15天，沿途经历过各种路况和天气DL都表现的很不错，豪爵销售网店遍布全国即便是要做保养或更换配件在新疆也非常方便。
凯越500X是最近两年推出的国产品牌，外观和发动机都是借鉴本田500X而打造，装配工艺一般，整车品质稳定性一般，销售网点也很稀有，我这次新疆行在喀什遇到一部凯越500X油泵坏了等配件等了好几天。
摩托车长途旅行首要考虑的就是车辆的稳定性和售后服务，排量和性能则要根据个人财力情况进行选择，以目前国内交通情况来看DL250完全可以胜任长途旅行的要求。
这两款车我没接触过，2018年我骑小黄龙从南宁到冈仁波齐，除了链子较响外，没啥问题，当初考虑买幼狮，无奈油箱太小，续航里程300 ，担心过无人区镇距太远无法加油，才选择了油箱17升的小黄龙250，不追求速度和动力的，250足够了，续航超强，满油可跑600公里，受高原反应影像，动力衰减明显，过了日喀则极限时速基本80，平路。新手建议不使用重机，弯道不好操控，路上见到几起事故都是重机。远足摩旅谨慎为上，路上暗冰不少，切勿过度
追求刺激，以上所诉望能给你帮助！
告诉你500X，我车骑了2万公里。原车电瓶换过一次，其他什么问题都没有。买高配的，在烂的路也没问题我跑烂路很多
DL250是车友中公认的耐艹车型，在长途摩旅中最考虑的就是车子质量不行在半路歇菜，DL250就不会给你带来这些烦恼，唯一不行的就是排量太小，如果你对动力没多大要求，佛系开车，那就首选DL250。
凯越500刚出来的时候也很火，但是现在也没什么声音了外形不错，排量大。但是售后好像没那么多，且质量上不如DL250，至于路途上会不会出问题，就看运气了。[呲牙]
动力 凯越 品控可靠 铃木
还是铃木吧
当然凯越，我是河北的，去年我们两辆凯越去的西藏，并去了墨脱，走了丙察察线，德贡线，我的车跑掉了一颗固定翼子板的螺丝，其他没有问题派，500排量在高原爬坡油门拧到底也就到50公里，换成250也就30公里
250的车又沉又没劲，当然500的好了，很轻松欢快，250的得声嘶力竭。
凯越525x如何调整驱动链条的垂度方法如下：
1、凯越525x车链后轮轴后面一边各有一个后拉，把轴螺丝松动先调左边后拉，调到链条用指头压能有三公分幅度时调右边后拉。
2、看轮子与前面架子两边距离，可以用东西量，这是链条幅度一公分左右，上紧轴螺。调的多的话刹车要松一点，不然容易磨损刹车蹄或爆刹。
前段时间刚测评了无极500DS，就有很多车友提出想看它和凯越500X的横评，一想也是，加上已经测过贝纳利502X，目前国产主流的大排量ADV车型就那么几个，我们就马不停蹄的赶到梦骑士机车俱乐部，借来了一台凯越500X的试驾车，加上增加测评过的贝纳利502X，我们可以出这篇横评。 （感谢常州梦骑士、常州摩爵会两大机车俱乐部提供试驾车）
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发动机
这三辆车应该是国产中排量ADV，最具代表性的车型了，不光排量一样，售价也都在4万元上下。三辆车的发动机最大功率都出奇的一致，都是35kw。其中只有贝纳利502X使用的是同步双缸机，所以在发动机的扭矩上更胜一筹，达到了46N.m所需的转速也更早一些，更有助于在泥地里帮助车手快速脱离困境。
凯越500X和无极500DS最大扭矩只有43N.m，并且使用的是同一款发动机，整体的发动机表现都基本一致。三辆车实测的百公里提速也都差不多，都在6秒多不到7秒，502X由于车更重，零百加速要慢约0.5秒左右，无极500DS的后牙盘最大有45齿，提速在三辆车中最快，所以极速只有160km/h。贝纳利是44齿，凯越43齿极速表现更好一些，最高时速都能达到170。
详细参数
震动抑制
说到隆鑫的这台KE500发动机，这里就要讲一下，虽然无极500DS和凯越500X搭载的都是同一款发动机，调校也一样。但是两辆车的后牙盘不一样，无极500DS是45齿，凯越500X的后牙盘则是43齿，所以在相同的时速下，凯越500X发动机的转速更低。加上凯越在手把底座有相当厚实的减震胶套，所以凯越500X在震动抑制上更胜一筹，在100码巡航手把和脚踏几乎感觉不到明显震动。 金鹏502X 只有在7000转往后，脚踏部位才开始产生高频震动，日常骑行基本触及不到。
而 无极500DS 由于4000转，油箱两侧的护板有明显共振，震动抑制 只能排最后 ，不过无极的工程师承诺过，这个问题他们一定会解决的。
配置
配置首先最明显的就是灯光，凯越和无极都用上了全车LED，贝纳利502X最新推出了国四的20款，遗憾的是依然还保留着两颗卤素灯泡，但事实上有几辆ADV不装射灯的？即使是LED大灯的无极500DS，照明角度问题，铺路光斑离车太近了。照明方面凯越更具优势。
除了无极500DS目前辐条轮版的还没有发布，其他两台车均有铝轮和辐条轮两个配置，凯越和贝纳利，高配车型配备的都是钢丝辐条轮，前19后17象牌全地形真空胎。目前铝轮版的500DS前后都是17寸伦铝，轮胎是全公路的倍耐力天使ST，并且原厂自带胎压监测。其次无极和凯越在堆配置这块儿很下本儿，一身名牌刹车减震前后均是日清卡钳，KYB避震。贝纳利虽然卡钳是自家的品牌logo，但规格更高前刹车盘直径更大，有320mm，大家都知道杠杆原理，直径越大力臂越长，但是它的刹车片和上泵似乎拖了后腿，使得制动力不够强劲。实际制动距离，500DS最短，凯越500X其次，502X最长。
仪表只有今年刚上市的无极500DS是TFT全彩液晶仪表，集成了来电显示和胎压监测功能，贝纳利和凯越依旧是机械指针加液晶组合仪表。
配置上贝纳利502X，这里要纠正一下，并不是各大媒体所说的那样，前对向四活塞后对向双活塞，实车是前双碟每碟单向双活塞，后单碟单活塞，甚至连贝纳利官方宣传图都搞错了。
贝纳利502X版的坐高来到了830mm，对1米75以下的人就不太友好了，虽然830的坐高是三辆车中最高的，但他的离地间隙也是最高的，足足有220mm，通过性更好，鱼和熊掌不可兼得。
无极500DS和凯越500X的坐高都在820，但是凯越的车身设计更讨巧，车身有很好的收窄设计，1米7以上都能双脚掌着地。
非铺装通过能力
说到这，无极500DS铝轮版作为公路休旅车，可能就要退出群聊了，原厂配备的倍耐力天使恶魔胎，进了泥地秒变光头胎，等下半年辐条轮版上市再与各位好汉一战吧！
前两天我们刚发布过凯越的测评，在山上那叫一个造啊，灵活的操控以及200mm的减震行程，在充满碎石以及岩石断层的山路上如履平地，除非真的到那种需要手脚并用爬的山路，那可能会败下阵来。
胎纹更深更宽的全地形轮胎，在湿软的泥地里抓地力也完全没有问题，并且ABS可以选择只关闭后轮，也可以前后轮一起关闭，更有利于在非铺装里面的操控，因为在泥地里，ABS会源源不断的介入干涉你的刹车，无法及时控制车速。
辐条轮版的502X，更高的离地间隙和车辆重心，一改以往铝轮版笨重迟钝的车辆操控，贝纳利502X无论是在公路还是非铺装路， 虽然更重一点但操控完全不输给无极500DS和凯越500X 。直径50mm的前倒置减震和后独立多连杆避震，调校的也都很舒适，在颠簸路面的虑震表现良好，足够的支撑性，在恶劣路况能够给骑手更足的信心。 非铺装路通过性，三台车当中贝纳利502X和凯越500X不相上下，都能胜任绝大多数的非铺装路面，无极500DS毫无疑问垫底。前后减震的虑震效果，凯越500X与贝纳利502X基本相当，500DS就要略次一些。
这三台车真心不好选，但是他们的车辆以及人群的定位又都很精准，无极500DS目前刚上市的铝轮版的定位，完全就是一辆公路旅行车，不过现在基建这么好，出去摩旅除非刻意或是修路，实际上也很少碰到非铺装路面，百分之八九十都是在铺装路面行驶。要是实在等不了，拿到车子自己换上全地形轮胎，也完全ok，毕竟还是有一定的底子的，前后减震行程调校很接近ADV。
但无极500DS前17寸的轮毂，车头部分显得没有凯越和贝纳利来的高大威武，并且17L的油箱也就正常街车的水平，只能满足城郊出行，大长途摩旅探险就有些不足了。
在外观上，凯越500X和贝纳利502X要更有气势，能更体现出硬派ADV的感觉，长长的鸟嘴和风挡，更纯正的ADV血统，在长时间的恶劣路况下骑行，钢丝辐条轮特有的抗疲劳能力也是铸铝轮毂无法比拟的，20L的油箱为 探索 未知领域，更添加一份保障。
离合器打滑的原因：
1、离合器行程过小
2、离合器摩擦片磨损严重
3、离合器压紧弹簧弹力下降或断裂
4、离合器回位不好
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以车型定位来说不适合，因为这是一款硬派ADV，它后期使用的方向主要还是摩旅，野外路况越恶劣它的性能和优势越容易凸显，而如果将它放在一个相对比较安逸的环境，它自身的优势根本就凸显不出来，反而还会出现一些不良反应。
凯越500x为了凸显它硬派ADV的特点，采用了高座高，长轴距的设计，这样的设计使得这款车拥有良好的越野性能和舒适性，但同时因为轴距过长，在市区状态下骑行就会有点笨重，再加之它的座椅高度达到了820mm，所以平时的使用中上下车也会有困难，因此它的车身结构并不适合在市区奔跑。
但值得欣慰的是凯越500x所搭载的发动机可以适合不同路况下的骑行需求，这款由隆鑫提供的KE500发动机，动力的输出会比较宽泛，既拥有不错的扭力，也具有良好的中速爆发力，所以既便是拥堵路况，它的动力表现也是完全没问题的，只要掌握特性完全可以当成自动挡来使用。
通过以上的介绍可以看作为一款ADV适合它的使用场景依然是摩旅为主，而如果喜欢这类车型的外形，认为骑着它在市区奔跑很拉风，那么它的动力特性也是适合这种需求的，不过车身结构，在这种状态下并不会像其它紧凑型车型那样灵活自主，反而会有一些笨重。
因此从车型的定位和用途来说，它不适合市区代步，但从个性化的骑行角度来看，只要自己喜欢，也能满足这种状态下的骑行，毕竟它的动力表现对于路况没有那么挑剔，所以个人喜欢就好。
选车要根据自己的用途，注重什么？在哪里开？综合考虑选择一款适合自己的车型。
珠峰凯越500x属于拉力摩托车型，适合的路况情景，比如，竞赛、训练场、山地和丘陵地带，或郊外空旷路面去激情驾驶。
如果作为城市代步车，对个人的驾驭能力要求比较高，后期的油耗高一些，以及在等红灯等行人的情况下有诸多不方便。
一句话：不适合在城市拥堵路面作为代步车使用。
简单的介绍一下。
珠峰凯越500x搭载的是471cc的双缸水冷发动机，总质量的是178千克，座高是82cm。这样的一个动力、配置更适合于郊外激情驾驶。在城市路面限速甚至车多人多的情况下，动力是发挥不出来的，有点大材小用。
实话实说回答朋友们在摩托车选择方面的问题。大家伙有不同看法，欢迎评论留言。
不太适合
凯越500x更适合中短途的穿越骑行，因为这款车的定位是一台入门adv车型。
座高、轴距产、悬架偏韧，在日常都市骑行会有些费力。
尤其是上下班通勤，遇到拥堵或是红绿灯多时，选择这款车弊大于利。
要是每天上班在郊区100公里之外没问题，车大，速度快。市里上班20公里左右还是小踏板方便点。
凯越是国内摩托新车新势力中是最火的一个，凯越500X也被不少车又称为网红神车。顾名思义，网红这个词，换算到摩托车身上来说，应该就是颜值高，车型卖点比较充足。或者是价格方面比较低价，能够吸引消费者的眼球。但是网红作品又有一种致命的缺点，往往在消费者心中网红的产品只能红极一时，并不能长时间抓住消费者的心。
随着凯越500X的车主的不断增加，老司机也了解到了很多关于凯越500X的各种体验。有人说这款车比较直，但也有人说买这款车之后感觉上当了。我们先不说优点，先谈论一下这款车的缺点。我总结了网上关于这款车出现的种种问题。1、粗糙的组装工艺。2、脚蹬会断。3、仪表自动清零。4、刹车泵容易坏。5、后视镜的可视面积比较小。6、发动机3200转共震厉害。7、abs开关没有快捷独立按键。
虽然凯越500x一直都广受大部分车友的欢迎，但是在某些地方仍然做的不足。关于这款车，我还了解到很多车主对这款车的看法。不少车友反应这款车长途骑行时腰部感觉比较累，并没有那种休闲拉力车的舒适感。油耗方面，百公里综合在4升左右，如果在市区骑行的话会攀升到4.8升。除此之外，还有车友反应这款车的仪表速度与GPS速度有偏差，并且还是十分少见的偏慢，极速160km左右。
技术好什么车都可以，只不过相对城市道路来说没有街车轻便灵活。
只要你喜欢有胆识可以驾驭一下
