膜结构车棚的制作方法是什么

膜结构车棚的设计主要包括体形设计、初始平衡形状分析、荷载分析、裁剪分析等四大问题。

通过体形设计确定建筑平面形状尺寸、三维造型、净空体量，确定各控制点的坐标、结构形式，选用膜材和施工方案。膜结构车棚的设计主要包括体形设计、初始平衡形状分析、荷载分析、裁剪分析等四大问题。通过体形设计确定建筑平面形状尺寸、三维造型、净空体量，确定各控制点的坐标、结构形式，选用膜材和施工方案。

初始平衡形状分析就是所谓的找形分析。例如：由于普通结构车棚材料本身没有抗压和抗弯刚度，抗剪强主芤很差，因此其刚度和稳定性需要靠膜曲面的曲率变化和其中预应力来提高，对膜结构车棚而言，任何时候不存在无应力状态，因此膜曲面形状最终必须满足在一定边界条件、一定预应力条件下的力学平衡，并以此为基准进行荷载分析和裁剪分析。

目前膜结构车棚找形分析的方法主要有动力松驰法、力密度法以及有限单元法等。

考虑的荷载一般是风载和雪载。在荷载作用下膜材料的变形较大，且随着形状的改变，荷载分布也在改变，因此要精确计算结构的变形和应力要用几何非线性的方法进行。荷载分析的另一个目的是确定索、膜中初始预张力。膜结构已被广泛用于各种功能的车棚。膜结构是一种带有有机涂层的钢板，具有耐蚀性好，色彩鲜艳，外观美观，加工成型方便及具有钢板原有的强度等优点而且成本较低的特点。

膜结构车棚的基板分为冷轧基板，热镀锌基板和电镀锌基板，此类彩钢板常用于彩钢设备辊压制各式瓦型，涂层种类可分为聚脂、硅改性聚脂，偏聚二氟乙烯和塑料溶胶。

膜结构车棚的表面状态可分为涂层板、压花板和印花板，对于膜结构车棚主要用于学校，体育馆，停车场等地。

膜结构车棚已经逐渐的取代了其他旧式车棚成为了车棚中的首选。

在制作膜结构车棚的时候，有很多你不知道的事，但是很重要，他们都是这样做的，让商家无缝可钻，今天小编带你了解一下。

首先选材方面：目前国内市场上车棚已经普遍用膜结构，简单说来膜结构车棚具有很多优点如：造型新颖、施工速度快、自洁性好、自重轻跨度大、防火抗震能力强、使用寿命长，相比较彩钢瓦/阳光板车棚来讲，首先要选膜结构。

第一：选择正规的厂家，

1、资质齐全

厂家要具有空间结构分会颁发的资质——膜结构设计资质、膜结构承包资质，资质分为三级，一级最佳。

2、真实案例

一定要看对方做的膜结构车棚案例，让对方提供关于案例的详细资料，如果对方有自己本地或者附近的案例，可以自己去实际考察一下。

3、自有工厂

膜结构车棚大部分的构件都是在工厂加工完成的，所以构件加工的质量直接决定了最终车棚的质量，厂家有自己的加工厂可以严格把控加工质量，这样工程质量、售后服务都能得到有效保障。

第二：车棚设计要合理

1、结构设计

钢构部件型号用量，边界的确定，立柱的定点，以及膜节点的位置，都是极其关键的。要确保图纸完全无误后移交施工方。实际操作中应遵循图纸。若因环境因素产生变动则应保证节点的固定，保证整体的稳定性。

2、外形设计

在设计初期，就应该充分考虑整体的协调和兼容。除了一般工程的因素，要着重考虑当地环境的风、雨、雪等自然环境因素，计算受力情况，在结构稳固的基础上呈现美观舒适的造型设计。

3、排水设计

设计时应该设置合理的高低差，保证膜面有一定的坡度，合理布置排水槽，从而使雨水可以顺利排除，对于降水较多的地区，膜结构车棚设计的时候尽量不采用平膜形式，可采用Y字型、帽顶型等具有较大坡度的形状。

第三：施工安装标准化

1、构件检查

对工厂加工的钢构部分进行详细检查，特别需要注意的是焊缝、底漆，确保不出现瑕疵，对钢构边缘的毛刺进行处理，防止安装时划破膜材。

2、钢构安装

钢构安装

必须符合图纸尺寸，安装时应结合现场与图纸核实，不能影响后期膜材的安装，拼接处应完整牢固且平整美观，涂覆防腐漆必须严格按照要求。

3、膜布张拉

施工的时候一定要将膜布张拉到位，张拉时应按顺序进行，控制张拉速度，并根据使用膜材的不同确定张拉量值。整个张拉过程应该做详细的施工记录，施工结束后要对膜面进行预应力测试，保证膜面预应力达到设计要求。

4、完工检查

安装完毕后进行检查，先整体、后细节，确保无问题后申请验收。

第四：验收严格按标准

1、整体外观

部件连接要牢固，膜布不存在褶皱，防腐措施到位，膜材颜色不存在色差等等。

2、材质证明

钢材型号、厚度要达到设计标准，膜材型号、参数满足使用要求并开具材质证明。

3、排水测试

采用浇水法进行测试，查看膜结构车棚排水保证流畅，不存在积水情况。

第五：维护

1.膜结构避免照明和加热设备太靠近胶片，并确认膜结构车棚的温度为-40°C / + 70°C

2.膜结构的膜表面与锋利的刀、接触，以免划伤或划伤膜表面

3.膜结构车棚的钢件表面必须保护免受硬物和划痕，不应暴露于各种酸性、碱度和有机溶剂

4.清洁时需要清洁膜结构的洗车膜表面

5.汽油、酒精、氯或其他酸性或碱性物质液体洗膜结构车棚端口表面

6.防止铁片等化学物质和其他有色物质等异物长时间积聚在膜结构车库的膜表面上

7.钢结构、钢丝绳、拆分未批准夹板和膜结构汽车螺栓制造商任意调整、拆卸

8.忌薄膜结构的薄膜结构地毯随意拉动、悬挂重物和物品

9.不要在膜表面涂抹大量的水需要在一定时间内进行废水处理除非在时间内处理，否则可能会损坏车库的膜结构

第六：施工过程要仔细

1.膜结构车棚内部应采用Φ38镀锌圆管与车棚框架焊接，加强棚顶部强度，可让棚内感觉宽敞明亮，停靠车辆轻松方便，完全符合车棚制作要求规范

2.膜结构车棚顶部封板应采用茶色或宝蓝色阳光板封顶，与车棚整体骨架用压条铆接固定，耐酸碱腐蚀，有足够强度对棚内车辆起到保护作用。

3.膜结构车棚立柱底脚应采用10mm厚钢板与预埋件牢固焊接，在安装车棚时将预埋件用混凝土浇筑后，用螺栓与立连接，抗风系数高，增加车棚整体牢固程度，能抵抗12级以上台风来袭。

4.膜结构车棚整体框架应采用方钢焊接成型龙骨架，框架整体做防锈处理，刷防锈底漆三遍，表面喷涂白色高级汽车漆，车棚主立柱采用150×150镀锌方管支撑柱，车棚整体结构牢固抗震防风系数高，耐腐蚀

以上，是小编整理的比较全面的注意事项，只要这几项没有问题，那你就再也不会入商家的坑。当然，有需要可以私信小编，无偿为你们解答。

膜结构工程停车棚的保护所依托薄膜的拉伸应力和支撑和一起组成人系统统的电缆。阳光下，由膜掩盖楼内充溢天然漫射光与暗影的室内空间和调和的视觉情况之间的区别，翻开书润滑的激烈反差。晚上，楼内的灯，照亮夜空，经过膜的屋顶，出现出梦境般的结果建立规划。规划和泊车场的建立，成为现代城市规划的主要构成局部，已成为越来越主要。膜构造紧凑，造型共同在泊车场的建立发扬了主要效果，除了知足根本功用天色防爆，防日晒，更好地确定投标的结果，向人们展现了在等待室，特性化。膜构造大棚的特点：棚资料的构造进口建材的选择。进口船用底漆，冰乙酸聚氨酯面漆，大棚骨架，外表处置。 1的才能。耐用：高强度膜的呈现，再加上张紧技能的使用，使膜构造棚抵御风和雨是像普通雨篷无比。一些零落的永世膜，可用于三，四十年。膜构造，尤其是在面临恶劣的天色风暴，巍然不动，刮不损害。艺术：除了普通雨篷无与伦比的适用，耐用，和住房功用，膜构造遮阳篷是一个雕塑，艺术作品，给人美的视觉享用。它的曲线，它的柔嫩，刚柔并济，以其丰厚的造型，它的雪白无瑕，亮点，回味悠长。经济：研讨标明，长时间露天寄存车辆，速度比汽车的功能损掉棚泊车场快两倍。而膜构造遮阳篷才干真正承当起赐顾帮衬你的车，你的汽车的老化速度怠慢。从经济角度来看，投资小，大大延伸你的坐骑的生命。半通明：优越的光（透光率20％）。阳光不会惹起黄变，雾化，透光欠安。 （5）耐候性：外表UV共挤层，以避免由太阳能泛黄紫外线惹起的树脂委靡。外表共挤层具有化学接收紫外线并转化为可见光。优越的不变效果，对植物光协作用（十分合适一切类型的车辆，艺术和展品的宝贵作品，维护免受紫外线的损伤）。抗冲击性：修建膜的抗冲击强度是250-300倍，是通俗玻璃，压克力板20-30倍，2倍，钢化玻璃，简直没有断裂的风险，膜结构停车棚不碎玻璃“和”钢圈“ 。名誉阻燃：依据GB8624-97的测试是具有阻燃B1级火滴，无气耐温：摄氏家庭40.C至+120 C的温度局限内不会惹起变形质量恶化的可携性：分量轻，绝对包管平安的人员和对象在10棚噪声：噪声，优越的结果。拱棚膜构造的效果：在阳光的效果，雨水，适用，美观的膜构造车棚为：社区，黉舍，企业体育场馆，工场，当局机构，膜构造棚可选资料：钢材，钢丝绳，膜资料的构造：膜构造。一些预拉应力，发生了各类高强度薄膜资料（聚氯乙烯或特氟纶）和力气成员（钢架，钢柱或钢索）经过必然的方法，使内部构成必然的空间外形，作为掩盖构造，并能接受必然的外部负载表单生命和膜构造的特点：篷布膜构造资料。空间构造棚膜，膜强度高，经久性，紫外线火焰阻燃防火影响自我洁净，寿命长的特点，普通15-30多年，具有高透光性，透光13％，73％的热量反射，接收热量很少，这恰好是由于这种膜资料，具有划时代的创造，膜构造棚的市场前景成为一个现代化的永世性修建。膜构造泊车棚：。跟着现代城市的措施加速，车任何城市不成短少的伎俩运输中国因为汽车财产开展敏捷，全市汽车拥有添加数倍以上，但城市规划无法顺应这一开展的要求，常常泊车场的地盘。在修建群的规划应充沛思索泊车场的问题，泊车场建立规划，并作为一个现代城市规划的主要构成局部正变得越来越主要。相同，膜结构停车棚泊车场建立也起到了主要效果。

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所有相关施工人员必须认真熟悉施工图纸和相关现场条件；施工前，技术部门应编制切实可行的外脚手架施工方案，并向施工工长进行方案交底；施工前，工长应向分包管理和操作人员进行详细的、可操作性的施工技术交底；为了保证外脚手架工程的顺利施工，必须保证足够的人员，相互配合，及时完成外脚手架的悬臂搭设，挂平网和外网，封闭底部，油漆防锈等相关工作。

卸载钢丝绳采用直径16毫米的优质钢丝绳，预埋吊环采用20HPB300钢筋。钢管、防护网等相关材料应符合规范和方案的要求。根据现场和施工进度，制定周密的材料进场计划，合理安排材料进场时间。所有材料进场后，做好检验工作，按有关规定进行抽样检验，绝对保证各种原材料的质量，防止不合格材料进入下道工序。各种材料堆放在塔吊工作半径内，直接吊装；材料堆放区的材料堆放应按规格和类型堆放整齐。相关预埋件已埋好，验收合格，相关资料已齐全；施工前做好交底工作。悬挑脚手架的搭设应遵循相关施工工艺和技术要点。

第n层结构施工→第n+1层结构施工(预埋抱箍、附加钢筋)→安装悬臂层钢梁、焊接抱箍、定位钢筋等。→安装顶撑和连梁→预埋第n+2层结构吊杆→安装卸载75%强度的钢丝绳→按照落地外脚手架的搭设方法搭设脚手架→封底落地架和悬挑架均采用双排外脚手架的方法，竖向间距750mm，竖向间距1500mm，外框内立杆距结构外轮廓线400mm，步距400mm，悬挑架采用18#工字钢，悬挑固定挡圈采用直径20 HPB300的钢筋制作。详见所附外框架构造详图，悬臂框架减载斜拉钢丝绳为16。(14#槽钢顶撑远离墙体大角度、大部位使用，附图)，锚固端与悬臂端长度比大于1.25(架体距结构装修外表面150mm，架体宽1050mm，外立杆距悬臂梁端部100mm)。

锚固端设置两个抱箍(直径为20的圆钢)，抱箍间距为200mm，最后一个抱箍与悬臂钢梁尾部的距离为200mm。在钢梁下，当剪力墙与逆梁相遇时，根据悬臂梁的位置在剪力墙或逆梁内预埋留洞盒，18#工字钢预留木盒尺寸为220×110。绳夹数量与钢丝绳公称直径相匹配，起重架用钢丝绳绳夹不少于3个，因为起重架用钢丝绳直径根据结构不小于14(一般为14)，小于18。但悬臂作业平台钢丝绳的计算公称直径一般大于18，因此绳夹不少于4个。并且可以根据直径查找最终实际绳夹数量；一般为钢丝绳公称直径的6~7倍；详见上图。绳夹的U型螺栓紧固在钢丝绳的尾部(即绳头侧)，夹座在工作段。所有绳夹应在同一方向，不得交错。

葡萄架，一般使用热镀锌钢丝或涂塑钢丝结合水泥桩搭架，钢丝绳是不适用的，其一，钢丝绳表面有润滑脂，污染葡萄无法食用，其二，钢丝绳价格比热镀锌钢丝高许多。热镀锌钢丝3-3.8mm直径可以满足葡萄架要求，强度大于1500MPa，仅供参考 为了确保起重机钢丝绳使用寿命最长，大气环境优选锰系磷化涂层钢丝绳，重腐蚀环境优选热镀锌—磷化双涂层钢丝绳。 中国年产钢绳180万吨居世界第一，磷化钢丝绳是世界钢丝绳领域革命性创新技术，使用寿命（疲劳寿命）超大幅度跃升：1.磷化涂层钢丝绳，钢丝经锰系或锌锰系磷化处理，钢丝耐磨、耐蚀防锈能力全面跃升，使用寿命是同结构光面钢丝绳3倍左右（注意拉拔用锌系磷化与制绳用耐磨磷化的区别，天津江苏等地已有多家企业生产，目前仍然货源紧张，供不应求，是光面钢丝绳的升级换代产品，也可以替代先镀后拔薄锌层镀锌钢丝绳使用）2.镀锌钢丝绳，热镀锌和电镀锌3.不锈钢丝绳，304或316不锈钢4.涂塑钢丝绳，钢丝绳基础上，外层涂覆聚乙烯或聚丙烯5.光面钢丝绳，将被磷化涂层钢丝绳全面淘汰。

为避免事故发生，从技术角度分析，要注意以下几点基本要求：①.钢丝绳直径的选择；②.钢丝绳的穿插和夹固；③.钢丝绳的保养和检查；④.吊具夹角；⑤.钢丝绳的报废。针对上述要求，以最常用的6×37+1钢丝抗拉强度1700Mpa（170Kg/mm2）的麻芯钢丝绳为例，谈一谈本人的看法，供各位参考。一、钢丝绳直径的选择钢丝绳直径的选择考虑的问题很多，主要是工作环境、工作级别，以及与之配套的滑轮直径、轮槽尺寸和卷筒直径等，通常来说，其它条件一定时，工作级别是决定钢丝绳直径大小的重点，应按照工作级别选定钢丝绳的安全系数，工作级别越高，其安全系数的取值相应增加。对于建筑工地，许多是定型产品，如塔吊、井架提升机等使用的钢丝绳，都是经过设计验算后采用的，此处不再叙述，但吊具、缆风用的钢丝绳则随意性较大，有时会发生吊物重量估计不准的问题，考虑到建筑工地起重专业技术人员较少和缺乏相应的工具书的情况，以单索绳为例，建议安全系数取6倍。这里有一个经验法：单索钢丝绳承载允许值S：S=F/6F——钢丝绳的破断拉力：NF≈500d2d——钢丝绳直径：mm用于缆风绳，绳径的选择并无明确规定，选用时应根据高度来综合考虑，建筑工地使用最多的是12.5mm、15mm两种，使用前要先保养，日后的保养要相对困难许多。对于吊具用钢丝绳，经验丰富的起重工通常采用一种极为简便的方法选择钢丝绳，此文不妨介绍一下，供大家参考：单索：S1=d2/10d——钢丝绳直径，英制英分S1——钢丝绳承载允许值，吨如直径为12.5mm即4分绳，即可认为单索可以起吊42/10=1.6T，在合理的夹角范围内，四个吊点情况下，总起重量不应大于6.4T为宜。二、钢丝绳的穿插和夹固实际使用中，钢丝绳搭接的情况十分少见，但穿插和夹固就较普遍，采用穿插时应由专业人员来完成，否则还是用夹固更为安全方便。相比之下，建筑工地使用较多的是用夹头夹固，如缆风绳、吊索等，但夹头不应少于3个，夹固时，夹头的开口方向应一致，夹头大小应根据钢丝绳直径来选定，不宜过大、过小。同时紧固力也有一定的要求，不要认为越紧越好，一般以扳手紧固，手感为准，不得使用加力杆。夹头的间距有一定的要求，绳径增加间距加大，但最小间距不得小于100mm。　三、钢丝绳的保养和检查钢丝绳在使用过程中，绳径会减小，一方面是磨损产生，另一方面是受力后的缩径，如何正确处理这一问题，是许多单位的一个难题，本人认为，使用中的钢丝绳应定期检查，特别是工作段，尤其是发现断丝时更应特别引起高度重视，但平时的保养工作也特别重要。多数单位对钢丝绳从不保养，这将大大降低其使用寿命。为提高钢丝绳的使用寿命，日常保养十分重要，不应让钢丝绳的外表干涩，定期或不定期的涂抹润滑油。对于暂不使用的钢丝绳，在收藏前，加抹润滑油后入库。用作保养用的润滑油，采用普通黄油即可，没有必要特别高级，但废机油最好不要使用，因其中有金属粉末会加剧钢丝绳及其它零件的磨损。四、吊具夹角吊具在建筑工地上使用最多的是两吊点起吊，四吊点用得相对较少，目前大家通常采用的吊具夹角一般不大于60°（此值为吊钩下的吊索夹角）。特别强调，这一说法是经验数，仅供参考。五、钢丝绳的报废考虑到建筑工地的实际情况，钢丝绳的报废也要因具体情况而定，一般出现下列情况下应立即报废：①.绳芯断裂；②.整股断丝；③.磨损严重，当钢丝绳在受力情况下，其直径小于等于其公称直径的93%时，即使未发现断丝等其他情况也应报废；④.钢丝绳在许多资料里都列有一捻距内的断丝数量来确定报废标准，发现断丝的情况钢丝绳是否报废，应请相关专业人员来鉴定。钢丝绳的报废是一个十分复杂的问题，报废太早是浪费，迟了又是重大安全隐患，在施工单位无法确定是否真正达到报废时，宜早不宜迟，更换下来的钢丝绳征询相关专业人员的意见后可视具体情况另作安排，可以做到物尽其用，不会造成太大的浪费。

不少于3只悬挑式钢平台安装时钢丝绳应按规定设置，最少不少于3只。钢丝绳与建筑物（柱、梁等）锐角利口处应加软垫物。

移动式：移动式操作平台具有独立的机构，可以搬移。常用于构件施工、装修工程和水电安装等作业。移动式操作平台的构造一般采用梁板结构的形式。以直径48mm、壁厚3.5mm的脚手架钢管用扣件相扣接进行制作。

这种搭设方法较为方便，也可采用门架式钢管脚手架或承插式钢管脚手架的部件，按其使用要求进行组装。平台的次梁间距应不大于400mm。台面应满铺，如用木板，要固定，使其不松动，厚度应不小于30mm。

扩展资料：

移动式规定：

(1)操作平台的面积不宜超过10m2，高度不宜超过5m，荷载不宜超过1.5 KN/m2。还应进行稳定验算，并应采取措施减少立柱的长细比。

(2)操作平台的轮子与平台的连接必须牢固可靠，行走脚轮和导向脚轮应配有制动器或刹车闸等使脚轮切实固定的措施，如无固定措施，架体立柱底部离地面不得超过80mm，且平台就位后，平台四角底部与地面应设置垫衬，防止平台滑移。

(3)移动式操作平台脚轮的承载力不应小于5kN，脚轮的制动器应不小于250kg·mm的制动力矩，移动式操作平台架体必须保持直正，不得弯曲变形，平台脚轮的制动器除在移动情况外，均应保持在制动状态。

参考资料来源：百度百科-操作平台