湾梁摩托车气门小链条调乱了该怎样调整回原位

摩托车调整传动链条的调链器左右刻度对不齐，要么链条很紧，要么调链器金属片松动，但只要调链器还没有调整到最大程度，即调链器如果还能继续调紧，那就不是传动链条的问题。

传动链条如果有问题，是调链器调到最后也无法拉紧链条，这就是链条抻长到极限了，链条还能很紧，说明链条状态基本正常，松紧调不好还是调整方式不对的问题。调链器左右刻度对不齐，或是对齐后有一侧的调链器松动，应该把整个后轮往后拉，让两侧的调链器都保持拉紧状态，这时再把链条松紧度调整到合适校准，并且左右两侧调链器刻度一致，在保持这个状态的情况下拧紧后轮轴螺丝就可以了。

有的车由于调链器、后轮轴等的问题，在调整好链条后，再拧紧螺丝时后轮或调链器等的位置会动，这样需要在拧紧后轮轴螺丝时，把住后轮不让它动，否则位置动了链条的松紧就会发生变化，调整不准了。

当发动机发出一种连续不断且随着转速变化的金属摩擦声时，就说明小链条的长度达到了极限，需要及时进行更换维修。如果不进行更换维修，小链条会从正时齿轮上脱落，造成正时错位，甚至导致气门与活塞撞击，损坏缸头等部件。

购买摩托车链条要有质量保障，尽量选择原厂的配件。

踏板摩托车的正时链条如果拉的过长，会造成明显的异响噪音，并且会加速正时齿轮等的磨损，严重的正时链条可能会脱落、窜齿，顶坏气门、活塞等部件，造成较严重的故障。

踏板车所用的正时链条张紧器是自动张紧的，如果链条抻长了会自动跟进，当出现异响时首先检查链条的松紧程度和张紧器的状况，如果张紧器已伸到最长，就应及时更换正时链条，以免故障扩大造成更大的损失。

扩展资料：

传动链的结构由内链节和外链节组成。它又由内链板，外链板，销轴，套筒，滚柱五个小部件组成，链条的优劣取决于销轴和套筒。

在机床传动装置中，常用的传动件有带轮、齿轮、蜗杆涡轮、齿轮齿条和丝杆螺母等。通过这些传动件吧动力源与执行机构，或者把两个执行机构之间联系起来，称为传动联系。构成一个传动联系的一系列顺序排列的传动件称为传动链。

传动链中通常包含两类传动机构：一类是传动比和传动方向固定不变的传动机构，如定比齿轮副，蜗杆涡轮副等，称为定比传动机构；另一类是根据加工要求可以变换传动比和传动方向的传动机构，如挂轮变速机构，滑动齿轮变速机构等，称为换置机构。

根据传动联系的性质，传动链可分为两类：

1、内联系传动链：它所联系的执行件自身的运动（旋转和直线移动）根据运动分析，同属于一个独立的成行运动，因而在执行元件之间的相对运动关系要严格的要求。具有这类传动链联系性质的传动链称为内联系传动链。因此内联系传动链中不确定或瞬时传动比变化的传动机构，如带传动、链传动、摩擦传动等。例如在卧式车床上加工螺纹，联系主轴与刀架之间的螺纹传动就是一条传动比有严格要求的内联系传动链，它能保证并得到螺纹所需的螺距。

2、外联系传动链：它是联系运动源和机床执行机构之间的传动链。它使执行元件得到预定的速度的运动，并传动一定的动力，但不要求运动源和执行原件之间严格的传动比关系。外联系传动链传动比的变化只影响生产率和表面粗糙度，不影响工件表面形状的形成。

链条分类

传动用短节距滚子链、传动用双节距滚子链、传动用套筒链、重载传动用弯板滚子链、传动用齿形链、无级变速链、长节距输送链、短节距滚子输送链、双节距滚子输送链、倍速输送链、板式链。

链条限性

链条作为一种常见得传动力的装置，通过双曲线弧的“链子”设计，减小摩擦力，使用于动力比较大而运行速度比较慢的地方，比皮带传动有明显得优越性，例如坦克，气动压缩机等，但是传动速度不能太快，因为链条的柔韧性不如皮带传送。

参考资料：传动链-百度百科

摩托车小链如果有问题，最明显的特征就是异响。

摩托车小链是一个自动张紧式工作时规链，由于使用力矩，导致小链变长是最常见的问题，达到一定长度后自动涨紧器就无法保证小链紧绷了，此时小链会上下跳动，与发动机机体进行摩擦，发出一种连续不断且随着转速变化的（哗啦哗啦）金属摩擦声。

当发动机出现这种异响的时候，就证明小链的长度达到了极限，如果不进行更换维修，小链会从正时齿轮上脱落，造成正时错位，甚至导致气门与活塞撞击，彻底损坏缸头等部件。

摩托车小链的更换步骤：

1、拆下小盖漏出小链轮。

2、拆下发动机外壳。

3、拆下磁电机。

4、拆下挡油盘。

5、拆下前部固定螺丝。

6、此时从后部就能取出小链。

7、用铁丝把新的小链穿回原位。

8、按照相反步骤装回零部件就可以了。

正常情况下，前后两个链轮不会不在同一直线上，后轮离链盒近没关系，太子车的后轮本来就比较宽，这样就会离链盒比较近，只要两者不磨擦并且调链器（小拉）调正就没事。