哈弗H6 用的正时皮带还是正时链条
哈弗H6 用的正时皮带还是正时链条 哈弗h6用的正时皮带还是正时链条h6的发动机使用正时链条，这是大多数汽车发动机都使用的。正时链条的使用寿命更长，故障率更低。许多制造商声称正时链条是终身免维护的，但事实并非如此。正时链条也需要维护。这种链条长期使用会磨损，有些车的正时链条长期使用会拉长。如果正时链条加长，就会出现跳齿现象，导致发动机正时不准确，影响发动机正常工作。每个汽车发动机都有正时，正时对于发动机来说非常重要。正时链条驱动气门机构。大多数汽车发动机都设计有双顶置凸轮轴。这种发动机有两个凸轮轴，一个用于控制进气门，另一个用于控制排气门。正时链条用于驱动凸轮轴。如果没有正时链条，凸轮轴不会转动，所以气门不会打开或关闭。配气机构对发动机来说非常重要，它负责控制发动机的进气和排气。没有配气机构，发动机就不能正常运转。有些汽车发动机会使用正时皮带，需要定期更换，长时间使用皮带会老化。 @2019
16款哈佛h6变速箱是正时链条
长城汽车的销量当家车型哈弗H6，在SUV市场里有着颇高的热度，其搭载的就是长城自主研发的7速湿式双离合变速箱，代号为7DCT450，这款变速箱能承受最大450N·m的扭矩输入，性能在同级变速箱当中处于领先行列。接下来便详细看看这款自主品牌变速箱有哪些值得关注的地方。
诞生背景和研发历程
长城汽车作为自主品牌里面的代表性车企，早在2009年就已经实现了首台汽油发动机的量产，但同样作为动力总成之一的变速箱，在当时仍然需要对外采购。
来自德国的格特拉克是全球几大变速箱供应商之一，旗下的湿式双离合变速箱具有技术成熟可靠、传动效率高等优点，加上采购成本相对较低，在相当一段时间内成为了"国产车企变速箱救星"，影响力甚至和爱信齐名。而长城也是格特拉克其中一位大客户，初期的哈弗H6、H6 Coupe等车型均使用了格特拉克的7DCT300变速箱，对于格特拉克的依赖程度非常高。
但变速器供应商根本不会为自主品牌变速器单独设计和开模，只提供现成产品供采购，供应量控制在格特拉克手中。更重要的是，比变速箱本身更重要的调校和匹配，同样掌握在格特拉克手里，长城还需要支付软件匹配的成本。
多方面受制于人，要改变"卡脖子"的命运只能尽快实现自研自产。2013年4月，长城湿式双离合变速器项目正式启动。至于长城为什么选择自研湿式双离合而不是AT或CVT，个中原因也不难理解。
在变速箱自主研发的道路上，实际上不但长城，大部分自主品牌车企也是选择了双离合变速箱作为自研对象，一方面是因为双离合的结构相对简单，底层技术接近"开源"，研发难度和成本低。
另一方面，AT技术和专利基本集中在爱信和采埃孚两大厂商手中，而CVT变速箱的传动钢带只有德国博世和舍弗勒能够生产。
第三方面，双离合变速箱相对AT或CVT也具备换挡速度快、燃油经济性好等自身优势。更重要的是对于长城来说，长期以来与格特拉克的合作也积累了不少双离合变速器的技术经验。实际上格特拉克7DCT300合作项目开始阶段长城已经明确提出自己将平行研发变速箱，格特拉克也签署了相关协议来帮助长城提升变速箱技术。因此长城直接研发双离合变速箱无疑在研发难度、研发成本、周期等方面均具备优势和成熟的条件。
当然了，真正实施，而且还要保证成功，并不是一件容易的事情，特别是自动变速箱对齿轮加工精度、零部件的耐高温性、耐久性要求极高，生产难度和工艺相比发动机还要更难。长城于是采用了更高效率的方法，借力人才。
研发环节，长城请来了变速器领域有着接近30年经验、先后参与大众DSG项目、奔驰9AT项目（参与研发戴姆勒7-Tronic和9-Tronic的AT变速器，）的专家格哈德·亨宁作为研发的总工程师。
最终经过4年时间，到了2017年3月，代号为7DCT450的第一代湿式双离合变速器成功实现量产。
随后在2018年，蜂巢易创科技有限公司成立，推出了经过改良优化的第二代7DCT450，能够进一步适配四驱系统、电子换挡机构，支持机械或电子驻车、自动泊车等功能。
到了2019年10月份，该变速器累计产量正式超过100万台。2021年3月21日，7DCT450第200万台产品正式下线。随后，长城还先后发布了第三代代号为300S和400S的两款7DCT变速箱，预计今年年内实现量产。
长城的7DCT变速箱自13年诞生至今经历了三代，搭载在哈弗H6上的为第二代型号为7DCT450的湿式双离合变速箱，这款变速箱除了搭载在哈弗H6上，还广泛搭载在哈弗系列其他SUV的自动挡车型上。
软硬件构成及生产环节
零部件方面，长城7DCT450由157种零部件组成，其中壳体、齿轮及轴承等18种基础零部件由自己生产，剩下部件则来自进口或外资零部件在华工厂。
在生产环节，长城也采取了引进国外先进生产线、设备或交钥匙工程的方式来实施。
而软件部分，包括需求分析、技术标定、专利、系统匹配等全部环节，具体如新下线变速器在使用过程不同阶段的自主学习功能、变速器易损部位的保护及报警策略、换挡逻辑和策略、基于物理模型的离合器充油策略等等均由长城的技术团队来主导编写实现，把动力总成调校匹配的主动权掌握在自己手里，也让产品更适应中国的路况和车主实际需求。
同时，蜂巢易创也正在进行ASPICE软件开发流程、ISO26262 功能安全等国际标准体系建设，用来规范产品安全生命周期内软硬件和系统层面的开发流程，判定风险等级，以满足产品国际化发展需求。
性能亮点
7DCT450作为一款7挡湿式双离合变速箱，相比以往的干式双离合，其离合片浸泡在变速箱油内，利用油液冷却摩擦片，并通过液压推动高低换挡，散热效果更理想，轴承和离合片等部件的磨损和压力降低，稳定性提升，也能承受更大扭矩。相比AT变速箱，双离合变速箱没有液力变矩器，而是采用了两套离合器，能实现无缝换挡的效果，因此换挡速度更快，发动机的动力输出也更直接，动力损失少，燃油经济性更佳。
具体性能参数方面，7DCT450的速比范围达到了8.0，属于较宽传动比范围的设计，最大可承受450N·m的输入扭矩，综合效率高达 95.6%，另外设计寿命达到30万公里，也超过了欧美24万公里的设计寿命标准。
具体到第三代哈弗H6上，其1.5T发动机最大扭矩285N·m，2.0T发动机最大扭矩325N·m。
变速箱能承受的最大输入扭矩与发动机的峰值扭矩之间的差就是扭矩余量，扭矩余量越大，越有利于提高变速箱的耐用性。相对于第三代哈弗H6 1.5T发动机，7DCT450的扭矩余量为165N·m，而2.0T发动机扭矩余量为125N·m。
哈弗H6汽车发动机正时系统为正时链条装置。
正时皮带或正时链条的主要作用是用来驱动发动机的配气机构，使哈弗H6汽车发动机的进、排气门在适当的时候开启或关闭，来保证哈弗H6汽车发动机的汽缸能够正常地吸气和排气。
正时链条相对于正时皮带，使用寿命更长，故障率更低，但并非终身免维护。在发动机运转过程中，正时链条与链轮间会有磨损，也有一定的使用寿命。正时链条靠润滑油进行润滑，如果发动机润滑油长时间未更换或油的品质不好，容易加剧磨损。
扩展资料：
哈弗H6汽车的正时链条介绍如下：
正时链条虽然是免维护的，但是并不能保证正时链条这里的密封能永久完好，时间久了有可能会漏机油，维修起来也是比较麻烦的。正时皮带的第三个优势是自身重量轻，传动阻力小，这对于小排量发动机很重要，本身动力就不够强，因此必须要做到能量消耗小。
正时链条与凸轮轴，曲轴的连接属于硬碰硬，必须要有液体给正时链条装置润滑和散热，因此机油要流经这里，这就对发动机结构有了更高的要求，且需要更多的钱进行维护。
参考资料来源：凤凰网-全新哈弗H61.5GDIT实拍
参考资料来源：凤凰网-正时链条终身免维护，可为啥没能让正时皮带消亡？
长城哈弗h6采用正时链条传动行驶，对正时只需要把凸轮轴正时点与链条的正时点对应，曲轴同样使用这个办法来实现，具体操作步骤如下：
1、对上长城哈弗h6进气凸轮轴正时点。
2、对上长城哈弗h6排气凸轮轴正时点。
3、让链条绷紧。
4、找到长城哈弗h6曲轴对上正时点。
5、装上涨紧器就完成了操作。
2、安装凸轮轴正时皮带轮上的标记对好凸轮轴，双凸轮轴的分别对好两个凸轮轴位置；
3、安装好正时皮带/链条即可。
发动机正时齿轮只有凸轮轴齿轮有记号，其余齿轮均没有标记。首先转动发动机，使1、6缸达到上止点。然后装配除凸轮轴齿轮以外的其它齿轮，看机体上有一个标记，使凸轮轴齿轮的标记和这个标记重合。之后转动发动机使之处于上止点前22度左右，调整喷油泵使之处于一缸刚出油的状态，锁紧螺丝，就可以了。
哈弗汽车正时链条的用途：如果正时皮带断裂的话，发动机就会立刻熄火，多气门发动机还会导致活塞将顶气门顶弯，严重的更会损坏发动机整体。橡胶材质的正时皮带随着发动机工作时间增加，皮带以及其它附件，如张紧轮、张紧器和水泵等都会发生磨损或老化。而由强度较大的钢材所制成正时链条则可将这一问题迎刃而解，众所周知，金属的强度要远远大于橡胶，这就使得其变形程度也随之大大降低，跳齿和断裂现象的发生几率也是微乎其微。
哈弗是长城汽车旗下子品牌，成立于2013年3月29日。
哈弗H61.5T发动机是正时皮带，对哈弗H61.5T发动机正时皮带的具体操作步骤如下：
一、先将哈弗H6曲轴盘拆下来。
二、将哈弗H6张紧轮拆下来。
三、将哈弗H6正时皮带拿下来。
四、哈弗H6曲轴此上面的原点对准缸体上面的三角形。
五、哈弗H6平衡轴上面的凹槽对准缸体上面的三角形。（操作完毕）
一、使用曲轴正时齿轮扳手1顺时针转动曲轴减振皮带轮。
二、旋转曲轴45°使4个缸的活塞处于一条水平线位置，取出正时皮带罩。
三、旋松固定螺母，松开正时张紧轮，取出正时皮带1。
四、使用排气正时齿轮固定工具1调整排气凸轮轴位置，使用进气正时齿轮固定工具2调整进气凸轮轴位置。
五、将进/排气正时齿轮向右旋转到底,使排气正时齿轮上的标记3与正时皮带上的黄色标记1对
应，曲轴正时齿轮上的标记2与正时皮带上的另一条黄色标记1对应。（操作完毕）
正时皮带是橡塑制品，低成本，传动系统的阻力小，可以确保发动机一切正常的能源_出和加快性能，并且噪声也小。但归属于消耗品，使用寿命较短，设备故障率也非常高，应用久了非常容易老化破裂，要定时拆换。
正时皮带一旦发生常见故障，气门的定时开关会造成偏差，危害发动机性能，汽车发生提速乏力、怠速抖动、颤动、歇火等状况。假如正时皮带老化破裂，气门和点火装置会暂停运行，汽车将无法正常的应用，会出_打不着火的状况，比较严重的还很有可能会顶气门，导致发动机损害。
