启辰e30电动车如何充电

故障现象：上电OK灯不亮，SOC86%，仪表DC故障灯亮。

故障排查步骤：

1、用诊断仪读取整车各模块软、硬件版本号、整车故障码并记录。

2、清除整车故障码后对车辆重新上电。

3、用诊断仪读取动力电池管理器数据流，预充状态为预充失败，故障码：P1AA100含义为主预充失败；预充过程中，读取驱动电机控制器数据流显示母线电压0V。

4、怀疑BMS没有下达预充指令，因此在此重复上电步骤，并且读取电池管理器数据流。在重新上电检查发现BMS发出了“预充指令”，说明电池管理器没有问题，大概在5s后，诊断以上显示“预充失败”，

5、为了准确验证故障真实性，采用了以下方法进行诊断进行确认故障点，锁定故障范围：拔掉维修开关和电机控制器高压正、负极接插件，重新插上维修开关，上电，在预充过程中用万用表直流电压档测量电机控制器线束端母线电压（判断标准：210V-360V），发现数据异常。

6、用万用表直流电压档测量电池包正、负极之间母线电压（判断标准：210V-360V），正常。

7、预充过程中用万用表直流电压档测量高压配电箱端低压22pin接插件第1脚与10脚的电压值（判断标准：9-16V），（1针脚为电源，10针脚是输出到BMS接地）正常；测量第13脚与10脚的电压值（判断标准：12V-0V-12V），正常（13针脚为预充接触器控制，由BMS进行负控制。BMS未发出控制指令时为低压电源电压，发出指令转为0V然后预充完成或者预充失败BMS切断回路电压变为低压电源电压）；进一步测量第5脚与10脚的电压值（判断标准：9-16V），正常。

8、先断开车辆低压蓄电池负极，然后拔掉高压维修开关，打开高压配电箱上盖后，用万用表欧姆档测量350A主保险（判断标准：09），正常。

9、用万用表欧姆档测量预充电阻阻值为无穷大（判断标准：120Ω），异常（预充电阻阻值为无穷大内部断路）。

10、更换120Q预充电阻后故障排除。

1、启辰e30挂不上档可能是变速杆定位球头的定位零件失去功能，变速杆可绕自身轴线随意转动，无法准确控制挡位；也可能是变速杆下端球形工作面磨掉，变速杆不能控制拨叉或拨头的拨槽，使挂挡和摘挡都不能实现。对于前者，通过维修来排除故障对于后者，必须更换变速杆。

2、可能是离合器不能彻底分离，而变速器的换挡机构工作是正常的。这种故障可以通过调整离合器或更换部分离合器零件，使离合器有合适的自由间隙和分离间隙来排除。

3、可能是拨叉有松动、拨叉弯曲变形严重或磨损严重。这时变速杆的运动已经到位，而拨叉的运动不到位，造成严重撞击且挂不上挡。这种情况应该打开变速器盖进行检查、维修，必要时更换拨叉。

启辰e30电动车的通病：启辰e30是东风日产在2012年广州车展上发售的了首款EV量产车，将基于日产聆风技术进行本土化改进，电控、电池等也将实现本土化生产，中文定名晨风预计将于2014年上市；1、低速车用的是铅酸电瓶，如果行使过程中打开_程器，发电机发出的电大于用电量时，会给电瓶充电，反之则会使用电瓶里面的电，在行驶过程中不可能完全保证一个状态行使，电瓶处于反复充电放电过程，甚至处于更为复杂的乱流状态，这样很伤电瓶；2、_程器实质是个发电机，这种内燃机都有个通病，长时间不使用就会出现打火难、汽油变质的问题，甚至久了就放坏了。而且这种发电机有点废机油，基本上每使用50个小时就需要更换机油，不然就容易拉缸；3、_程器一般是装在车子前面，发热量大，散热不均，没有做相应的隔热处理，而且线路不敢保证，时间久了老化或者一次使用时间过长就容易发生火灾。