链条传动中采用偶数为什么

确认一下，是否是链条选偶数？若是那么：

链条若是奇数那就要人工特意的增加“半链节” 比较麻烦，而偶数就省去这些麻烦，包括以后的维修，由于链条传动的中心距无论设计计算还是实际工作中的调试的允许范围都给使用偶数节链条宽厚的条件，所以不需担心中心距的问题。

正是链条的偶数才有了链轮最好是奇数齿，这样的啮合防止了某部分链条齿和链轮某几个齿老是固定啮合，使它们磨损均匀最大可能的延长它们的使用寿命。

若不考虑这些因素，链传动也是完全可以运行的，但是作为一个设计人员除非在特殊情况下否则是不会不考虑上述因素的。

因为奇数链轮齿数可避免同一链齿与同一链节重复啮合,可以达到均匀磨损的效果.增加使用的寿命。

链传动：链传动是通过链条将具有特殊齿形的主动链轮的运动和动力传递到具有特殊齿形的从动链轮的一种传动方式。链传动有许多优点，与带传动相比，无弹性滑动和打滑现象，平均传动比准确，工作可靠，效率高；传递功率大，过载能力强，相同工况下的传动尺寸小；所需张紧力小，作用于轴上的压力小；能在高温、潮湿、多尘、有污染等恶劣环境中工作。 由于链节是刚性的，因而存在多边形效应（即运动不均匀性），这种运动特性使链传动的瞬时传动比变化并引起附加动载荷和振动，在选用链传动参数时须加以考虑。

链节数为偶数,避免使用过渡链节； 齿数为奇数,减少同一齿与同一链节的咬合次数,说白了就是降低磨损； 还有一个条件是齿数最好和连节数互为质数. 实际设计中不满足上述某个条件其实也没关系.

1．链传动中，当一根链的链节数为偶数时需采用过渡链节。1 Y- ?/ ~3 |5 ~# V- _: Y2．链传动的运动不均匀性是造成瞬时传动比不恒定的原因。3．链传动的平均传动比恒定不变。/ B' O# f7 j6 k&e5 t9 r, o) z4．链传动设计时，链条的型号是通过抗拉强度计算公式而确定的。4 ?&U- ~" G" p4 q# k. P5．旧自行车上链条容易脱落的主要原因是链条磨损后链节增大，以及大链轮齿数过多。6．在套筒滚子链中，当链节距p一定时，小链轮齿数zl愈大其多边形效应愈严重。7．由于链传动是啮合传动，所以它对轴产生的压力比带传动大得多。8．旧自行车的后链轮(小链轮)比前链轮(大链轮)容易脱链。% f6 X, H6 P9 E* D5 x/ E- M" W9．链传动设计要解决的一个主要问题是消除其运动的不均匀性。10．链传动的链节数最好取为偶数。11．在一定转速下，要减轻链传动的运动不均匀性的动载荷，应减小链条节距、增加链轮齿数。# K2 w7 V+ f! b3 m3 J12．一般情况下，链传动的多边形效应只能减小，不能消除。13．链传动张紧的目的是避免打滑。. v! E, k8 Z: `' F( O9 S4 S: q14．与齿轮传动相比较，链传动的优点是承载能力大。# F H' R' \$ d) W- g&X/ q. A/ \, V/ \, @

- -!!这个是什么问题啊一般来说我们的链条都是偶数个节距，这个不难明白（每个链节都有1对内链片和1对外链片）。我们把每个节距按1,2,3,4......排好序，如果是偶数齿链轮，链条每转动一圈，有问题的那个齿都会磨损到链条滚子，磨损不是最可怕的，但是是每一圈都会齿数的倍数节距处磨损，由于是偶数齿链轮，齿数的倍数节距也必然是偶数，这样，每次循环，都对偶数倍节距处磨损，加速了链条的报废。

由于链节数常是偶数，为考虑磨损均匀（互质可保证都啮合到），链轮齿数一般应取与链节数互为质数的奇数，井优先选用以下数列:11 、19 、21 、23 、25 ， 38 、57 、76 、95 、114

链条一般是偶数节，如果是奇数节的话，有个内链节就需要做成特殊的内环链节，不影响使用。

但是有两个问题：1、一般修车店是没有那种特殊的内链节，只能取偶数链节下来。2、

从理论来说，技术链节不影响使用，只是链条的机械拉伸载荷会降低30%左右。