为何国内玩不出无链条自行车,都是日本最先造出的

无链条自行车，它是通过传动轴来传动能量~

目前无链条传动轴自行车在日本较为普及~但是国内普及较低~多数用在公共自行车！~

至于价钱的话，个人觉得小贵！大概在4K左右吧~

希望帮到你~

一、原理

这种新型自行车将骑手的动能通过连接至曲柄的发电机直接转变为电能。这些能量可以存储在自行车框架中的锂电池中，之后通过电动机驱动后轮再次转变成动能。

像当前的多数汽车一样，无链条机车拥有一个电子控制装置(ECU)，在传感器的配合下监控地形，一个自动齿轮变换器将调节匹配发动机的电能输出量。

同时，这个电子控制装置可以监控识别任何问题，之后通过车把安装人机交互界面(HMI)呈现出来。这种特殊的人机交互界面可提供关于遥远旅行的相关数据，行驶速度以及电能输出，该电子控制装置也是可移除的，由于只有它连接时机车才可以启动，因此它还作为集成式反盗取装置。

二、优点

1、省力：骑行轻快与链条自行车相比省力 22% 。

2、耐用：使用寿命长是链条自行车的 3.6 倍。

3、安全：在骑行中安全可靠性是链条自行车的 9 倍。

4、灵便：由于无大牙盘、链罩等大型部件，在运行中减少阻力、骑行更加方便。

5、干净卫生、不夹咬、不污染衣物，每年只注一次润滑油并且彻底消除掉链之弊。

6、结构简单修理方便与链条变速车相比易修不易坏，骑行 12000 公里无须大修

三、缺点

成本比较高。

扩展资料：

前景：

Daymak公司声称，无线技术的使用还意味着“影子电动自行车”将来有可能可以升级与智能手机甚至电脑进行互动，并有可能具备如PiCycle相似的远程监控能力，PiCycle是一款充满科幻感的电动自行车，它也声称自己是“世界上第一辆无线电动自行车”，并且基于Wi-Fi技术。

参考资料来源：百度百科—无链条自行车

新型无链自行车和有链自行车相比别的都一样，只有传动系统有以下区别：

1、传动效率不一样

齿轮传动的机械效率达到98%以上，链条传动的机械效率只有95%，换句话说就是我们用脚蹬踏脚蹬子时用同 样 的力量，无链自行车比有链自行车走得更远。

2、使用寿命不一样

齿轮传动的使用寿命比链条传动的使用寿命长几倍，汽车的变速箱和传动轴就是用齿轮传动的，其使用寿命达到几十万公里，链条传动在使用一段时间后就可能出现断链条的现象。新型无链自行车的轴和齿轮传动系统可以做到正常使用十年无须修理。

3、润滑环境不一样

无链自行车的轴和齿轮外面包有坚实的铸造铝合金外壳，整个传动系统处于全封闭的工作环境中，泥水和沙土无法进入里面。用润滑脂防锈和润滑，润滑脂不会流出，可以两年换一次润滑脂。

有链自行车的链条在半遮挡的环境下工作，润滑油容易流出，甚至沾到裤子上弄脏裤子，所以大多数人不加润滑油，链条及链轮上容易锈蚀。

4、立体空间结构不一样

新型无链自行车的轴和齿轮传动系统各个零件紧密配合成一个整体，不会出现松脱现象，整个传动系统占用的空间小。

有链自行车的链条传动系统处于一种松散的配合状态，整个传动系统占用的空间大，而且会出现脱链和断链现象。

5、生产成本不一样

新型无链自行车的传动系统包括：四件齿轮；两件齿轮外壳；一件花键轴，一件轴套管，两件锁母 ，两套位置调节接头 。其中四件齿轮 和一件花键轴采用特种钢材经过锻造，热处理，数控机床加工而成，其它零件采用铝合金材质经过机床加工而成。全套零件大批量加工的生产成本二百多元。

有链自行车的链条传动系统包括：一件飞轮；一付链条，一件链轮盘，一件链条保护罩。四件零件的生产成本相加不过二十元。

所以，在别的零件配置都完全一样的情况下，新型无链自行车比有链自行车的生产成本要高出近二百元，这样算来，如果普通中档单速轻便自行车的生产成本是二百多元的话，那么单速无链轻便自行车的生产成本是四百多元，这就是无链自行车价高的原因。

自行车的心脏是什么？传动系统是自行车的心脏，有了心脏病，自然毛病多。

新型无链自行车的心脏是真正特种钢铁铸就的，经久耐用，是自行车的发展趋势

欧亚马(oyama)品牌于1966年在台湾创立，至今已有40余年的自行车制造经验，尤其是在折叠车的研发上，拥有的专利达100多项，目前已有多组世界专利。 获得的奖项有：1999年获台湾菁英奖，2002年2004年获台湾精品奖，2003年获台湾自行车发明奖，2004年获得台湾自行车特别新颖奖﹔认证有2003年获得德系IS09001认证，2004年获日本SG认证。　

欧亚马以折叠专家自居强调一流品质、不断创新、符合人体学的贴心设计专业折叠车。公司自1966年在台湾成立至今已有44余年历史；致力于开发多样化、精致化、科技化、更符合人性化的自行车。让每一个欧亚马产品的使用者都能享受品质卓越，造型新颖、制作精工的折叠车。

【欧亚马中国】―――――――――――――――――――――――――――――――――――

折叠车最重要的核心技术就是折叠关节的设计和研发，目前市场上折叠车领域最具有实力的就是台湾欧亚马(oyama)。欧亚马(oyama)品牌于1966年在台湾创立，至今已有40余年的自行车制造经验，尤其是在折叠车的研发上，拥有的专利达100多项，目前已有多组世界专利。 获得的奖项有：1999年获台湾菁英奖，2002年2004年获台湾精品奖，2003年获台湾自行车发明奖，2004年获得台湾自行车特别新颖奖﹔认证有2003年获得德系IS09001认证，2004年获日本SG认证。

日本ＳＧ产品认证标准由日本制品安全协会制订，经通产大臣批准，是对产品在构造、材质使用方法等各方面对生命及身体无危害威胁的基准，只有符合和通过该基准认证的产品才可贴上ＳＧ标签。从今年起日本把自行车作为强制实行ＳＧ认证的产品之一，未贴ＳＧ认证标签的自行车今后将不允许在日本市场销售。目前欧亚马折叠车日本折叠车的市场占有率远高于60%，许多知名厂商(如:麦当劳/可口可乐/爱迪达/日产汽车/TOKYO HANES/ 富士胶卷/任天堂dream case/Salem…) 均向欧亚马订购折叠车做为促销赠品或型录商品!

2002年欧亚马(oyama)在江苏太仓正式建立大陆工厂，总投资1500万美元，占地面积 54000平方米，员工1000余人，年产量150万台，堪称全球第一大折叠自行车专业制造厂。

到目前为止欧亚马(oyama)在中国大陆区的销售网点已经超过了150多个，基本上每个省市的一级城市都覆盖了。欧亚马(oyama)现有的折叠车展品种类已经达到50多个，主要的系列分类有以下：

FBI系列　专为发烧级车友准备。

超薄系列　目前折叠车行业折叠体积最小的折叠车。

超薄PRO系列　目前折叠车行业折叠面积最小的折叠车，附带豪华登机箱。

彩果系列　可爱形折叠车系列。

拉风系列　市场销量最好的山地车系列折叠车。

拉风PRO系列　高档配置的山地车系列折叠车。

通勤系列　城市休闲的折叠车。

通勤PRO系列　配置高文件的城市休闲系列折叠车。

竞速系列　目前市场上唯一可以折叠车的公路车。

雷电系列　目前市场上唯一可以折叠车的公路车。

天际系列　目前市场上最跑火的20寸折叠车。

天际PRO系列　目前市场上性价比最高的20寸折叠车。

酷炫系列　完全和欧洲同步的折叠车。

酷炫PRO系列　具有高性能的，和欧洲同步流行的折叠车。

海豚系列　造型非常潮流市场的折叠车。　

空间精灵系列　大众化系列折叠车。

【欧亚马奥运】―――――――――――――――――――――――――――――――――――

FBI RX1全国骑行路程超过15000公里迎奥运

2008年3月欧亚马赞助骑行手王老骑环骑中国迎奥运﹔到8月1号骑行路程已经超过13500公里，预计到8月8号北京奥运会开幕那天骑行距离将超过15000公里﹔此举的成功更有利的证明了折叠小车也能长距离骑行，而且能适宜不同的地段骑行。加油，中国。

部件英文名称

Frame：车架

Titanium/Aluminum/Steel/：钛合金/铝合金/钢

Fork：前叉

Suspension：避震

Bottom Bracket(BB)：中轴

Crankset：大齿盘

Pedals：脚踏

Chain：链条

Cassette Sprockets：飞轮

Derailleur：变速器

Brake：刹车

V-Brake：V型刹车

Disc-Brake：碟刹

Stem：车把立

Handelbar：车把

Headset：车头碗组

Shift Leverset：变速把

Shift Cables：变速线

Wheel：车轮

Rim：车圈

Tire：车胎

Hub：花鼓

Front/Rear：前/后

Seatpost：座管

Saddle：鞍座