力帆v16链条改皮带传动需要换什么
需要更换齿轮和皮带。
链条传动的特点：方便安装维护、传动效率高、成本相对最低、耐用性中等。缺点：需要频繁维护、使用中噪音相对较大。皮带传动的特点：传动过程安静、基本免维护、同步带能保证高效传动、耐用性较强。缺点：V带传动效率低成本也低（CVT）、同步带成本高传动效率也高、两者在恶劣工况都下无法保证耐用性、更换安装也更加繁琐。
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跨骑摩托车链条改皮带(皮带传动跨骑摩托车)
摩比网 2022-11-03 21:55 编辑：admin 72阅读
1. 皮带传动跨骑摩托车
踏板踏板摩托皮带3年换
正常情况下，摩托车的皮带应该每隔3万公里更换一次。踏板摩托车是需要使用皮带传动的，有些跨骑车也是需要使用皮带传动的。皮带传动的优势是静音性比较好，并且舒适性也是比较好的
踏板车基本都是无级变速自动离合器，跟穆兰式电动车差不多，没有档位设计，起动后只需拧油门就走了，收油门就会自动逐渐减速直至停车，而且踏板车的车轮比其他车要小，传动部分绝大多数为皮带传动，也就是平常所说的女装摩托车。
踏板是指其在车座与车把之间有宽大的脚踏板，骑车时可以把脚舒适的放在上面，就象坐在椅子上一样，而不需要象其他车那样跨坐在车上
2. 摩托车改皮带轮传动
没有风炮可以拆卸。 需要的工具有： 8的套筒，10的套筒，17的套筒，和一个皮带轮制动工具就可以打开皮带箱拆掉踏板车前皮带轮。
3. 踏板摩托车转动皮带
更换踏板摩托车的传动皮带，要先拆开发动机左侧的皮带传动箱，用风炮拆下前皮带轮或后皮带轮的固定螺丝（前或后只拆一个即可，不必都拆下来），然后压缩后皮带轮即可取下皮带，再把新皮带装上即可，安装时还要适当压缩后皮带轮。
拆开传动箱，再拆左边的普利盘，拆普利盘用东西卡住普利盘风叶，很好拆的，拆下普利盘就能换皮带了，把后离合掰出来塞进皮带，放皮带到前盘，然后转动后离合，压进去就可以了。注意皮带规格。
4. 电动摩托车皮带传动
皮带、传动轴、链条都是摩托车的传动系统～根据车子的用途不同，所用的传动系统也不同。一般常见的跨式男式摩托车是链条传动的～三轮车是传动轴传动的～踏板车都是皮带传动的！当然也有链条，只是少部分，目前国内我也还没见过用链条传动的踏板车，只听说台湾那有用链条代替皮带传动。
5. 用皮带传动的跨骑摩托车
dl250链条可以改皮带，但没必要。
跨骑摩托车采用链条传动是非常合理的，它可以把发动机的动力有效的传达到后轮驱动，如果要改皮带传动是一件非常麻烦的事，首先要改动小链轮，再要改变大链轮，这套装置是否可以正常配置也是问题，还会影响美观，所以没必要改。
6. 皮带传动跨骑摩托车下雨天能骑吗
跨骑摩托和踏板摩托，它们之间有许多不同点，各自有各自独有的优点也有各自的短板。 跨骑车，俗称档位车，经典的就是国际梅花档，踩一勾二空档在一二档间隙里，也叫男式车或者骑式，因为它是真的是骑上去的。采用的传动方式大多是曲轴带动离合总成，离合总成负责发动机和变速箱以及后轮的动力链接开关，离合总成接合再驱动副轴，副轴贯穿变速箱，通过不同齿比的齿轮分开接合来变速，然后驱动小牙盘，小牙盘带动链条驱动大牙盘，大牙盘固定在后轮上。这种传动形式相对踏板效率更高，发动机动力输出从曲轴一直到后轮中间损失的功率少。这样更为节油也更适合追求性能的运动型车辆。 跨骑车车架类型有很多种，有菱形车架，摇篮式车架，钢管双翼俗称的钻石车架，钢管编制车架，铝合金双翼式车架等等。但是无论那种车架，它在骑手胯部都有车架强度的主要结构部分。类似自行车的大梁，人需要跨上去，两腿分开跨坐在车上骑乘。正因为这样的车架，所以跨骑式摩托车它吊装发动机的空间相对踏板和弯辆更为充裕，这样跨骑可以更方便的吊装排气量更大，汽缸位置更合理的大功率发动机，位置也比踏板的发动机位置更靠前，重心也在车辆中心附近，邮箱位置普遍在发动机上方，导致邮箱空间更为充裕，相对可以装更大容量邮箱。跨骑由于发动机上部空间充裕所以最低离地间隙往往更高。当然坐高也普遍更高。 踏板车，和弯梁一样也叫女式车，因为一开始是照顾到女式穿裙子方便骑乘而演变出来的车款，它们是坐上去的不是骑的。两腿间没有跨骑车的大架可以收拢。踏板普遍采用cvt传动，发动机曲轴带动普利盘旋转也叫前离合，普利盘里的普利珠根据转速大小产生的离心力大小，决定了向外滚动的力大小，这个力由于普利盘结构特点会挤压普利盘弹簧，从而向外挤压皮带，皮带带动后离合的甩块，甩块由于离心力作用甩出去摩擦碗公，碗公带动齿轮箱，驱动后轮滚动，这样的传动结构优势是变速自动完成，缺点是传动效率低，大量功率别皮带和碗公打滑浪费掉。 踏板车架由弯梁演变而来，弯梁顾名思义负责主要结构强度的前大梁是向下弯的。这样踏板和弯梁相对跨骑前部腿部空间大，但是装发动机的空间就不宽裕了，所以踏板大多发动机位于后部，坐垫下放，除个别体格硕大的大踏板，其他小踏板中踏板，发动机都是和悬挂以及传动系统继承在一起。发动机即是后平叉一部分，也是传动变速系统的一部分。 总结一下，小踏板优点，小巧轻便，轴距短灵活操作简单坐高低，乘坐方便，市区穿梭应对各种对堵车路况更为轻松。 缺点邮箱小，相对同排量跨骑动力弱，油耗高，离地间隙小，续航短，轮子小减震行程小，复杂路况适应性差。轴距短重量轻中高速行驶稳定性差，给油就走，变速原理不同传动比和发动机制动力量大小不可控制，更为不安全。 中大型踏板，以宝马c650gt和tmax530为列，优点，排量大动力够用，体格大置物空间大，克服了小踏板邮箱小巡航距离短缺点，重量大轴距长轮毂尺寸接近公路跨骑，中高速稳定性好皮带传动巡航舒适型好。 缺点，相对同排量跨骑动力弱，比如c650gt空有五六十匹的马力，官方零百加速7.5秒，别说600cc跨骑，就是400cc跨骑也可以把它按地上摩擦。400cc零百加速普遍在六秒内。体格重量倒是不输大排量跨骑巡航车。小踏板的轻便灵活损失殆尽。同样的，给油就走，传动比和牵引力制动力大小不可像骑式车通过变档来选择，安全性相对更差。 跨骑优点离地间隙高，车架结构强度大，重心更合理，轮毂尺寸大，由17寸的公路胎到21寸越野尺寸都有。动力传动效率高，性能强油耗低。 缺点，操作复杂骑乘和置物能力方便性不如踏板
7. 皮带传动的跨骑摩托车
大龟王125摩托车100公里耗油正常是在2.8～3.2之间。
大家都知道踏板燃油摩托车是无级变速皮带传动的，靠轰油门来起步运行，所以比跨骑摩托车比较费油，在同等速度下，龟王摩托车发动机转速要比跨骑摩托车发动机转速高，一般踏板燃油摩托车百公里油耗都是在3.0左右。
8. 皮带传动的摩托车
因为踏板摩托车是无级变速也就是没有档的。踏板车无级传动的特点：是要靠前驱动盘和后离合器盘摩擦皮带的两侧来实现改变传动比，从而实现起步、加速、减速。另外使用皮带代替链条的几个好处：
1.噪声小。
2.不用调松紧度。
3.更换方便。
4.传动平稳，省去了后轮毂里的减振胶块。
9. 皮带轮摩托车
是由于皮带老化造成的,建议更换皮带。
10. 摩托车皮带传动和链传动
链条的结实耐用，寿命更长一些。
皮带会出现老化的情况，链条只是会拉长，要保证不暴力驾驶，发动机转速不超高，链条不容易出现问题。
而皮带一旦老化，就会出现断裂的情况。链条就不会出现这个问题了。
大部分的拉力车都是采用了链条传动的居多，少部分的车型也有轴传动，但皮带传动的车型基本没有设计在拉力车上，而更多的是设计在踏板车里面。
11. 皮带带动的摩托车
回答：当然能骑。皮带传动的摩托车为无级变速，发动机的动力通过皮带传到后轮以而驱动摩托车行驶。皮带在发动机左边的边盖内，它是被边盖完全罩住的，一点也不外露，外面的雨水及杂物是进不去的，所以皮带传动的摩托车不管是下雨天还是下雪天都能骑。
如果是个人改装，摩托车链条传动是非常不建议改成皮带传动，不是厂家改装会出现皮带受力不均，打滑等。而且皮带传动，对皮带品牌要求更严格，皮带厚度，韧性都等会影响车辆性能。皮带传动内侧都会做成齿型，如果皮带品质不行，扭矩较大的车，发动机瞬间爆发出的动力会直接造成皮带齿伤害。
建议去4s店或维修店改装。
链条传动是摩托车比较常见的一种传动形式。它主要有主动轮，从动轮，链条组成，这种传动方式的特点就是结构比较简单，成本相对比较低廉，并且可靠性比较高。
皮带传动，这类传动形式在前几年并不多见，只有一些高端车型才会采用皮带传动的形式。究其原因主要就在于它的成本相对会比较高，这在无形中就会增加整车的制造成本。
