大众1.6正时跳齿

大家所关注的“正时链条跳齿怎么办?”下面我来为大家进行讲解：

正时链条跳齿的解决方法如下：

1、传动带接触了油类，若接触了油类或其他溶剂，易使传动带腐蚀变形，造成打滑而跳齿；更换链条、在安装时注意传动带的保洁或者更换相关部件油封；

2、未及时检查调整正时齿带张紧度，正时齿带使用一定里程后，会自然伸张，若不及时调整张紧度，就易出现跳齿；调节涨紧轮解决问题；

3、使用不当，由于正时齿轮带是橡胶件，不正常的急速启动，急加速都会使齿带短暂伸拉长而跳齿。正确规范使用并定期进行保养。

在齿带的使用过程中，其张紧度会因齿带的磨损而变小，若不能及时地调整齿带的张紧度，便会出现齿带跳齿现象。因此，为了保证发动机正常工作，应定期检查、调整齿带的张紧度，正时错误虽然很好识别，但是真正错误的原因不好确定；当我们发现怠速不稳、动力不足，甚至难以启动发动机时，这时候很有可能就是正时系统出现问题。

发动机所谓的正时链条它是驱动配气机构的一个零件，这个零件因为组成结构的不同会分为滚子链条和齿形链条，齿形链条因为噪音小，强度高所以被现阶段的四冲程发动机普遍应用。要看跳齿有多少，如果是一格也是没有影响，顶多是有点副作用，比如动力不足，油耗增高，车辆抖动等，但是一经发现正时链条跳齿要及时处理，进行正确调整，要看跳多少齿，假如只跳一次感觉不大，关键是加油会感觉没有以前的强劲，声音会稍微沉闷，两颗以上的牙会显著感觉到发动机发抖震动很厉害，跳得越彻底就越显著。

为了使正时链条保持合适的张紧度，既不因过松而跳牙也不因过紧而发生损坏，有一个专门的张紧系统，由张紧器和导轨组成。张紧器提供指向链条的压力，导轨直接与正时链条接触，检查异响部位，来自发动机前部。缸压10bar左右，稍低。读数据流发现正时数据偏 差较大，接着检查正时，差了两齿且链条较松。经过细数排气凸轮轴与进气凸轮轴记号之间的链条齿数发现跳了三齿（正常两个凸轮之间的链条齿数为11齿，此车有14齿），按照以往的经验直接让车主拆缸盖进行维修，更换气门。

发动机链条异响怎么解决

正时链条异响的主要原因一般有：链条张紧装置没有张力、正时链条被抻长、导链板异常磨损、正时链轮异常等原因：

1、正时链条松肯定会发出异响，但是链条松并不是链条的问题，链条正十声音都会大点，但是如果响的厉害那就是有问题了，但是并不是链条的事，链条有个油压涨紧器，他涨紧了，链条就不会松，所以呢出现这种问题，一是机油压力不够，二就是涨紧器坏了，您先量一下机油压力够不够，不够的话就是机油泵坏了，如果够那就是涨紧器坏了；

2、与传统的皮带驱动相比，链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间，整个系统由齿轮、链条和涨紧装置等部件组成，其中液压涨紧器可自动调节涨紧力，使链条涨力始终如一，并且终身免维护，这就使其与发动机同寿命，不但安全、可靠性得到了一定提升，还将引擎的使用、维护成本降低了不少；

3、为了防止链条由于磨损而间隙增大，系统安装紧链器来自动涨紧链条的。这种紧链器是依靠机油压力工作的，当润滑系统出现故障时会由于机油压力不正常而使链条间隙过大产生噪音，需要及时检查维修，防止出现间隙过大出现跳牙而损坏发动机。发动机链条异响有什么影响

发动机链条异响会影响动力。

发动机链条异响的原因一般有；链条张紧装置没有张力、正时链条被抻长、导链板异常磨损、正时链轮异常等原因，涉及到更换机械零件，哪个零件坏了换哪个。

1、为了防止链条由于磨损而间隙增大，系统安装紧链器来自动涨紧链条的。这种紧链器是依靠机油压力工作的，当润滑系统出现故障时会由于机油压力不正常而使链条间隙过大产生噪音，需要及时检查维修，防止出现间隙过大出现跳牙而损坏发动机。一般由于机油压力低而出现的噪音，怠速时较大，加油时减轻；

2、正时链条是配气正时机构的关键部件，同时也是连接曲轴齿轮与凸轮轴齿轮的主要部件。它们由于长时间受力和磨损会产生拉伸和变形，故为准确传递动力和正时并防止正时带或正时链条的松动。一般要采用张紧轮或张紧器随时修正正时带或正时链条的松动带来的负面影响。对于造成正时链条响的原因，一般有以下四种。即：张紧器失效导致正时链条抖动产生撞击异响，张紧轮轴承异响；张紧器过紧，造成正时链条响；正时链条磨损或正时带磨损（背后）造成响；

3、根据上述车辆现象简述，结合维修经历分析，此种故障还是建议去维修店进行现场确认，上述描述不能确定故障源。因为，这种声音故障判断是要根据声音性质、发生部位及条件进行综合分析，以此准确判断故障原因。综上所述，建议您去维修店进一步确认或再次描述声音性质及大体部位，以便给予方位判断；

4、发动机的正时链条会随着发动机的使用而磨损，时间长了就会出现间隙，在运行的时候就会出现异响现象，如果时间长了就会导致链条跳齿现象，损毁发动机。强烈建议将其更换；

5、链条变长了，机油不少的话需要换正时链条；

6、链条响可能是张紧器不好了，比较好去修理厂看下，修理的话多也就是正时链条换一根，张紧器换下，有异响肯定要去修理厂看下的；

7、这种声音故障判断是要根据声音性质、发生部位及条件进行综合分析，以此准确判断故障原因。综上所述，建议您去维修店进一步确认或再次描述声音性质及大体部位，以便给予方位判断。

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通报内容：以上部分车型在更换发动机正时系统（正时链条、张紧器）之后，启动发动机时，正时链条会出现跳齿现象。通过检查发现，该故障是维修人员在更换张紧器时操作有误所导致。正确的操作要求如下。

（1）按照维修手册要求安装正时链条导轨和张紧器臂（图1），然后安装正时链条。注意，安装正时链条时，确保凸轮轴正时标记、曲轴正时标记与正时链条标记相对应 （图2）。

（2）接下来安装张紧器，安装正时张紧器时，必须确保张紧器处于全压缩的初始状态（图3）。如果张紧器已经打开（图4），可以先将柱塞完全压缩，再用铁丝或者铁销卡住。

（3）张紧器安装完成之后，拔出卡销（图5）。

（4）拆掉火花塞、喷油器插接器，间歇启动发动机3∼4次，使启动机带动发动机转动，启动机每次连续工作时间不能超过10 s。

（5）将车辆恢复完好，启动车辆并试车，确认车辆故障排除

如果正时链条跳齿严重(两个齿以上)，一开始就能明显感觉到发动机抖动、晃动。其次，跳得太多，车就启动不了，行驶中会突然熄火。严重的还会弄坏阀门。

正时链条跳开后，按照车辆设计的发动机管理逻辑，车辆无法运行。

正时链条，是之前车辆正时皮带的进化版，也可以理解为升级版。

早期的型号大多使用同步带。大部分同步带都是8万公里更换。

目前大部分车型使用的是正时链条，使用寿命长，一般不需要更换。正常情况下，使用寿命可达到与发动机相同。

有些人会把计时链称为计时链。时间法则是业内人士通俗的称呼，时间法则就是计时的意思。

正时链条的作用是在发动机中充当“桥梁”。以及调节进气门和排气门的打开和关闭时间。

所以，你应该知道如果正时链跳跃会发生什么的问题的答案？是不是收获满满？如果觉得有用，请点赞收藏！有类似问题可以关注我！

如果正时链条跳齿比较严重（二齿或以上），首先可以明显感觉发动机抖动厉害。其次如果跳的多了就启动不了车辆了，行驶中突然熄火。严重的还会顶坏气门。

正时链条跳齿后，汽车就无法按照车辆设计时的发动机管理逻辑运行。

正时链条，就是以前汽车正时皮带的进化版，也可以理解为升级版。

早期的车型，大都采用正时皮带。正时皮带一般是八万公里左右进行更换。

现在的车型，大都采用正时链条，因为是长效型的，基本不需要更换。正常情况下，寿命可以达到和发动机一致。

有一些人会把正时链条称呼为时规链条。时规是行内人通俗的叫法，时规就是正时的意思。

正时链条的作用是：在发动机里扮演一个“桥梁”的作用。控制与调节进气阀门和排气阀门的开闭时间。

正时链条是什么意思

正时链条和正时皮带的作用相同，是驱动汽车发动机的配气机构，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机汽缸能够正常地吸气和排气。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

此问题出在了正时链条涨紧器设计不合理。涨紧器没有止退装置，机油压力降低后，涨紧器无法把链条撑紧，造成跳齿。我们维修的车辆都会把这个涨紧器换成索八的。

有两种可能，一个是正时链条和导链板磨损过大超出了张紧器的调节范围，一个就是机油压力不足导致张紧器张力降低，无论是那种基本上都要修理气门了，只不过严重程度不一样，一、正时涨紧器本身磨损过度。及时更换。二、机油型号不对。添加原车标注机油。三、温度过低机油凝结，突然启动也会导致正时跳齿。做好车辆保温。这个直接去车质网进行投诉即可，车质网关于该问题的投诉是非常多的，并且这个问题解决起来也会比较快，如果存在同样问题的车主可以直接去车质网投诉反馈。

作为曾经专修过北京现代的我告诉你一个有效的解决方案。在打电话给配件商，跟他要一个改进的带锁止齿条的涨紧器，一根原厂的正时链条，然后让修理工给更换上，平时注意观察不要缺少机油。正时跳齿，首先先得找曲轴轮和凸轮轴轮上的正时标记点，然后从新对正时，在对好正时之后，注意检查正时皮带是否涨紧。如果涨紧之后着车又跳齿，建议更换正时皮带和涨紧器，谢谢，望采纳。

如果是的话，这时候光更换链条是不会起作用的，最好是整个后飞轮组和链条一起换，如果你的自行车骑行的时间不长，可能是因为你平时的骑行习惯造成的，我前几天刚遇到这种情况，因为前段时间下雨频繁，导致链条生锈，在链条经过齿轮的时候弯不到位，所以会出现跳牙，建议抹点油试试，让每一节链条都能活动开。