自行车爬坡链条需要承受多大压力

因为链条比较松。

自行车链条在调节的时候，不要太紧，太近的话会加大链条与传动之间的摩擦，这也是造成掉链的其中一个原因，链条也不可以太过于松，太松的话也是很容易在骑行的时候掉链的。

我晕。这里真是人才多多啊~不懂能不能别误导人家。1.你说的向后倒链子蹬空2几下，问题很可能出现在你的后变速定位不准了。解决办法找好点的车店让师傅给你看看是否能调整到准确位置、或者是长时间不清洗零件、变速器不灵敏了，如果都不是的话只能换个新的了，老是这样的话会损耗链条和飞轮的寿命。2.也可能是你车子的后飞轮耗损厉害，轮齿的卡槽不均匀、或者是磨损的圆滑了，与链条卡接时不能达到最佳效果了，就是你说的倒链子再蹬就空几次。如果是这种情况的话建议你换个飞轮，避免对链条盒变速器的损耗。3.最后可能的就是飞轮长时间不清洗和链条有死结或者是变形。长时间不清洗飞轮灰尘杂质附着在上面，导致整体运行不正常，建议先用稀料或者是机械清洗博士喷剂清洗一下看看情况。链子打死结或者变形就要找师傅给你看看，能调整的话最好，不行也只能换新的了。（最后建议去正规大型的车店，例如捷安特，因为维修的师傅技术较为专业，不会给你马虎应事）

山地自行车变速器的正确使用方法： 

骑行这么久发现，大部分车友不会使用变速器，造成链条和变速器的不必要耗损，导致变速器没用多久就会性能下降！现在简单为大家介绍下变速器档位搭配的合理使用方法(27速山地自行车为例): 

27速车指牙盘为3个牙盘,后面有九片飞轮，一般认为3x9=27故简称27速变速器，合理的使用方法是，前面挂最小牙盘（1档）后面挂5678档（如图所示），前面挂在中间牙盘（2档），后面挂在（2、3、4、5、6、7档），前面挂在最大牙盘（3档）后面挂在123档（如图所示从小到大飞轮依次是1.2.3.4.5.6.7.8.9档）如果不合理的搭配使用会造成变速器的不必要耗损！ 

使用的时候还要注意一些问题，使用前最大齿盘的时候尽量不使用于后面最大飞轮，这样使用前后变速会让后拨弹簧以及前拨弹簧的张力拉到最大，而且链条的倾斜也比较严重，常常这样使用会让链条的寿命和变速器的寿命变短精度也会降低！还有最小齿盘和最小飞轮尽量也不要使用的，因为这个档位搭配时，链条的扭曲程度也比较高，链条不仅倾斜的比较厉害，而且在这个档位链条也是最松的，颠簸很容易链条打车架！所以尽量少使用最大牙盘搭配最大飞轮、最小牙盘搭配最小飞轮的搭配！！！在使用最大齿盘的时候，飞轮一般搭配1、2、3、档使用。使用中盘的时候，飞轮可以搭配2、3、4、5、6、7档使用。使用小盘的时候，飞轮可以搭配5、6、7、8、9档使用。这样使用变速器可以大大延长变速器的寿命，和稳定性能！ 

　 

变速系统的使用效果简介（以前3 X 后9 =27 变速系统） 

前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。 

蹬动脚蹬时，前齿盘转动，通过链条把力量转递到后齿盘，车轮就前进。前齿盘的大小(齿数)和后齿盘的大小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度。 

前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力(自行车前进的距离变长)。 

前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松(自行车前进的距离变短)。 

自行车的骑行起步、停车、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进，或者是慢速前进，都能使骑行者保持一定的踩蹬步速和力矩！ 

平常的使用方法： 

在普通的柏油骑行时，前牙盘(由左边指拨操作)固定在中间(或者最大牙盘（一档）)。后齿盘(由右边指拨操作)比较容易理解。最小的前齿盘则只在上坡时使用。 

后齿盘的齿轮比如何选择好呢？这要由踩蹬的旋转数来决定〔前呀牙盘(中轴)1分钟的旋转数〕。那么旋转数多少较适合呢？要根据脚力、技巧、心肺机能不同而各异。一般70～80rpm（注2）较合适。 

注1：变速的选择应该根据自已的状况选择。例如： 

常用前变速的中间的牙盘，或者常用最大的牙盘。假若体力和脚力为30km/h时也许用outer适合？体力和脚力为20km/h时也许用中间牙盘适合？通过后变速来补偿的范围内，选择好适合于自已的变速，选择适合自己的转速踏频。 

注2：70～80rpm是一般的标准，有些人70rpm较适合，有些人旋转90rpm以上。重要的不是提升力矩来踩蹬，而是顺畅而轻快的旋转。不要伤到膝盖，肌肉也不要过于疲劳。尽量使用肌肉，有效率而疲劳较少的踩蹬才是好的踩蹬。 

基本使用方法 

●要加快速度时，开始时以较低的齿盘(后边的较大的齿盘)起跑，随着速度的加快换为高的挡次(后面的小齿盘)。 

●上坡时速度会降低，降低齿轮比来保持一定的踩蹬力度。 

●顺风时会加快速度，提升齿轮比来保持一定的踩蹬力度。 

变速经验小提示： 

山路有上坡、下坡。靠后齿盘无法应付路段的变化情况。需要改变前牙盘。只改变前牙盘档位时，飞轮和牙盘的齿比相差太大，因此后齿盘也随着一起改变，以便减少差距(踩蹬的力度)。 

●降低前档位时，提升后档位。 

●提升前档位时，降低后档位。 

左右变速杆要同时起动。经过练习容易操作的。 

前部外和后部内 前部内和后部外的组合 

●前为外侧(大牙盘片) ＋ 后为内侧((小飞轮片) 

●前为内侧(小牙盘片) ＋ 后为外侧((小飞轮片)

像你说的这种情况：

根本不是链条的问题！

可能是后拨链器的问题...

你说：抬脚之后又恢复原状了！

是不是还要往后倒一点，才好啊？

解决办法：

1.你把飞轮拆掉看看，里面的花键是否损过大！

2.调一下后拨链器。（导轮是否与飞轮跑偏）

最好，最近不要骑了！

找到原因修好再骑，省得在路上坏掉-----------就麻烦了！

可以的

链条提供给后轮的是动力力矩,支点是后主动轮的轴心,力臂就是后轴的齿轮的半径。当用大轮的时候,加大齿轮就相当于加大齿轮的半径力矩更大,这样就会更省力,但这样速度就降下来了,所以上坡的时候应该前小轮,后大轮。下坡则相反。

牙盘处，将链条挂到小飞轮片上，3片牙盘的有中、最小片，骑几次自己感觉变到哪个合适、2片牙盘的直接变到小盘上。车把上的左指拨是控制前拨变档的，推1或2下，将链条挂到中或小盘片。

飞轮处，将链条挂到更大的飞轮片上，飞轮有6速（6片）、7速（7片）一直到12速（12片）不等，片越大的带来越低的后轮转速和更强的爬坡能力。 车把上的右指拨是控制后拨变档的，推1或2或3或4（或12）下（飞轮是几速，右指拨就有几个档位可推进），链条就被往大飞轮片上挂。

根据坡度大小和自己腿力变档。

前拨和牙盘处

后拨和飞轮处

这个车 链条被挂到飞轮最大片上 就是爬大坡状态

＝

要想省力，后轴的齿轮应该换用较大的。

这里面的规律是轮轴的原理。自行车的后轮和齿轮组成一个轮轴。链条作用在齿轮上的是动力（F1），地面施加给轮胎的是阻力（F2），齿轮的半径是R，后轮的半径r，则有F1*R=F2*r（这其实就是杠杆的原理），所以齿轮的半径越大越省力。