川崎小火神换挡特别响什么原因
就是链条响，不是问题，首保过后就好多了，不过川崎得车链条容易松，检查一下，如果链条垮下来严重，就去4S店调一下。
川崎小火神650，这不是一辆正经的美式巡航车，因为外观上没有传统美式巡航车惯用的大面积电镀件，只有前卫的配色搭配，看起来更加年轻化。再加上他没有美式巡航车惯用的V型双缸发动机，排气管也设计得太过于低调，隐藏在车架下面，不注意的话你很容易忽略掉，要知道排气管一直是美式巡航车的视觉重点，这个设计不符合美式巡航车的传统。另外发动机因为是并列双缸，从侧面看上去与车身之间有较大的空洞，不够饱满，也就不能凸显力量感。
川崎小火神650的发动机直接移植于川崎ER6N上的那颗机器，实际上川崎NINJA650和Z650，异兽VERSYS650也都是这颗发动机，只是动力调校略有差异而已。实际排量为649cc，最大功率为45KW/7500转，最大扭矩为63NM/6600转，从数据上就能看出，这款发动机的动力曲线比较均衡，虽然并不是一颗高转速取向的发动机，但是高速性能还过得去，极速能飙到近195KM/H，但是不论是高速巡航还是中低速的加速能力，都能有不错的表现。
小火神650缺点有哪些？小火神650的发动机来自于川崎已停产的ER6N，水冷并列双缸，排量为649cc，也在川崎Z650，异兽VERSYS650，NINJA650上使用，技术成熟可靠，动力也不错，但是与GV650的发动机相比，还是平淡了点。而且V型的发动机在风格上也更契合美式巡航车的特点，成本更贵，带来的缺点就是保养维护费用更高，体积和重量更大， 配置上GV650也要明显高于川崎小火神650，例如制动系统，川崎小火神650前制动为单碟300mm配合双活塞卡钳，后轮为单盘250mm配合单活塞卡钳，而GV650则是前300mm浮动双碟，搭配每侧双活塞卡钳，后制动系统为直径270mm浮动盘搭配双活塞卡钳，制动力强劲。GV650采用皮带传动，小火神650采用常见的链条传动，这也是GV650更接近美式肌肉巡航车的特点之一，
磨合要求：1、在骑行过程中要尽量换着档位骑，把可使用的转速都用上，这样做的目的是为了让每个档位的齿轮都得到磨合。速度不能超过每个档位应该有的速度，且不能有太大的负重，尽量在比较平缓的路面行驶。
2、不要拖档行车，减速注意提前降档，一直让发动机处在舒适运转的状态下。
3、磨合期注意行驶时间，连续行驶半小时，停车让车休息，让发动机散热。
4、发动后、行驶前要预热，3-5分钟内就可以，使机油流到所有润滑部位。
5、车辆的首次保养非常重要，车辆行驶800公里内必须完成首次必检保养项目。
本文就来介绍2020款川崎Z650 ABS的相关信息。
2020款Z650中的LED大灯是摩托车中最好的灯之一，Z650有着典型的川崎风格，平行双缸发动机，引擎声音穿透有力。
Z650 ABS的后悬架的性能很好，在舒适性和运动抓地力之间取得了很好的平衡。
车辆配有清晰的4.3英寸彩色TFT，无论白天还是晚上，亮度都合适到易于查看。一般玩家不会觉得车身太重，它结构紧凑易于转动，非常灵活。
驾驶座椅舒适，离合器位置可调节，配件符合人体工程学，不仅适合小个子的骑手，也能满足有经验的车手渴望拥有更宽的车把和更强的前掠力的要求。
