z900rs链条多少节

说到川崎这个日系品牌，相对于本田，雅马哈和铃木其他三家，国内车友对其的态度相对来说更加亲和包容，这也是川崎对待国内市场积极性的结果。毕竟本田的车虽好但价格一直居高不下，而雅马哈眼瞅着对国内市场无心无力，而铃木老王就不想多说，或许过个几年情况会好一点。今天老王要跟大家介绍的这款车就是来自川崎的经典复古车Z900RS，下面就一起来看看吧。

这款车是基于运动街车川崎Z900打造的，和1972年推出的川崎Z1（Z系列的鼻祖）有很大的渊源，甚至一度被看作W800之后的破格之作。去年川崎就完成了Z900RS（2020款） 新配色的更新，新增黄棕和亮黑两者配色，之后又将Z900 CAFE版的拉花进行了重新的设计。

川崎Z900RS虽然定位于复古车，不过并没有采用传统的卤素大灯，毕竟全系LED灯具已经成为新一代复古车型的标配。而经典的圆形大灯，毛毛虫座椅和双圆形仪表盘还都是有的。目前，标准版售价为13.9w（亮黑色），14.1w（黄棕色），咖啡版为14.4w。

由于只更新了配色和拉花，配置部分没有变化，钢管钻石车架，滑动离合器和ABS系统等主流设计，同时配置了牵引力控制系统和循迹系统（KTRC），安全性上更有保障。其他参数部分（以Z900RS标准版为例），车身尺寸为2100*865*1150mm，轴距为1470mm，坐高为800mm，车重为215kg，油箱容积为17升。

动力系统，川崎Z900RS搭载的是一台并列四缸四冲程水冷发动机，匹配6档变速箱。其中，实际排量为948cc，最大马力为111ps / 8500rpm，最大扭矩为100N.m / 6500rpm，动力输出强劲充沛，四缸声浪迷人。

复古车的受众群体始终较为小众，相对于街车来说保有量和保值率并没有那么高，但复古车有着独特的韵味和气质，坐姿也更加舒适，也并不适合暴力骑行。不知道大家怎么看呢？欢迎在下方留言评论，转发点赞。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

你想问的是川崎z900rs参数配置吧，2022款Z900RS直列四缸四冲程水冷900cc。

根据牛摩网显示，川崎z900rs动力部分为排量900cc直列四缸水冷发动机，最大功率74kw，最大扭矩95nm，与海外版本保持一致。

川崎重工业株式会社（TYO：7012），乃日本的重工业公司，川崎重工起家于在明治维新时代，并以重工业为主要业务，与JFE钢铁（原川崎制铁）及川崎汽船有历史渊源。

印度尼西亚川崎近日发布了，“ Z900RS”和“ Z900RS CAFE”的2021款车型，除了加入了新的颜色，其他方面与老款车型保持一致。作为川崎最畅销的复古车型，Z900两兄弟在全世界范围内都广受欢迎。

川崎印度尼西亚新增加的，Z900RS / Z900RS Cafe的新颜色，均以平静的色调为特征，Z900RS的底色为黑色，带有银色条纹，Z900RS cafe的色泽为双色调，由棕色渐变的黑色。

动力系统方面，川崎Z900RS/cafe，采用的是Z900上那台，实际排量为948cc的，水冷四冲程直列四缸发动机，最大功率74kW（101Ps）/7500rpm，最大扭矩为95Nm/6500rpm，输出参数比起Z900有所变动。重新调校过的发动机非常适合在路况多变的城市道路中驾驶。

配置方面带有KTRC（川崎牵引力控制系统），有两挡可调，标配双通道的ABS，虽然电控系统并不多，但是有了基本的安全保障。41mm倒置前减震以及后水平连杆后减震，前后避震均有调校的功能。

新车型并没有多大改变，换了新的颜色避免审美疲劳，这也是大家默认的做法，毕竟不可能每年都去更新每一款车型。目前新款车型仅在印度尼西亚上市，但是不久之后就会推向其他国家。

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在川崎计划11月份发布多款新车之前，现售款车型也开始逐步进行2021款的更新，与Versys 1000 S和Z 400同期发布的还有一款热门复古Z900RS。新车照例分为标准版和CAFE版，率先在日本上市，国内在售的版本也是由日本原装进口，因此相比泰产的Z900街车款要贵了不少（国内现售款Z900为13.9w-14.1w，CAFE版为14.4w，而相同动力平台的Z900为10.79w）。

2021款Z900RS和Z900RS CAFE各自增加了一个新配色，Z900RS的变化是使用了比较传统的金属火花黑作为车身主色，辅以全新的银灰色条纹拉花点缀，而向Z1致敬的经典墨绿+黄色条纹版本也被保留。Z900RS CAFE则是新增了一个渐变印染效果的橘色，突出日式复古的效果，类似的手法我们在一些日本品牌的服饰上也经常能看到。

动力和配置方面与2020款保持一致，排量948cc的直列四缸水冷发动机，最大马力101匹约74kw/7500rpm，最大扭矩95牛米/6500rpm，匹配六档变速箱、滑动离合和电子节气门。复古的外观下是现代街车的轻量化车架和高科技配置，KTRC牵引力控制系统，ABS防抱死系统能有效辅助骑手安全轻松驾驶。此外Z900RS的声浪也是一大卖点，对进气、排气进行细微调节后，在20多种排气音中挑选出最佳方案。

Z900RS推出以后，迅速在高端复古车市场占据了重要地位，在日本曾经获得过同级年度最佳车型和最畅销车型称号，不过在国内市场，有了Z900这个性价比超强的兄弟之后，它的曝光率似乎就要弱了一些。而且车友们更希望出现亲民的中小排量的复古款，比如Z650、Z400这些双缸车型，若是能换上Z1的这套壳子，应该会更受欢迎吧。

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对于任何一款摩托车而言，悬架都是其非常重要的一个部分。而川崎摩托（Kawasaki）Z900RS SE版本作为旗下的Z900车系的高端系列，川崎对它进行了一些调整，用于区分和普通车款的不同之处；今天我们就来看看都有哪些变化。

2022款的川崎Z900 RS，SE作为高端车型除了采用黄色作为车身主色调之外，还使用了金色轮毂、金色前叉、以及鲍鱼卡钳（Brembo），而后避震则使用了欧林斯减震；可以说从头到脚都试图通过金色来表达自己的与众不同于高贵。

在以上的变化中，最值得一提就是SE版本用了欧林斯的后减震；相较于标准版，欧林斯的减震不但可调范围丰富，而且良好的结构及强大的性能让整车的刚性提升了一个档次，在弯道骑行的时候，行驶品质和稳定性也能控制在一个非常平衡的范畴。

无论是黄金倒置前叉，还是欧林斯的金色后减震，整体的调教相较标准版Z900RS骑行感受偏舒适而言，这款SE则是支撑性十足，换句话说就是出厂设定偏硬朗一些；出厂时对它的做了高负载设定，这样做的好处就是在高速骑行或者弯道的时候，支撑性十足，但又不会很僵硬，同时路感清晰。

外观设计方面，和标准版几乎一样，但版画和一些主要部件采用了上面说到的金色设定，配合黄球的整车外观颜色设计（顶部金属暗黑，中间明黄色），版画则用了黄色条纹，还是非常拉风的。座椅方面和标准版一致，但坐姿方面得益于高把手设计，骑行姿态较为直立，但腿部的设计非常紧凑，让你有种不由自主夹紧双腿的意图，坐高810mm。

配置方面双模拟仪表盘，显示信息还是很丰富的；制动采用了Brembo出品，包括径向安装的刹片、刹盘；但前刹主缸改为了日清的径向型。电控方面使用了EC 2.0单元，包含ABS及牵引力控制等。

动力方面948cc的水冷4气门四缸发动机，最大能够在8500转时候输出111马力的动力；搭配17L的油箱，还是能够提供不错的续航里程。

目前2022款的车型已经开始在国外开售，价格大概折合人民币在8.8万左右；从这个角度来看，在引入国内销售的车款中，川崎的确是相对比较良心的。

3种骑行模式，第一种坐垫式，第二种赛车模式，第三种休闲模式喘气有着迷人的引擎声浪和极佳的骑乘感然现在很容易在网路上听到摩托车的排气声浪，但是最重要的声音还是得在戴上头盔跨上摩托车后才能听到。可是这个声音在骑上车之前是完全无法得知的，不是只靠YouTube上的影片就能准确传达出来。笔者第一次骑上Z900RS的感想是“非常棒！”在等红绿灯时的引擎怠速声能听到仿佛是肉食性动物“吼吼吼”叫声般的排气音，再加上引擎传来“咻噜咻噜”的机械噪音，“果然这就是KAWASAKI的声音啊！”令人觉得特别满足。笔者曾经骑乘过1977款Z1000和1985款GPZ750R，因此Z900RS的排气声不禁让笔者回想起当时那段也是发出“咻噜咻噜”声响的日子，说不定KAWASAKI就是看准了这一点才推出Z900RS?!发动后并列4汽缸引擎的怒吼随着速度一起渐渐增大并延伸出去，即使隔着头盔也能很轻松的听到引擎声浪，让人忍不住跟着兴奋起来。引擎感觉上很轻巧，与其他KAWASAKI车款相比，应该和Zephyr 750比较接近；比起Z1车系引擎那种厚重的感觉，笔者反倒比较喜欢轻巧一点的，因此对笔者言，Z900RS在排气音和引擎上完全没有可以挑剔的地方。骑乘姿势也十分舒适，没有任何会让人感觉“狭窄、不舒服”的地方。双脚贴紧侧盖，从座垫到地面的距离足够把腿伸直大腿内侧完全不会有贴到东西的不舒服感，从这点可以看出KAWASAKI非常讲究双脚着地性。这和骑乘彻底强化了双脚着地性的2017款Z650和Ninja 650的感觉很像，这里头应该加进了KAWASAKI的独门诀窍。此外，在膝盖夹紧时，大腿内侧贴着油箱的感觉也是前所未有的舒服。虽然油箱看起来很宽，但是在骑上摩托车时，很容易有“人车一体”的感觉，不免让人觉得KAWASAKI的这个设计非常优异；虽然车重超过200㎏，但是车身轻巧且重心集中，骑乘起来非常轻快，与其说是950cc，不如说是在骑乘400cc级别的轻巧感觉，操控十分简单顺畅，悬挂系统也表现出优异性能。

因为有以下缺点：

第一名：低档位骑乘感受不佳

Z900 RS/Cafe在动力方面设定与Z900略有不同，马力由Z900的125ps下修至112.6ps，最大扭力10kg-m爆发的转速域也从7, 700rpm下修到6,500rpm，且变速箱之一档较疏、六档则较密，动力与离合、传动经过了一些的调校。Z900 RS车系引擎输出较 Z900略低一筹，车主也指出引擎的感受相比之下略显粗糙。

第二名：座垫舒适度较差

Z900 RS/Cafe 之椅垫采用前座凹陷、后座微微上扬之设计，具有浓浓的复古风味。但一体式椅垫欲塑造较大的棱角或高底起伏势必采用较硬的海绵、或让坐垫皮离底板较近才能达成。这些因素或许是部分车主反映座垫久坐屁股麻痛的主因之一，想要入手 Z900 RS/Cafe 的车主们可能得开始留意哪里有重包坐垫的店家了。

第三名：较重的车重

Z900 RS/Cafe 车型之官方标示重量为 215kg，对于体型较娇小的骑士或许容易造成一些使用上的不便。有车主反映牵动车辆极为不便，甚至表示“每次牵车都是一场战斗”。

自行车链条尺寸一般分为三大类(轴心距 X 英寸)：

1、1/2" X 1/8"；

2、1/2" X 3/32"；

3、1/2" X 11/128"。

运动类变速自行车种的链条尺寸基本为1/2" X3/32"和1/2" X 11/128"；

其中9速以上链条通常为1/2" X11/128"，8速及以下通常为1/2" X3/32"。

扩展资料：

链条的外观检查：

1、内/外链片是否变形，裂缝，绣蚀

2、销子是否变形或转动，绣蚀

3、滚子是否裂缝，破坏、过度磨损

4、接头是否松脱变形

5、运转时有无异音或不正常的振动，链条润滑状况是否良好

参考资料：百度百科_链条

配置、关税。

1、配置。川崎z900rs比z900的配置更丰富，驾驶起来性能更好，配置高。

2、关税。川崎Z900RS在日本生产，关税也是造成价格差异较大的主要因素之一。