发展农业全产业链的背景主要分为
发展农业全产业链的背景主要是从农产品生产开始。
农业全产业链的形成从农产品的生产开始打造链条。比如玉米，农民将产品生产出来后，加工成玉米面，玉米面加工成玉米食品，玉米还可以提炼玉米面，还可以加工玉米膨化食品。这样就形成了一个玉米产业的链条，农民既可以是玉米产业链的原料提供者，又可以是玉米产业链加工的生产者。所以一条农民与玉米的产业链条就形成了。
农业产业链涉及农业生产种植、农产品加工仓储物流、废弃物循环利用、服务销售等各个环节，其稳定运行直接影响到农户收益及农产品市场供应，是农业稳定发展的重要基石，更是脱贫攻坚后全面推进乡村振兴的重要保障。
农业全产业链项目建设必要性：
1、农业全产业链项目建设致力于打造集生产、加工、流通、销售于一体的全产业链，推动了农村一二三产业的融合发展，同时也促进了城乡融合发展，有利于在更深层次上吸引和聚集现代生产要素，把产业链尽可能留在县、乡、村，带动农民就近，就地就业增收。
2、为解决农产品质量溯源体系、产品质量保障等问题，需协同加强扶持政策和管理办法，共同打造农产品产业信息化平台。不断完善全产业链，进一步提升产业链追溯能力提供支撑，实现生产、流通及消费环节层层溯源，是助力打造农业溯源平台的重要环节。
产业链即从一种或几种资源通过若干产业层次不断向下游产业转移直至到达消费者的路径，它包含四层含义：一是产业链是产业层次的表达。二是产业链是产业关联程度的表达。产业关联性越强，链条越紧密，资源的配置效率也越高。三是产业链是资源加工深度的表达。产业链越长，表明加工可以达到的深度越深。四是产业链是满足需求程度的表达。产业链始于自然资源、止于消费市场，但起点和终点并非固定不变。
所以要完善上述中的每个环节才是一个完整的产业链条。
一、健全农业全产业链的多重作用
在新发展阶段、新发展理念、新发展格局、高质量发展的“三新一高”要求下，健全农业全产业链具有多方面的重要作用。
（一）发展农业经济的引领作用
健全农业全产业链，可以引领更多优质产品进入市场，可以增添农业经济发展活力，可以增强区域经济竞争力，可以完善农业产业结构，可以促进农村经济结构朝着高质量方向发展，可以在农业经济发展中发挥引领作用。
（二）完善农村产业链条的示范作用
健全农业全产业链，可以改变农业产业发展中存在的产业链狭窄、产业链条短、产业链组织衔接程度低等弊端；可以提高农产品加工业的精深加工程度，提高农产品的附加值，发挥出示范效应；可以提供充足的就业岗位，安置农村剩余劳动力，在农村产业链条的完善中发挥示范作用。
（三）振兴农产品加工业的夯实作用
健全农业全产业链，可以加固农产品加工业的中轴，提升农产品的加工率；可以转变农产品加工业从粗浅加工到精深加工的基础，在农产品加工业振兴中发挥夯实作用。
（四）提升农产品附加值的宣教作用
健全农业全产业链，可以宣传农产品加工的增值功能，帮助改善农产品加工业创新能力提升环境；可以教育广大农民依靠创建和打造知名品牌增大无形资产价值，在农产品附加值提升中发挥宣传教育作用。
（五）推进农村产业融合的强化作用
健全农业全产业链，可以增强农业生产、加工、销售类企业及其相关企业与农业全产业链上的其他企业之间的联系；可以加强农业发展与市场需求之间的联系；可以巩固农村产业融通汇合，可以在农村产业融合推进中发挥强化作用。
（六）促进农民多元增收的帮扶作用
健全农业全产业链，可以扶持农村一二三产业融合，在农民获得务工收入与利润返还中起到传帮带作用；可以帮助农民拓展就业增收渠道，农民能够在多元增收促进中发挥帮扶作用。
（七）拓展农业多种功能的理顺作用
健全农业全产业链，可以拓展农业多种功能，使其有条不紊地开展起来；可以使乡村生产、生活、生态的关系协调一致，使产业发展、旅游观赏、休闲、文化科普、生态修复、环境保护等新功能顺畅彰显出来，能够在农业多种功能拓展中使理顺作用最大程度地发挥出来。
（八）推动乡村全面振兴的突破作用
健全农业全产业链，可以打开各主体之间利益联结共同体的缺口，集中力量向延链、补链、壮链、优链进攻；可以整合更多加速乡村产业发展的高素质人才，能够在乡村全面振兴推动中发挥突破作用。
二、健全农业全产业链的关键举措
（一）加快推进农业产业规模化
加快推进农业产业规模化，是健全农业全产业链的基础工程。
1.提高生产的专业化水平。利用区域优势资源，坚持以市场需求为导向，有效拓宽、延长产业链，进行规范化、规模化生产，提高生产的专业性和各环节协调配合的长期性。
2.提高生产的组织化程度。构建农业生产经营的现代组织体系，发展家庭农场、农民专业合作组织、农业社会化服务体系等现代农业发展要素，奠定农业组织化发展的基础。
3.灵活多样地开展规模经营。根据不同乡村不同的地区优势资源，积极发展土地流转、土地不流转等背景下的多种农业规模经营，打造一批特色强、规模大、市场广阔、有长远发展前景的农业优势产业和产业集群，发挥出农业规模经营的集聚效应。
（二）加快推进原料基地标准化
加快推进原料基地标准化是健全农业全产业链的中心环节。
1.建好原料基地。结合区域特色建立和完善与国家标准相匹配的农产品原料基地标准体系，在保证农产品加工安全的同时，促进农业结构优化调整，改善农业供给侧结构，加速提高农业生产的市场化和产业化水平。
2.强化原料基地的标准化推广和管理。加强对原料标准化示范基地建设实施过程中的组织引导和监督管理，提高开发利用区域优势资源的效率，不断推进原料基地标准化、规模化、机械化建设的步伐。
3.创新运用现代化监管手段。充分发挥人工智能和大数据等现代高新技术在原料基地标准化建设中的积极作用，提升农产品原料生产基地应用高新技术的能力和成效，使原料基地的建设更趋科学化、标准化、规范化。
（三）加快推进综合加工精细化
加快推进综合加工精细化是健全农业全产业链的科学取向。
1.抓紧农产品粗加工。鼓励有条件的企业对区域内的农产品进行清洗分拣、冷藏保鲜、烘干储存、产品包装等粗加工，最大程度上减少农产品的损耗，为农产品资源的优化配置提供充足时间。
2.抓牢精深加工。农业大型企业、龙头企业等要主动承担责任，加大创新研发力度，开发营养全面、物美价廉、质量上乘的农产品加工产品，不断发掘农产品加工制成品的潜在价值。
3.拓展满足特殊消费群体的特殊加工。针对目前国内外消费者消费不断营养化、个性化的需求，针对不同国家、不同人群、不同种族等研发特殊风味、特别造型的农产品加工产品，实现“厚利少销”的目的。
（四）加快推进物流网络体系化
加快推进物流网络体系化是健全农业全产业链的根本保障。
1.建立健全物流专业人才培养体系。开展定期培训，在提高相关人员工作能力的同时做到人尽其才，不断为物流网络体系的建立和完善提供人才保障。
2.建立完备的物流信息系统。引导物流企业加强与互联网企业的合作，简化物流配送环节，降低配送成本，实现物流系统安全高效运转。
3.重视基础设施建设。不断完善仓储交通设施、装卸搬运设备等物流基础设施和装备的建设，为建设网络化物流体系提供坚实的物质保障。
4.加强物流网络体系的组织管理。加强对各个部分、各个环节的监督管理，不断健全物流网络体系，使物流网络体系化建设不断向前迈进。
（五）加快推进市场营销品牌化
加快推进市场营销品牌化是健全农业全产业链的核心举措。
1.塑造区域公用品牌。以区域为基础，围绕区域的自然资源、人文特色等做优农产品的同时做好区域公用品牌管理，以利于共创共享。
2.塑优企业品牌。发挥大型农业企业和龙头企业品牌塑造的经验和优势，在充分调研、了解的基础上，帮助企业把各种品牌做大做强。
3.塑强产品品牌。选择一个或几个产量较高、质量上乘、具有独特优势的农产品，给予深刻的内涵，将“土字号”“乡字号”品牌塑造得更加响亮，成为知名品牌和驰名品牌。
4.加大对品牌的宣传。无论是哪种品牌，都要积极组织好线上、线下推广活动，让品牌深入人心，为大众所熟知，增强品牌的影响力，提升品牌的溢价能力。
（六）加快推进全程服务社会化
加快推进全程服务社会化是健全农业全产业链的重要手段。
1.建立农业全产业链综合服务中心。发挥其整合区域资金、管理、农机、信息、农技等资源的优势，为有需求的农业生产经营者提供生产前、生产中及生产后的全程化社会服务，合理调配农业资源，提升生产经营的组织化、标准化水平。
2.注重从业人员的培育。促成社会化服务组织与国内外科研单位、高等院校的广泛合作，在不断提升社会化服务从业人员工作技能的同时，促使其不断接受前沿知识和高新技术，夯实全程服务社会化的智力支撑。
3.发挥舆论作用。通过线上线下相结合的方式，宣传全程服务社会化的优势，扩大舆论影响力和推广应用范围，借以减轻投入压力，降低生产成本。
（七）加快推进发展模式绿色化
加快推进发展模式绿色化是健全农业全产业链的刚性要求。
1.积极培育以循环低碳为特征的新经济增长方式。引导农产品生产加工企业更多地采用高效循环、低碳低耗的绿色加工技术，建设清洁化的生产线，积极追求农业全产业链全程绿色化发展目标。
2.创新推动生态资源成为生产资料。让生态资源更多地参与到农产品生产、加工等经济活动中，加快农业生态价值转化为经济价值的速度，如发展休闲观光农业、创意农业等。
3.积极改造传统农产品加工产业。通过关、停、并、转高污染、低产能企业的措施，积极发展和推广使用新能源，使绿色农业和高质量农业有更扎实的发展基础。
（八）加快推进转型升级数字化
加快推进转型升级数字化是健全农业全产业链的趋势。
1.构建完备的大数据中心。全面提升农业数据资源的收集整合和分析处理能力，夯实数字化转型升级的基础，实现农产品生产降本增效，推动现有产业链、价值链的跃升。
2.持续发展农村电子商务，积极引导农产品生产基地以及与农产品生产相关企业应用电子商务，以此来创造数字化转型升级的条件，提高农业数据资源的利用率。
3.积极发展农业全产业链数字化联盟。把农业生产企业、农产品加工企业、产品销售企业及其他关联产业联合起来，组建和发展农业全产业链数字化联盟，给农业全产业链插上数字化转型升级的翅膀。
（九）加快推进利益联结紧密化
加快推进利益联结紧密化是健全农业全产业链的必然选择。
1.完善利益创造机制。促使农业全产业链利益创造机制的作用最大化，借助做大的“利益蛋糕”来保障农业全产业链中利益共同体的持续健康发展。
2.完善利益分配机制。促使各经营主体所获得的利益保持在相对合理的区间，借助合理的“利益蛋糕”分配奖勤罚懒，促使农业全产业链中利益共同体的发展走上坦途。
3.完善利益捆绑机制。普及推广应用经济合同和信用担保，使农业全产业链中各经营主体的利益捆绑在一起，各经营主体心往一处想、劲往一处使地共进共荣。
盛夏时节，宁德四大主导产业生产迸发火热激情：在蕉城区，工人对锂电新能源车里湾基地1号、2号厂房进行设备安装调试，该项目建成后新增年产值约500亿元，将为打造锂电产业千亿集群注入强劲动能；在 福安市 ，格林美福安青美园区磷酸铁锂正极材料首批量产，助力产业链条不断完善，空间布局更加丰满……
上半年，面对新冠肺炎疫情大考，宁德交出了一份亮眼的答卷：1—6月，全市规上工业增加值同比增长24.5%，增幅居全省首位，其中，锂电新能源、不锈钢新材料、铜材料、新能源汽车四大主导产业增加值同比增长31.8%，主导产业继续保持稳中加固、稳中向好的发展势态。
创新支撑
主导产业发展有力
7月中旬，21数据新闻实验室统计发布了“2022上半年中国市值500强上市公司榜单”，宁德时代以总市值12447亿元位列榜单第六，闽企第一。
一组数据也显示：今年上半年，宁德时代全球市场份额达到了34%。目前，宁德时代的产品已经覆盖了全球55个国家和地区，动力电池出货量超过了400GWh，全球每3辆电动车中就有1辆配套宁德时代的电池。宁德时代独领风骚，究其原因在于其在动力电池领域始终领先全球的创新研发能力。
凭借出色的创新研发实力， 宁德市 四大主导产业频频“出圈”：1月，宁德时代全资子公司时代电服发布换电服务品牌EVOGO及组合换电整体解决方案；6月，宁德时代推出第三代CTP——麒麟电池，电池体积利用率突破72%，成为当今全球最高集成度的电池；在海创会上，青拓手撕钢、笔尖钢，东南铜业阴极铜板，天润多层电路板等多件代表产品集中亮相……
位于宁德市东侨经济技术开发区的新能先锋检测科技有限公司，作为在全球首家开展新能源整车级别热失控和内外部火烧检测服务的第三方检测机构，上半年营业收入翻番。
“科技研发始终被放在公司资源投入的首位，上半年这方面投入超400万元。”新能先锋检测科技有限公司副总裁陈俊建说，未来两年，他们还将计划每年投入超1000万元，不断强化研发创新能力。
如今，随着新能源汽车、纯电动船舶、智能装备制造等产业浪潮奔涌，科技创新成为宁德主导产业稳步发展的新引擎。宁德市正谋划主导产业衍生出的上下游产业发展，积极拓展储能电池、太阳能发电、风电装备等延伸产业，加快布局5G、物联网、云计算、智能制造、人工智能等新兴业态。
从中央智慧工艺感知控制系统，到超高速运动全量视频流AI质量检测，再到全量大数据实时检测等最新5G应用成果……智慧宁德不断拓宽更多应用新场景、培育更多新业态。
服务支撑
注入稳产“强心剂”
走进福安市湾坞镇青拓集团的生产车间，柔性不锈钢精密箔材产线正在热火朝天地生产，被业界称为手撕钢的不锈钢产品就是从这里销往全国乃至世界各地。
今年上半年，由于经济形势需求收缩、供给冲击以及突发疫情的影响，宁德不少企业都面临生产的压力。
“宁德市第一时间建立‘一企一策一专班’工作制度，成立四大主导产业工作专班，调集110名市、县两级干部加强专班力量，由宁德市领导带队全天候入驻龙头企业。”宁德市工信局相关负责人介绍，在严格执行疫情防控措施的前提下，发放全国首张统一格式、全国互认的重点物资运输车辆通行证，率先恢复高速公路全面双向通行，有力保障产业链供应链安全稳定，主导产业产能在最短时间内迅速恢复。
受疫情冲击，宁德的一些中小企业和个体工商户普遍遇到不同程度的冲击。为此，宁德市加大惠企纾困政策力度，实招频出。发挥政企直通车、惠企政策窗口、办税大厅等平台作用，通过“精准推送”“免申即享”等方式，确保政策信息和纾困资金精准直达，打通政策落地“最后一公里”。
“我们从企业需求和政府供给角度出发，结合企业要什么与我们有什么，印制《宁德市应对新冠肺炎疫情助企纾困若干措施》图文版进行宣传，并以‘实现政策最小颗粒化’为标准，细化办理方式、申请流程、申请材料、办结时限、受理部门、联系人等要素，企业只要对照条款，便可按图索骥申报兑现。”宁德市发改委有关负责人说。
宁德市还运用税收大数据，甄别差异化惠企政策适用对象，点对点精准推送政策信息。针对企业培训辅导需求，开设“税务云课堂”，重点介绍惠企政策申报操作、适用条件、享受范围等，引导纳税人按需观看。
2020年，站在“两个一百年”奋斗目标的 历史 交汇点上，在加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局的宏观经济大背景下，新时代新征程的逐梦蓝图，不仅为全世界发展带来更多“中国机遇”，更让中国企业站在国家政策利好的发展风口。
华夏幸福基业股份有限公司（600340.SH，简称“华夏幸福”）面对“十四五”开局，“不仅是产业新城运营商，更致力于成为中国领先的核心都市圈不动产投资开发及运营管理平台，”这是华夏幸福给自己找到的新定位，体现出这家企业积极顺应国家政策趋势的战略前瞻和持续进化。
创立于1998年的华夏幸福，在22年发展历程中，在独创的赛道上一路追光，不断进化，以前瞻性承接国家政策红利，坚持“产业优先”的核心策略，不断为城市导入产业集群，为企业投资选址及产业发展提供全方位服务，致力于推动区域经济实现高质量发展，也为自身拓展出一条高质量、可持续发展之路。
谋求高质量、长期发展
11月3日，随着《中共中央关于制定国民经济和 社会 发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》发布，华夏幸福迅速捕捉到诸多政策机遇。
十四五规划建议明确提出，强化企业创新主体地位，促进各类创新要素向企业集聚。发挥大企业引领支撑作用，支持创新型中小微企业成长为创新重要发源地，加强共性技术平台建设，推动产业链上中下游、大中小企业融通创新。
华夏幸福注重培育、服务、投资科创企业，助力产业集群打造，推动当地产业链条不断完善。通过积极打造园区创新生态，与上市企业形成战略合作伙伴关系；在园区内培育上市企业，助力重点企业登陆科创板；成立基金，投资维信诺、航天振邦等上市或拟上市企业，为园区企业建立定制化、多元化的资本综合解决方案。
在十四五规划建议提到，发展战略性新兴产业。加快壮大新一代信息技术、生物技术、新能源、新材料、高端装备、新能源 汽车 、绿色环保以及航空航天、海洋装备等产业。推动互联网、大数据、人工智能等同各产业深度融合，推动先进制造业集群发展，构建一批各具特色、优势互补、结构合理的战略性新兴产业增长引擎，培育新技术、新产品、新业态、新模式。
作为产业新城的先行者和领导者，20多年来，华夏幸福以 科技 创新驱动产业发展，坚持“全球技术—华夏加速—中国创造”的创新发展战略，聚焦新一代信息技术、高端装备、航空航天、新材料等十大高端创新产业，坚持产业优先的核心策略，构建了完善的产业创新生态系统，在全国打造百余个产业集群，累计招商引资近2000家企业。
十四五规划建议强调，发展数字经济，推进数字产业化和产业数字化，推动数字经济和实体经济深度融合，打造具有国际竞争力的数字产业集群。华夏幸福所搭建的产业大数据平台，对实体经济进行数字化追踪和分析。
建议还指出，推进以人为核心的新型城镇化。发挥中心城市和城市群带动作用，建设现代化都市圈。推进成渝地区双城经济圈建设。推进以县城为重要载体的城镇化建设。
华夏幸福聚焦核心都市圈，已构筑起“3+3+N”核心都市圈布局，在持续精耕京津冀的基础上，加快布局长三角和粤港澳大湾区三大区域的高能核心都市圈，推进布局郑州、武汉和成都三个高潜核心都市圈及长沙、西安、沈阳等潜力核心都市圈，选址优越，战略前景广阔。
布局核心都市圈 平台化价值凸显
华夏幸福基于18年产业发展实践经验，构建了一套以核心能力为驱动，以团队、资本与 科技 三位一体为支撑的产业发展生态体系，为城市导入先进产业集群，推动区域经济高质量发展。
南湖产业新城就是一个典型案例。目前，国内发展设备制造端最有利的区域之一就是长三角都市圈。嘉兴南湖区凭借毗邻上海的区位及产业基础，具有新一代半导体产业发展先发优势。
华夏幸福积极助力南湖发展集成电路和新一代半导体产业。自2017年以来，坚持“产业优先”的核心策略，积极为南湖产业新城导入先进产业集群，重点聚焦包括宽禁带半导体在内的新一代信息技术、智能装备制造、科创服务、医疗器械、生物医药等产业，为企业提供全流程综合解决方案，推动区域经济高质量可持续发展。
南湖产业新城打造集成电路和新一代半导体产业集群，依托斯达半导体、禾润电子、芯动 科技 、中晶半导体等龙头企业聚集，形成产业协同发展优势，目前已形成覆盖设计、制造、封装测试、设备和材料的完整产业生态。今年以来，多个重大项目相继落户南湖产业新城，助力南湖打造成为长三角半导体产业化与应用示范区。
南湖产业新城不仅打造集成电路和新一代半导体产业集群，以外资为主的智能装备制造产业也是重点发展产业之一，优良的投资环境和完善的产业配套不断吸引着 汽车 行业企业集聚发展。今年4月1日，特斯拉核心供应商——蓝光 科技 与华夏幸福签约，落户浙江嘉兴南湖产业新城，将在南湖投资建设新能源 汽车 三电结构件及模组件项目基地；12月18日，江苏力乐 汽车 部件股份有限公司也落地南湖产业新城，总投资20亿元，将建设 汽车 智能调角器、滑轨等研发和制造基地。
围绕打造“世界级科创转化中心”的目标，华夏幸福为南湖产业新城规划了以科创服务为引领的产业体系，持续聚焦智能制造装备、集成电路和医疗 健康 三大产业集群。如今，南湖产业新城相继引进亚瑟医药、生研医药、5G射频与光通讯芯片项目、蓝光智能 科技 等一批优质项目。
作为产业新城先行者，华夏幸福以“以产兴城、以城带产、产城融合、城乡一体”为目标，实现产业与城市的完美融合，促进区域经济高质量、可持续发展。坚持“产业优先”的核心策略，通过“产业规划、选址服务、全球资源、行业圈层、金融支持、专业载体、一揽子政策、全程服务”等在内的产业发展生态体系，为城市导入产业集群，推动都市圈区域经济高质量发展。
华夏幸福研究院院长顾强认为，都市圈是中国未来城镇化的主体形态。在未来发展进阶中，都市圈依靠“创新尖峰+产业高地”的空间范式，将形成产业体系能力来提高整体区域竞争力。在都市圈的创新尖峰里，把创新优势变成产业优势，就要打造创新生态。作为都市圈理论的践行者，华夏幸福就一直在这样做。
比如，在武汉都市圈，华夏幸福已成功布局武汉国家航天产业基地、问津产业新城、嘉鱼产业新城、汉孝产业新城、团风产业新城、黄陂产业新城等，与武汉核心区协作互补，构筑起了武汉都市圈的“创新尖峰+产业高地”空间范式，打造起了创新生态。未来，华夏幸福还将积极 探索 ，携手更多合作伙伴，助力都市圈发展。
推进“三新”战略落地 未来发展可期
作为可持续发展的 探索 ，华夏幸福布局“三新战略”，快速推进商业地产及相关业务，坚持产业新城及相关业务、商业办公及相关业务双轮驱动。
所谓“三新”战略，首先是开拓新模式。在传统重资产模式的基础上，加速开拓轻资产模式，落地北京丽泽项目首个“轻资产”业务模式，以资产管理输出的模式，深化资本合作，快速切入市场，逐步迭代更新投资模式，借力 科技 创新平台，开展跨界合作。
其次是开拓新领域。“新领域”是指在传统产业新城主营业务领域外，努力 探索 开拓零售物业和写字楼等商业地产领域，以及康养、公共住房和科学社区等等细分领域，落实布局战略，丰富业务格局。
截至目前，在商业地产项目方面，华夏幸福打造出包括武汉长江中心、北京平安幸福中心、南京金陵华夏中心、哈尔滨深哈中心、广州白鹅潭项目等优质项目。
武汉长江中心，是首个涵盖开发建设、运营管理全周期的商业综合体项目，将成为长江新地标、城市新名片、华中金融 科技 中心；北京平安幸福中心是“轻资产”模式首个落地代表作，打造不动产开发运营管理的新样本，将助力首都金融产业版图升级优化，打造新兴金融产业集聚区、首都金融改革示范区；南京金陵华夏中心，是金陵新门户，秦淮新地标，将助力南部新城总部经济的成型及区域“以 科技 、金融为依托，商务总部为核心，文化为特色”产业体系的构建；广州白鹅潭项目，是广州核心区力作，全力打造湾心CBD。
同时，2019年以来，华夏幸福已在武汉、北京、南京、哈尔滨、广州等地接连获取优质项目，开启商业地产业务新篇章。积极践行“六好”标准，即好城市、好地段、好条件、好产品、好服务、好回报。
近两年，华夏幸福积极整合业界强势资源，打造“金融+产业+运营”三大核心能力，构建综合竞争优势。2018年，华夏幸福引入战投、开启发展新征程。与中国平安签署战略合作协议，中国平安成为华夏幸福的第二大股东，双方明确在产业新城、综合金融服务和新兴实业等领域加强战略协同合作。
凭借独具特色的业务模式，与领先的城市服务规模，华夏幸福在2020年捧回多项荣誉，获得更多认可。荣获《财富》中国500强排行榜第96名、ROE排名中位居第11名；上榜《福布斯》“2020全球企业2000强榜单”，位居第473位，比2019年上升71个名次；荣获《人民日报》中国企业 社会 责任领先指数60强；入选BrandFinance“2020全球品牌价值 500强排名”第 418名，比去年提升了35名。
改革创新，进而有为。站在新的起点，机遇摆在面前，挑战清晰可见。新冠肺炎疫情给全球经济带来巨大冲击，企业处在不稳定、不确定的全球经济环境中。在重重阴霾中，华夏幸福紧跟国家战略步伐，坚守产业报国初心，持续深耕核心都市圈，坚持双轮驱动实现区域发展，努力担当起产业强国 历史 使命，对未来发展充满信心。
2019年5月29日 青岛日报1版截图
国际 时尚 城，青岛以影视直指未来
“一站式”服务保障日趋完善、藏马山影视外景地初具规模、“群演公社”聚拢影视行业人才、“青秀”大戏促成文旅融合
当《流浪地球》《疯狂的外星人》两部影片刷新人们对于青岛影视产业认知之时，青岛发起的国际 时尚 城建设攻势，让岛城各个领域、各个角落繁衍出的 时尚 因子跃跃欲动——“电影之都”青岛，再次以更加开放、现代、活力、 时尚 的方式“闯”入城市生活，并朝着世界级影视文化高地不断蓄力。
至此，青岛发展影视产业的蓝图逐渐清晰，以电影工业化流程为基础，不断聚拢和完善电影产业链条。在不断完善硬件实力之外，配套服务和产业、补贴政策等日臻优化的“软”环境，吸引越来越多影视产业链相关企业、人才到来。
如今的青岛，地标建筑星罗棋布，散发着独特气韵。电影博物馆、大剧院、影视外景地、秀场等文化业态，在讲述这座城光影故事的同时，促成了文化和 旅游 的进一步融合。全产业链发展大格局，电光火石间助推青岛驶向世界电影重镇的发展轨道。
软硬兼施，“一站式”服务为剧组保驾护航
时尚 ，是生产方式，也是生活方式。建设国际 时尚 之城，需要“硬实力”与“软实力”兼备。
现代、规整、国际化，是如今40个高 科技 摄影棚坐落的东方影都给人的第一感受。不同于传统拍摄基地，蓝顶白墙的摄影棚保障了影视拍摄的私密性，且足以满足所有置景需求。“别看园区道路上人和车不多，但所有影棚基本满负荷运行，影棚内部众多摄制组都在加班加点地忙碌着。”青岛东方影都影视产业园媒介经理刘洋说，以《封神》剧组为例，来自东阳的木工师傅会在旁边的车间把道具做好，然后搬到摄影棚拍摄使用，巅峰时期剧组约有3000人，用了15个摄影棚。刘洋介绍，产业园内可使用的摄影棚已有40个，皆采用全球最高标准设计，其中不仅有一万平米的世界最大单体摄影棚，也有领先世界水平的室内水下恒温摄影棚和全球最大的室外拍摄水池。
《流浪地球》导演郭帆说，在筹备过程中，青岛的电影服务机构给予剧组不少支持，而且青岛摄影棚在国内是一流水平，“希望在此完成我的科幻电影梦想。”《疯狂的外星人》导演宁浩更是在发布会上表示，“在青岛拍摄就是看中了这里堪比好莱坞一流的硬件设施、强力的影视扶持政策以及强有力的服务保障体系。”
2019年3月1日，青岛东方影都影视产业发展专项资金优秀影视作品制作成本补贴发放仪式隆重举行，《流浪地球》《疯狂的外星人》《环太平洋2》《一出好戏》等四部影片获得制作成本补贴资金3600余万元。据悉，为打造世界级的影视产业基地和国际一流文化 旅游 项目，青岛市制定出台了《关于促进影视产业发展的若干意见》，由青岛市、西海岸新区和融创集团各出资50％设立总额50亿元的影视产业发展基金，对入驻青岛东方影都拍摄的优秀影视作品最高给予制作成本40％的补贴。
与此同时，作为国内首个地方影视管理服务机构，灵山湾影视局和影视服务中心实行“一站式”服务保障，成立首批影视专家智库，建立影视外景地和服务企业资源库。作为产业园本身，东方影都融创影视产业园的“服务＋”平台，致力于聚合业内高端制作资源，以产业园为核心，为入驻剧组提供涵盖影视器材、服化道、布景、特种车辆和集装箱仓储等环节的全流程“管家式”服务。针对不同摄制团队的多样化需求，“服务＋”平台还可以为客户量身定制个性化服务，包括团体食宿、交通、签证申请、海关清关、跨境转账、款项代付、合同与法律咨询、群演及外联等。
在影视产业加速崛起的同时，其辐射效应也日渐显现。山东省首家大数据交易中心运营，国际虚拟现实（VR）产业园、中昌数创智慧谷、山东联通大数据中心等项目开工建设，清华青岛艺术与科学创新研究院加速推进，中英文化创意产业园、山东艺术学院电影学院年内开工建设。目前，灵山湾影视文化产业区集聚影视产业相关项目总投资近2000亿元，累计完成固定资产投资超过900亿元。
内外兼备，藏马山影视外景地完成全产业链拼图
与先进的摄影棚相呼应，外景地成为影视产业链中重要组成部分，对影视产业发展起着至关重要作用。
目前，在距离东方影都40分钟车程的藏马山影视外景地，一个占地1500余亩的工程图，正经由一砖一瓦逐渐变为现实。据介绍，整个外景地总投资50亿元，按照“一轴一带五区”的规划设计理念进行总体布局，以原始森林体验区为轴，以特色植被观赏区为带，规划建设古装拍摄区、民国老上海（老青岛）街区、欧美街区、民国老北平街区和石库门建筑区五大功能板块，打造集影视拍摄、影视 旅游 实景互动体验及商业功能于一体的综合型影视外景地。
“今年6月底，欧美街区板块将率先投入使用，为即将开拍的电影《鬼吹灯之天星术》提供配套。”青岛灵山湾影视局（筹）副局长赵芳介绍，外景地建成后，将与东方影都影视产业园影棚内景拍摄、后期制作等功能形成配套互补。届时，藏马山外景地与东方影都形成双城联动发展格局，成为山东省“1＋N”影视产业基地布局的核心园区。
与此同时，岛城各区市的拍摄资源正在被进一步激活和聚集，全域服务体系正在形成。青岛市文化和 旅游 局局长李苏满在国际 时尚 城建设攻势作战方案答辩上说，影视之城要一年四季都能演起来，青岛本来就是一个天然的摄影棚，除了东方影都以外，我们各个区市都可以挖掘资源进行打造，形成一个影视方面的数据库，就算在冬天拍电影的时候，青岛依然可以作为一个选择。
未来，通过梳理全市影视取景拍摄资源，将编印青岛市全域影视取景指南，为剧组取景拍摄提供更多选择。同时，结合各区市地标性建筑，鼓励各区划定具有城市特色、符合影视拍摄需求的拍摄区域，打造一批影视拍摄示范区，协调确定一批免费拍摄区域。
补齐短板，“群演公社”集聚影视人才
一直以来，青岛被认为是盛产影视明星的“摇篮”，唐国强、黄渤、夏雨等一众明星从这座城市出发，走向世界。而现在，影视行业的蓬勃发展，对不同专业、层次影视人才的集聚和培养，成为这座城市发展电影产业的重中之重。
据不完全统计，截至2017年末，青岛共拥有近十所开设影视表演课程的院校以及大量表演艺术培训机构，为青少年学习影视表演艺术提供了充足的空间和机会。作为产业链基础环节的人才培育，不仅局限于专业领域，更向 社会 和基层延伸。
近日，青岛东方影都《群演公社》真人秀节目拍摄内容顺利杀青。活动期间，演员白玉、于莉红担任社长和主任带领全国群演大赛的八强选手，围绕“表演”展开了一系列主题培训与考核，最终表现优秀的5位选手将获得国际获奖编剧操刀编剧的微电影拍摄机会。
《群演公社》系列活动的成功举办，将在东方影都周边集聚起一批具备较强专业素质的演员队伍，丰富了影视配套产业，也标志着东方影都影视配套产业这一“软”环境的进一步完善和优化。
据了解，为了补齐影视人才等产业链短板，西海岸新区将实施“青漂”集聚培育计划，引入举办上合组织国家电影人研修班、山东影视新力量培训班等活动，开设群演公寓和群演大食堂，推动2000张床位的影人公寓、影视主题精品酒店年内投入使用，打造表演、影视制作、剧本创作等影视人才高地。
大赛＋节目＋实体，项目聚焦“群演”群体，汇聚行业一线资源，建立群演资源库和行业评估体系。在这项持续发展计划中，将拓展人才孵化功能，形成全国优质资源聚集的产业闭环，催生带动线下教育培训、演员经纪、基金等项目落地，打造成全方位的演员资源库和孵化基地。
如唐国强所言，发展“群演公社”项目，这既是基层演员们职业发展的需要，也是影视文化 健康 发展的需要，更是广大人民群众精神生活的需要。青岛在硬件设施、地理位置等方面相比其他拍摄基地更具优势，把通常是民间力量在做的事情，提升到城市文化建设和提高城市文化知名度的层面，才能实现更大崛起。
文旅融合， 时尚 《青秀》打造城市综合发展新名片
有专家指出，文化与 旅游 两大行政机构重组，绝不仅仅是行政机构上的结合，更重要的是打破了传统行业的界限，推动了产业的融合。而这一融合也并不仅仅局限于文化和 旅游 两大产业的交融，更是跨越一二三产业界域的联动，必将给城市经济发展带来新的增长点，注入新的活力。
4月29日，世界级大秀《青秀》正式亮相东方影都。超大型升降水舞台、巨型投影弧幕、大型水幕喷泉、可移动投影水帘、可升降扇形水幕，加之媲美水舞间的沉浸式秀场、世界顶级团队巨作、国际一流 科技 设备，让观众体验了一把化身成＂仙＂的文旅＂大餐＂。
《青秀》之于青岛，可以说是一处全新的符号。它不仅承载着点亮城市夜经济的重要使命，更加成为深度挖掘城市文化，提升城市文化形象和文化品牌强有力的手段。大众 旅游 时代来临，人们出行的目的不再局限于简单的观光，而是更青睐基于文化积淀、更契合城市人文气质的创新体验。在建设国际 时尚 城的当下，这张崭新的文旅名片，正待创制以影视为依托的文旅产业交融的跨界＂爆款＂。
当然，在东方影都关于“影视”“文化”“ 科技 ”“ 旅游 ”的宏大叙事中，《青秀》只是其中的一个缩影。影视产业园、电影博物馆、大剧院、酒店群、酒吧街、游艇会等，共同成为一个综合性大业态，将这个现代的影视制作基地打造成了影视交流展示的集聚地。以影视产业为轴，形成集影视体验、休闲度假、研学科普、购物 娱乐 等于一体的具有全国乃至全球影响力的文化 旅游 度假目的地。
青岛，这座闻名遐迩的影视之城，正向着开放、现代、活力、 时尚 之城砥砺前行。
盛夏，万物欣欣向荣，四大主导产业车间里一派繁忙景象。数据显示，1至5月，全市锂电新能源、新能源汽车、不锈钢新材料、铜材料四大主导产业增加值同比增长29.0%，实现工业增加值占全市规模以上工业的81.0%，占比较上年同期提高5.4个百分点，拉动全市规模以上工业增加值增长21.8个百分点，贡献率高达96.8%。
今年上半年，我市有力统筹推进疫情防控和经济社会发展，推出了一揽子助企纾困稳市场政策，助力经济“稳字当头”“稳中求进”。稳工业就是稳基本盘，其中，四大主导产业发挥了挑大梁的作用，上半年，我市四大主导产业“金娃娃”们依然保持良好发展势头，亮点纷呈。
亮点一 创新能力不断增强
7月初，21数据新闻实验室发布了“2022年中国市值500强榜单”，超万亿市值的宁德时代位列第六，位居闽企首位。资本市场对于一家企业的长远价值投资的青睐，其核心还是来自于始终保持领先的科技创新能力。
创新不限于动力电池，在储能、共享电池、整车制造等多个领域，宁德时代也是动作频频。6月25日，长安汽车、华为、宁德时代联合创立的高端智能电动汽车品牌阿维塔发布了智能电动汽车技术平台CHN及首款车型阿维塔11。宁德时代为阿维塔 11配备了超级快充、CTP高效成组和NP自隔离等行业领先的电动化技术。宁德时代将提供最新、最好的动力电池，支持阿维塔成为中国乃至全球最好的智能电动车品牌。
新能源汽车领域，上汽也是推陈出新。中国汽车工业首款真正意义的全球车MG MULAN在上汽宁德基地成功下线。
如今，在国内国际的高端市场，总会看到“宁德智造”。就在上个月刚闭幕“海创会”，青拓集团0.03mm手撕钢、环保型易切削笔尖钢及高耐蚀QN系列等十余件代表产品集中亮相。尤其在创新成果展20周年展区，青拓集团“耐点蚀和硫酸腐蚀优异的节镍高氮奥氏体不锈钢”项目作为第二十届“海创会”组委会评选的创新项目展出。
持续的科技创新实力，进一步增强主导产业龙头产业的行业话语权。上半年，青拓集团参与《铬-锰-镍-氮系奥氏体不锈钢冷轧钢板和钢带》等四项行业标准的审定，此四项行业标准的成功审定，不仅标志着QN系产品得到不锈钢行业的认可，而且也为QN系产品推广奠定了行业标准依据。
亮点二 保持全球领先地位
全球领先的科技创新实力，打造全球领先的行业地位。在全球产业版图上树立起“宁德地标”，已逐渐从理想成为现实。
据韩国市场研究机构SNE Research公布的数据显示，2022年5月，全球电动汽车电池装机量达33.7 GWh，同比增长58.4%，连续23个月保持稳定增长。其中，宁德时代独占鳌头，在增速有所放缓的大环境下，宁德时代的装机量依旧保持着逾100%的增速。
在5月全球电动汽车电池装机量榜单中，宁德时代以11.4 GWh的装机量和33.9%的市场份额位居第一，是全球唯一一家装机量超过10 GWh的电池企业。
同样领先的还有上汽集团。随着疫情的逐步稳定，汽车产业链复工复产加快，供需两端需求和市场信心有效提振。上汽乘用车6月份销量突破8.2万辆，同比增长75%，新能源汽车销量表现亮眼，上半年热销8.2万辆，而在这些热销车型中，就有很多“宁德智造”的身影。
上汽宁德基地创造的全新MG5，上市以来就成为全球23万年轻人的品质之选，并以47241辆的成绩位列中国汽车出口车型前十，荣获《2021年度中国汽车产品质量表现研究报告》自主品牌紧凑型轿车产品第一。
还有上汽宁德基地生产的MG eHS， 5月份就在欧洲拿下1957辆的销售佳绩，在澳大利亚市场，MG品牌超过奔驰、宝马等品牌稳居第五。上汽MG也成为海外市场自卡品牌的绝对主力。
亮点三 产业链条持续完善
近年来，市委、市政府敏锐抓住四大主导产业之间的关联度、协同性，深度梳理了产业发展之间的联系，全产业链布局、高精准定位，推动四大主导产业提档升级，主导产业“头部效应”日益凸显。
6月28日，格林美福安青美园区磷酸铁锂正极材料首批量产产出仪式在园区隆重举行。福安青美新能源循环经济低碳产业园由青山实业、格林美集团合资建设，致力打造全球领先的高镍前驱体制造基地。
项目一期已投产的三元前驱体产线5条（产能5万吨）。二期年产10万吨磷酸铁锂动力电池正极材料项目，目前，2条生产线（产能2万吨）已建成投产。
“福安青美新能源循环经济低碳示范产业园的建设，将宁德新能源汽车千亿产业集群的正向制造与逆向回收连接起来，形成新能源汽车产业链在宁德的闭环运行，补齐宁德新能源产业链最后一块拼图。”市工信局相关负责人介绍。
今年上半年，我市工业招商依然紧扣延链、补链、强链、拓链主题，随着壹连电连接组件项目、屏南新材料项目、思客琦宁德研发中心项目陆续动工，促进我市主导产业产业链条进一步完善。
立足于全球最大的锂电新能源产业基地，思客琦宁德研发中心依托细分领域领先专家团队，对锂电新能源市场的新工艺、新技术、新路线第一时间做出响应，弥补了我市在智能装配领域的空白，为锂电新能源产业发展再添利器。”市工信局相关负责人说。
产业链条的完善不仅体现在链条的上下游，还体现在空间布局上。龙头企业布局在沿海，配套产业链项目在山区，既形成产业链上下游的相互支撑，也在空间布局上形成协同效应。
眼下，位于周宁县不锈钢深加工产业园内的福建东特管业科技有限公司已进入试生产阶段。“我们公司主要是生产不锈钢中、小管，目前已经接到许多国内外订单。作为 宁德市 四大主导产业下游企业，产品主要销往江苏、天津及欧盟等地，为宁德不锈钢产业的深加工注入动能。”福建东特管业科技有限公司董事长张维东说。
一条条产业链横跨山海、纵贯全域，我市产业发展“后半篇文章”后劲更强，彰显山海大格局。（闽东日报记者 张文奎）
一、物流的定义及现状
（一）物流的定义
现代物流管理最早运用于第二次世界大战期间的美国陆军。战争需要快速有力的后勤保障，战后这一理论和方法在美国企业界和理论界得到普遍认同和广泛运用。继而日本于20世纪70年代接受了物流革新的思想，并广泛运用产业界，使物流的理论技术更趋成熟。1962年，美国管理学家P•德鲁克在《财富》杂志上发表了“经营的黑暗大陆”一文，强调人们对物流及物流过程中的物流管理还存在很多未知的东西，是一块尚未认识，尚未了解的“领地”，在这一“领地”中，理论和实践皆不成熟。此后日本早稻田大学西泽修教授又提出“物流冰山理论”，认为现在财务制度和会计核算方法都不能掌握物流费用的实际情况，人们对物流费用的了解实际是一片空白，甚至有很大的虚假性，物流费用就像冰山一样，露出水面的仅是冰山一角，而大部分则沉在水面之下。1970年，西泽修教授又把他的著作《流通费》的副标题写作“不为人知的第三利润源？”。由此，人们取得了“物流是降低成本的最后处女地”的共识。在发达国家，物流理论促使物流实践快速发展。1963年，美国成立了“物流管理协会”，提供专业的物流和培训，日本也于1964年发表了池田内阁时期的“中期五年经济计划”，强调要实现物流的近代化，并提出建设高速公路网，港湾设施，流通聚集地等各种基础设施的措施。截至目前为止，美国物流产业规模已达9000亿美元，为高技术产业的2倍之多，占国内生产总值的10%以上；1996-2000年间，美国物流产业为美国各类公司减了500多亿美元的商品分批成本，整个物流活动占到了制成本的15%-20%，这些都说明了加快物流管理、发展物流业的必要性。
物流概念自1979年从日本引入，自到我国物流的发展大致可以分为三个阶段：一是计划经济下的物流，即从建国初期到八十年代初改革开放前；二是计划的商品经济下的物流，即从改革开放到九十年代中期；三是社会主义市场经济体制建立中的我国现代物流发展，即从提出建立社会主义市场经济体制到现在。
从国内外物流演变的过程笔者认为物流的定义应该为：物流是供应链流程的一部分，是为了满足客户需求而对商品、服务及相关信息从原产地到消费地的高效率、高效益的正向和反向流动及储存进行的计划、实施与控制过程。
（二）我国物流的现状
近年来，现代物流的发展逐渐成为我国经济生活中的一个热点。跨国物流企业进入我国，国内物流企业和企业物流的实践深入进行；有关物流研究、物流教育、物流新闻报道等出现了空前繁荣的局面。但是，我们也应该看到，作为新兴的服务产业，现代物流在我国尚处于起步阶段，还面临许多重大而紧迫的问题。因此要正确看待我国物流产业的发展现状。
1.物流基础设施的能力大为提高，市场物流网络逐步扩大
全国铁路营业里程远远超过了5.7万公里，其复线1.9万公里，复线率达33.1%；电气化铁路1.2万公里，占总里程的21%。全国公路通车里程122万公里，其中高速公路超过4771公里，一、二级汽车专用公路约2万公里。内河航程11万多公里，沿海主要港口码头泊位达1330个，其中万吨泊位有499个。民航里程为186万公里。输油输气管道长2.04万公里，各种运输工具的数量与质量都有所提高，形成了五种运输方式的综合运输体系。
我国邮电通讯事业以前所未有的规模和速度发展。邮电通信网已覆盖全国所有城镇，全国电话网总容量超过1亿门。网络规模居世界第2位。数字数据容量超过46万个端口，以现代信息技术为基础的专用物流信息网络开始在一些部门和地区建立。
绝大部分生产资料已通过市场解决，物资流通市场主体向多元化发展。初步形成一支社会化，专业化的产业队伍，并建立了以中心城市为依托的城乡一体的流通网络。作为新型营销方式连锁商业和配送服务正在兴起，物资配送试点企业已扩大到40多个城市。
2.物流规模不断扩大，国际物流量快速增长
物流规模是从量的角度反映物流业的发展水平，根据统计资料，1997年全社会各种运输方式共完成货物运输量127.6亿吨，货物周转量3.8万亿吨公里（本文是用货物的输送量和输送能力来衡量社会物流规模）。
改革开放促进了中国国际经济交往和贸易快速增长，1997年全年出口总值为3250亿美元，居世界第10位，代表中国国际物流发展规模的海上国际集装箱运输量平均以两位数的速度增长，形成以沿海主要港口为中心的国际集装箱多式联运网络。
3.物流质量有所提高，物流效率有待改善
物流质量主要由物流时间，物流费用和物流效率来衡量。中国物流业由于受多方面因素的影响，物流质量总体水平较低。
（1）物流时间： 据有关资料介绍，工业生产中物流所占用时间几乎为整个生产过程的90%。中国现行的运输管理体制制约了不同货物运输方式之间的高效衔接，一定程度上也减缓了物流速度。城市内由于运输道路面积增长与车辆增长不适应，使运输速度不断下降，在有些大城市车速已下降到每小时15公里。
（2）物流费用：在国民经济各部门中，运输费用在生产费用中因各部门产品对运输的依赖程度不同，其所占比重也不同。从物流总体费用考虑，有关资料显示，物流费用占商品总成本的比重，从账面反映已超过40%。
（3）物流效率：在总体上分析计算物流是一个十分困难的问题。用物流相关行业的成本费用总和与GDP的比值评价物流总体效率。据有关资料表明近几年来我国物流的效率已经有所提高。
4.物流管理体制改革尚需进一步深化
长期的计划经济使我国的物流产业发展滞后，由于传统观念的影响，管理体制的改革落后于经济体制的改革，我国的物流业仍是多元的管理方式。由于体制没有理顺，各部门之间分工又有交叉，造成了物流行业管理中存在条款分割、部门分割、重复建设等问题。同时由于社会物流系统的管理目的，手段不同，二者不能有效的结合和协调发展，对物流的合理化产生不利影响。
5.物流科学研究亟待加强
物流科学是融汇了技术科学和经济科学的综合科学，其内容相当广泛。中国对物流科学的研究只有十几年的历史，专门的研究机构不多，在理论上尚未形成适合中国实际情况的科学体系。我国现阶段对企业物流的研究比对社会物流研究要深入一些，对于物流技术的研究水平比对物流管理研究水平要高一些。
二、我国物流业发展存在的问题和制约因素
从总体来看，我国物流产业的规模目前还比较小，发展水平也比较低。一方面是由我国经济发展的水平决定的，另一更为重要的方面是还存在着许多影响和制约物流产业健康发展的因素。以下是影响物流业发展的一些问题和制约因素。
（一）对物流产业的认识存在偏差
我国现阶段物流运作的特点是条块分割、各自为政，各地区、各部门的协调性比较差。同时国民经济中每个产业都在运作物流，都与物流有关，物流产业显得没有特定的经济活动领域，不少人甚至对我国物流产业的存在提出怀疑。其实，这是由于体制原因造成的，我国现阶段基本上沿用计划体制的产业划分体系来对产业结构进行适时调整，没有将物流产业单独设立。因而，我国的物流产业不是不存在，而是发育不完善。
（二）基础设施方面和装备条件制约着物流效率的提高
近几年来，国家加大了对物流基础设施建设投资力度，但由于过去长期受“重生产，轻流通”思想影响，我国物流基础设施总体规模仍然偏小，物流基础设施建设的落后，使我国交通运输矛盾日益突出，陆路运输“瓶颈”制约问题较严重，时有“塞车”的现象，对江河的治理不到位，严重影响了船舶的运输能力，主要的铁路干线运输存在严重的超负荷运载等情况。同时，物流基础设施建设布局也不合理，东部运输设施比较发达，约占全国的50%，中西部地区的只占34%和16%。物流产业的滞后发展以及物流体系布局的不合理，造成我国物流行业的运输效率低下。
（三）物流产业的管理模式不合理
计划经济时期，物流企业充当政府的运输工具，政府直接参与经营活动，在向市场经济转轨的过程中，物流产业政企不分的现象仍存在，严重影响物流产业的整体竞争力。同时，在物流管理体制设置上，从中央到地方均有相应的管理部门和管理层次，造成部门之间权力和责任交叉重复。另外，还涉及到外贸、内贸、仓储业、流通加工、国家信息产业等部门。物流行业协会和有关管理部门没有制定物流行业技术标准和服务标准，造成物流企业在实施过程中，各种运输方式之间装备标准不统一，包装标准与运输实施标准不配套，严重影响物流效率的提高。
（四）市场需求约束物流产业的发展
在计划经济体制下，那种“大而散”，“小而全”的物资流通布局阻碍着我国物流产业的发展，同时造成大量资金的闲置和浪费。以自我服务为主的物流活动模式，在很大程度上限制了企业对物流服务的需求，这也是当前制约我国物流产业快速发展的一个重要瓶颈。从物流产业自身来看，内部资源不能在全社会范围内合理流动，物流企业社会负担过重，都制约着物流企业提供物流服务的能力。
（五）经营管理粗放和服务质量较低
物流企业的经营管理和服务水较低，如生产部门库存管理不严，原材料积压严重，运输部门运送不及时，使物流受阻；流通部门仓库管理不善，造成残损霉变，损失严重；装卸部门的装卸不当造成的损失等是物流企业的经营管理较低的表现。尽管我国已出现了一些专业化的物流企业，但物流服务水平和效率还比较低，主要表现为：目前从事物流服务的企业规模和实力还比较小，只能简单地提供运输和仓储服务，而在流通加工，物流信息服务，库存管理，物流成本控制等物流增值服务方面，尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的物流服务方面还没有全面展开。多数从事物流服务的企业，缺乏必要的服务规范和内部管理规程，经营管理粗放，很难提供规范化的物流服务，服务质量较低。
（六）基础理论研究落后和专业人才缺乏
我国在物流基础理论研究方面还非常落后，从事基础理论研究的科研机构很少，物流教育也处于落后水平。在全国上千所高等院校中，设置物流专业的高等院校只有10所左右，物流企业职工的后续教育几乎没有。同时，物流企业自身也忽视对物流人才的引进，由于经济效益低下不能在待遇上留住人才，造成我国物流专业人才相当缺乏，这与我国物流的发展和改革要求极不适应。
三、解决对策
物流产业的发展要靠外力推动，我们要在借鉴外国物流运作模式的基础上，积极寻找适合我国物流产业特点的运作体系，推动物流产业的发展。下面主要从国内方面对影响物流发展的因素进行分析。
（一）加快物流体制改革
我国目前对物流产业发展和物流企业的运作同时有国家经贸委、国家计委、交通部、铁道部、外经贸部、民航总局、邮政局甚至包括财政部、信息产业部和国家税务总局等部委的参与和管理。由于现行体制的原因，各方对物流产业的认识和所实施的管理必然采取不同的视角，也可能具有部门利益的背景。体制成为目前掣肘物流产业发展的最大的瓶颈，其具体的改革措施为：
1.加强政府对物流工作的宏观调控，建立权威机构
物流业包括运输业，仓储业，商业，物资业和对外贸易业等，是第三产业的基础产业。经过多年的建设，物流业赖以发展的物资基础已经具有相当的规模。但是由于管理体制改革滞后，使得物流业的发展不快，处于小、多、散、弱的状态，社会化、专业化程度低，社会物流整体效益差。现在我们要大力发展物流业，仅靠某几个部门或行业自我封闭式的发展是难以达到目的。应当像过去抓联运，集装箱运输和散装水泥推广等工作一样，国家设立具有统一协调职能的专门工作机构，组织各有关部门，共同推动全国物流的各项工作。建议由国家计委或者国家经贸委牵头，交通，铁路，国内贸易，外经贸易等有关部委参加，组成一个高层次的领导机构，统一领导全国物流发展工作，组织各方面力量，尽快制定规划和我国物流的各项政策、方针、法令及中、长期的物流发展战略，统筹安排物流基础建设的投资，加强物流的宏观控制和国际物流业务活动，并纳入到十五计划之中使我国物流业在进入21世纪初期能以比较快的速度发展起来。
2.重视对物流科学技术的研究工作
目前国内已有不少的部门和大专院校设立了专门的物流研究或科研项目，但这些工作大都是分散的，独立的。物流是一个系统工程，只有在统一协调，科学规划的指导下，各个有关部门分别按照系统发展的要求开展技术，经济和管理等专业化的研究，才能使我国物流业发展走向健康轨道。因此，建议由一个部门牵头，在政府部门支持帮助下，组织全国的有关科研教育单位的专业布置，研究制定物流科学的具体研究计划，分别对企业物流，社会物流的技术，经济管理等问题开展系统的研究工作。
3.加快制定有关配套政策措施的步伐
国家已经确立了国民经济和社会发展的大政方针，尽快制定一系列具体的配套政策，措施是保证大政方针实现的关键。对于物流业来说，当务之急就是尽快制定政策或建立建全的有关法规，来规范市场流通秩序和流通企业的经营能力，指导物流行业的发展，协调部门，条块关系，促进流通和生产的共同发展。目前全国正在兴起一股物流热，这是好事，但也出现一些不正常的现象，不少行业或部门都热衷于搞物流中心，交易中心或配送中心。同一个城市一下子出现好几个中心，鸡犬之声相闻，老死不相往来，钱花了不少，效益不大。这种一窝蜂式的作法已经有过多次的教训。国家政策鼓励企业走集约化，规模化的路子，但由于改革中政策的不配套使企业在进行现代企业制度改造中困难重重，所以仅加强对这项工作的领导，加快制定符合社会主义市场经济体制要求的相互配套和有可操作性的政策、措施。
（二）支持物流基础设施建设和管理技术创新
各级政府管理部门应加强和重视物流基础设施的建设和管理，引导物流基础设施建设与国家和区域物流发展规划相衔接。同时，制定物流技术改革和发展规划，确定一些物流技术标准化系列项目。发展现代物流所必须的基础设施和公共信息平台，这对整个国民经济具有很强的带动作用，应该积极支持。制定物流产业的发展规划，重点是建设符合国家统一规划的大型物流园区，大型物流中心和公共物流信息网络平台建设，以及处理地方或部门边缘的“节点建设”应大力支持。
建立专业化物流中心网络：第一，在生产较集中和物资集散中心城市和交通枢纽地段，可设立物流管理中心，全国可以搞七个物流区，第一个是珠江三角洲，第二个是长江三角洲，第三个是环渤海地区，第四个是郑州物流区，第五个是武汉物流区，第六个是西安、兰州物流区，第七个是重庆、成都物流区。由各商业部门成立一个联合储运企业，或系统成立几个大型储运企业，统一办理商品运输和保管业务。这样，在一个大城市形成一个或几个物流中心。第二，在一般中等城市物资、商业、供销社等部门可联合建立一个或几个专业化储运公司，统一管理物流工作、承办保管和运输业务。第三，在县城的物资、商业部门，可联合建立专业储运站，共同修建、使用仓库的专用线，统一办理商品接运、保管和分发业务。这样，在全国范围内，逐步建成以大、中城市的物流中心为中心骨架，由国营集体、个体经营的专业的和兼营的物流企业，构成一个四通八达、互相联系的全国物流系统网络。以适应生产的发展和搞活流通的需要。加强信息系统的建设，要重视物流信息的搜集和分析，充分发挥物流信息反馈作用，指导物流的系统分析和管理，进行物流的预测。现代物流企业采取各种途径筹集资金，鼓励、引导多元化市场主体投资物流基础设施，以增加发展现代物流的资金来源。
政府管理部门应为既有物流资源的整合挖掘创造条件。对物流基础设施整合与综合利用的建设项目，应该给予较为优惠的土地、贷款、税收及相关的扶持政策。要打破部门分割和行业界限，为跨行业、跨部门、跨地区物流企业参与物流设施整合和综合利用创造环境和条件。在资源整合和合理利用中，要充分考虑物流的合理化，积极制定既利于城市交通的通畅，又便于高效率组织物流的城市交通管理机制，缓和城市交通阻塞、提高货运汽车装载效率、减轻环境负荷。
在物流管理和技术创新方面，一是走产、学、研一体化的路子，充分发挥研究咨询机构在理论研究及应用技术方面的优势，使其与物流企业紧密结合，以提高物流企业的技术开发与经营管理能力；二是积极开发、研制能有效提高物流效率的运输、搬运装卸、仓储、包装、条码及标志印刷信息管理等技术装备，并使其具有产业化发展能力；三是加强对适合我国企业生产、经营、管理、组织等特点的各种物流组织技术条件。
（三）发展专业化的物流服务和培育社会化的物流市场
目前，我国物流管理运作的绝大部分还是货主企业自营，专业化的企业内部物流不是物流活动的主体，第三方物流的比重还不是很大，这是造成我国物流水平不高的原因。为此，一方面要引导制造业，商贸业的物流改造和外包；另一方面要采取积极措施，促进第三方物流企业的发展。在全球化经济的发展今天，企业为了增加竞争力要大力发展核心业务，企业分工趋于专门化，这是促进第三方物流企业的发展一个重要原因。第三方物流的发展将有利于物流的专业化、规模化、合理化，从而提高物流系统的效率和降低物流成本。
发展第三方物流的途径是：通过鼓励合资、合作、兼并等整合措施，扩大现有第三方物流企业的经营规模；通过建立现代物流行业规范，促使小于规模经济的物流企业转型；通过修订和完善各种法规和政府行为，打破现有各种市场条块分割的制约，促进第三方物流企业跨地区、跨行业发展；以提高服务质量，降低物流成本为核心，推动物流企业的管理和技术创新。要使第三方物流企业能够提供优于第一方和第二方物流的服务，同时要鼓励生产企业和流通企业更多地使用第三方物流。
发展第三方物流的同时必须充分注意企业物流的合理化问题，每一个生产企业都是社会物流网络的一个节点，企业物流合理化蕴藏着巨大的经济潜力、是社会物流合理化的基础。
其次，在我国现代物流市场化的进程中，还应尽快解决物流市场管制方式不适应WTO规则的问题，努力克服地区封锁和行业分割，并在物流企业市场准入、物流网络建设和发展、市场监管体系、税收体系等方面形成全国统一的制度环境，以便真正向国内外全面开放物流服务市场，并以开放的方式促进我国现代物流服务市场的发育与成熟。
物流产业的发展最终要靠市场供需双方的发展，政府可以通过适当的政策加以引导。一方面加强物流成本的核算，促进物流改造和外包，扩大第三方物流市场需求；另一方面税收要鼓励物流业务的整合，提升物流企业的供给能力。
（四）健全规章制度和实施强化管理
针对当前我国物流标准中存在的问题，结合国际物流标准化的发展方向，制订出符合我国实际情况又能与国际接轨的物流标准，来加快标准化建设步伐。在做好物流用语、计量标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和服务标准等方面基础工作的同时，要加强标准化的组织协调工作。在对各种与物流活动相关的国家标准、行业标准进行深入研究的基础上，全面梳理现行标准。对已经落后于物流发展需要的标准应予淘汰，并代之以新型标准；对部分不符合实际需要的标准，进行修订完善；对尚未制订的标准，要抓紧制订，以使各种相关的技术标准协调一致，使全体人员有章可依，能动地通过对人的管理提高服务质量，做好物资供应工作，要求每个职工工作事事有依据、环境无差错、工作规范化，确保了各个阶段物资供应管理工作的良性循环， 同时与国际标准接轨，提高货物和相关信息的流转效率。
建立现代物流运作体系，实现物流产业结构调整。首先，政府部门要实行政企分开，将物流企业推向市场，物流企业自身要按市场经济运作要求进行经营管理，建立现代企业制度，同时物流企业要适时转变经营方式，积极建立现代物流运作模式，实现以电子网络为平台，多种运输方式组合的现代物流。其次，管理部门要制定有关政策促进物流企业进行经营机制转换，实现物流企业在全社会范围内进行资产重组，实现物流产业结构和组织结构的调整。
五、结束语
物流业正在以稳健、迅猛的速度向前发展，但也存在很多问题和不足。发展我国物流业不仅要深化物流体制的改革、加强物流的基础建设、提高物流的管理水平，还要借鉴外国的成功经验和好的管理模式。本文主要从国内阐述物流的现状和影响因素，并提出了一些解决措施，而对外国的成功经验和好的管理模式则研究的比较少，这是本文的不足之处。随着物流改革的不但深入、物流基础设施的不但完善、企业经营环境的不但好转，我相信物流企业将会在我国经济高速增长的大趋势下，走得更快、更稳、更好
国际化的大公司，大多数都是利用金融杠杆的力量，透过资源配置，然后把公司价值无限的放大，这就叫产业链整合。
产业链整合商业模式，能以更高的效率覆盖整个产业链，整合从产品设计、仓储运输、原料采购到订单处理、批发经营和终端零售的全产业链条，从而在市场整体竞争中和与消费者互动上取得主动和领先地位，形成战略竞争优势。
产业链整合商业模式降低了交易成本，把上游的原材料生产，企业中游的深加工，企业下游的零售终端全部掌握在自己的手里，所以拥有极强的抗风险能力，在产业链的某一端、某一环节出现了风险的时候，可以靠全产业链的整体效能抵抗风险，获得利润。
如何实现产业链的整合？
周导给大家总结了几句话，记一下口诀就可以了：
第一句话叫帮扶下游。其实任何行业的产业链的下游叫终端，也就是离消费者最近的那个地方就称之为叫下游。
第二句话叫整合上游。因为你拥有了中端，拥有了渠道，拥有了消费者，然后你就可以去整合上游了，你就可以要求上游按照你的要求来生产。
第三句话叫并购中游。就跟你做差不多事情的人，你就可以找机会把他并购掉，这就是产业链的上游中游下游。
所以如何能够实现产业链整合？很多人在生产这个环节谈产业链整合意义不大，真正只要谈产业链整合，必须要谈一件事情，就是你要拥有庞大的终端，沃尔玛能够做产业链的整合，宜家能够进行产业链整合，优衣库能够产业链整合，很多企业能够做产业链整合的原因就在于他拥有庞大的销售网络，所以能够整合一条产业链。
但全产业链的商业模式也有巨大的风险，就是当出现行业变革的时候，比如诺基亚是全产业链整合模式，从上游原材料、中游生产制造到下游零售终端全是自己掌控，但手机行业出现颠覆性、革命性的创新产品时候，整个产业链完全失去效能。
所以今天的全产业链整合，不只是单一产业的上下游全产业链整合，更重要的是在产业链与产业链之间实现整合，即使在某一产业出现问题，也会在其它产业上能实现企业存续的目标。
今年我也是一个人在外面过年，以前是从来没有的。每当一个人的时候，从心底觉得寂寞、凄凉。这个时候才觉的家是那么的温暖、那么的安全。最起码有自己的一份空间，身处异地，看着周围一张张陌生的脸孔，还有一家人团团圆圆的在一起真的是好羡慕他们，有时候泪水不自觉的流出来了。所以呢不管以后回家有多么的艰辛，一定要回去看看。家在我们的生命里，是任何地方不能取代的一片圣地。
