进排气凸轮轴位置在多少度
进排气凸轮轴位置在负115度。同一缸的进排气凸轮的夹角是根据车型而定的，不同车型的同一缸进排气凸轮的夹角是不一样的。凸轮轴角度越高进气越大。凸轮轴的角度越大、扬程越高，进气量就越大，不过因为气门开启时间长、行程大，会有怠速不稳、低转无力的情形。
汽车凸轮轴
汽车凸轮轴损坏的症状如下汽车有高压火，但起动时间较长，汽车最终能够运转。在起动过程中，会出现曲轴反转现象，进气歧管会出现回火现象。
汽车怠速不稳，抖动严重，类似于汽车缺缸故障。汽车加速不足，车不能跑起来，转速超过2500转。车辆出现高燃油消耗，废气排放超标，排气管会产生黑烟。
凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩。
因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是特种铸铁，偶尔也有采用锻件的。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。
欧宝赛飞利1.8发动机排气凸轮轴位置是115度。赛飞利（zafira）是欧宝（opel）系在21世纪的代表作品，创新采用newconcept概念，在上一代车型的成功基础上，新Opel欧宝Zafira赛飞利更是青出于蓝，在造型、空间及底盘上进行了多项革新。
正常范围在正负3之间。凸轮轴位置传感器是一种传感装置，也叫同步信号传感器，它是一个气缸判别定位装置，向ECU输入凸轮轴位置信号，是点火控制的主控信号。
凸轮轴位置传感器一般都用CIS表示。
【太平洋汽车网】曲轴转一圈凸轮轴转半圈，也就是凸轮轴转一圈曲轴转两圈，四缸机曲轴的两圈720度平均分给各气缸180度的四个行程，这四个行程再平均分给单个缸的配气系统也就是凸轮轴的进气排气的开、闭角，曲轴与凸轮轴之间的传动比是2比1，四冲程发动机完成一个工作循环，曲轴要旋转2圈，而凸轮轴只需要旋转一周。
曲轴转一圈凸轮轴转半圈，也就是凸轮轴转一圈曲轴转两圈、四缸机曲轴的两圈720度平均分给各气缸180度的四个行程，这四个行程再平均分给单个缸的配气系统也就是凸轮轴的进气排气的开、闭角。
曲轴是发动机中最重要的部件。它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。因此要求曲轴有足够的强度和刚度，轴颈表面需耐磨、工作均匀、平衡性好。
为减小曲轴质量及运动时所产生的离心力，曲轴轴颈往往作成中空的。在每个轴颈表面上都开有油孔，以便将机油引入或引出，用以润滑轴颈表面。为减少应力集中，主轴颈、曲柄销与曲柄臂的连接处都采用过渡圆弧连接。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
正时链条负5度有问题。正时链条是由销轴，链片，套筒，滚子组成，滚子是链条部件发生摩擦最多的，一些劣质的链条在使用过程中会很快磨损，质量好的会延缓磨损时间，但是也会达到一定的极限，滚子变薄之后，轴距也就相应地变长。
正时链条拉长的原因
正时链条是金属材质的，不像正时皮带那样属于胶状部件，在高温运转状态下发动机热胀冷缩，导致正时链条产生金属疲劳，长时间就会产生松动，造成一定程度的拉长，正时链条拉长的现象有发动机产生抖动，汽车点火时间不正确。
发动机正时皮带的主要作用是驱动发动机的配气机构，使引擎进，排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机气缸能够正常地吸气和排气。
正时链条的工作则是靠高强度金属链条，将曲轴和凸轮轴等部件的链轮连接并使其保持同步运转，因为金属之间的高速运转，磨损快温度高，所以必须要设计相应的润滑系统进行冷却和润滑。
2.0t凸轮轴链条不需要对，把链条套在两根凸轮轴齿轮上用张紧器张进就行。
凸轮轴承受周期性的冲击载荷。凸轮与挺柱之间的接触应力很大，相对滑动速度也很高，因此凸轮工作表面的磨损比较严重。针对这种情况，凸轮轴轴颈和凸轮工作表面除应该有的较高的尺寸精度、较小的表面粗糙度和足够的刚度外，还应有较高的耐磨性和良好的润滑。
凸轮轴通常由优质碳钢或合金钢锻造，也可用合金铸铁或球墨铸铁铸造。轴颈和凸轮工作表面经热处理后磨光。
扩展质料：
凸轮轴的位置有下置式、中置式和上置式三种。下置式配气机构的凸轮轴位于曲轴箱内，中置式配气机构的凸轮轴位于机体上部，上置式配气机构的凸轮轴位于气缸盖上。
现在大多数量产车的发动机配备的是顶置式凸轮轴。顶置式凸轮轴结构的主要优点是运动件少，传动链短，整个机构的刚度大，使凸轮轴更加接近气门，减少了底置式凸轮轴由于凸轮轴和气门之间较大的距离而造成的往返动能的浪费。顶置式凸轮轴的发动机由于气门开闭动作比较迅速，因而转速更高，运行的平稳度也比较好。
参考资料：凸轮轴-百度百科
