东风悦达起亚g4na 的发动机的正时链条怎么对

这个问题的话首先你要确定是不是正时链条在响，如果是正时链条在响的话，有可能是链条拉长了，需要更换链条以及张紧器。你拆下来看一下。链条是不是很松？如果是的话就跟换链条和张紧器就可以了。如果更换了还想的话，首先你要考虑有更换的配件是不是有问题？还有就是是不是其他地方发出来的异响，比如说上面的齿凸轮轴或者曲折上面的齿有问题也会发出响声这个都要一步一步的检查，然后再排查的。

现阶段，国内发售的2.0l自吸车型有凯美瑞2.0l、亚洲龙2.0l、雷克萨斯es200、天籁2.0l和阿特兹2.0l等，是的，都是日系车。

除了韩系还有极少量的2.0l车型之外，德系美系法系的轿车，没有这样的，它们都已经由排量更小、动力更强劲的涡轮增压发动机，完成了对老款2.0l自然吸气发动机的更新换代，甚至连本田都以1.5t低功率和高功率版发动机，替代了老款2.0l和2.4l的动力引擎。

而且，现在的国产车，也没有2.0l自然吸气的。所以，虽然你特指要从合资车型中选，但事实却是，你就算想买辆国产的2.0l自吸的新车，你也买不到。国产车大多也是1.5t。

从这个意义上来说，2.0l是技术老旧的产物，不过，凡事有利就有弊，技术老旧也代表技术成熟嘛，一般不会整出太大的幺蛾子来！

不过呢，凡事无绝对，事出反常必有妖！比如丰田车已经全面爆发了机油增多！丰田车大多都是些自吸车型，凯美瑞2.0l、亚洲龙2.0l和雷克萨斯es200自然也逃避不了机油增多的命运。

如果你不相信靠倒卖发动机增多的机油，可以发财致富的话，那丰田家的这三款B级车，自然可以先不必考虑它们。

剩下的只有阿特兹2.0l和新天籁2.0l可选。

天籁的优点是座椅舒适度高，然后隔音效果在日系车当中算是比较不错的。它的缺点是配置一般，比如中低配车型都是廉价的用脚踩的手刹，低配车型甚至连倒车雷达都不具备。

还有，日产的cvt变速箱也是一个定时炸弹，选择它，需要有一定的运气成分，谁也不敢保证它可以一辈子不坏！只要不是刚出质保期就坏，就好。

阿特兹2.0l的优点是外观好看，然后它是爱信6at变速箱，绝对比凯美瑞和天籁之类所用的cvt变速箱要省心和耐用。

阿特兹的缺点是后排空间不大，以及动力水平一般，这也是所有2.0l车型的通病，2.0l车型没有一个是提速比较快的，当然，提速最慢的还是丰田家的雷克萨斯es200，零百加速时间为惊人的13秒！所以特别值得加价买！丰田车就是这样，提速越慢的，提车越是需要加价，比如雷克萨斯es200，还有汉拉达等。而rav4荣放2.0l想学雷克萨斯玩提车需要先加价，也是因为它还不如卡罗拉提速快。

然后，阿特兹有一个万年不能解决的转向机的问题。还有，一汽出品的日系车型都容易异响，不光一汽马自达的阿特兹会这样，一汽丰田的亚州龙也这样。

我必须推荐的就是：三菱欧蓝德。

欧蓝德在尺寸上面其实要比日产奇骏更加的出色，它的长宽高分别达到了4705 1810 1710毫米，车身轴距达到了2670毫米，实力上是不输给日产奇骏的。整个侧面来看的话是非常的舒适的，它的腰线相对来说比较的笔直，并且这一次的欧蓝德还推出了一款7座版本的车型，因此第3版的空间并不是特别的突出，但是对于有这方面需求的用户来说还是比较理想化的。

进入到欧蓝德的车内，在这一方面做得非常的规整，我们会发现它的整体设计是比较的简单低调的，可能看上去并不是特别的高档，并且是采用了非常多的硬塑料材质，相对于日产奇骏来说可能这方面要低上很多，这也是为什么如今这款欧蓝德在国内卖不动的原因，如果在这一方面它能够做出更大的升级，也许将会有一个更好的效果。

在动力上面，这一次分别选择了2.0升自然吸气引擎以及2.4升自然吸气引擎，全部搭载CVT变速箱，最大的马力分别能够达到166PS以及192PS，其中2.4升自然吸气引擎的版本还配备了四驱系统。这样的动力也算是中规中矩，加上日系车一直坚持的自吸引擎，开起来确实还是很有感觉的。

可惜的是，随着越来越多车型出现在市面上，这款欧蓝德的日子也变得不好过，或许是太过于另类的外观，让人对这样的车子喜欢不起来，又或者一直不上涡轮引擎，总感觉是落伍的东西。总之，欧蓝德确实成了被忽略的合资好车，虽然实力上也不输给同级别的奇骏，真正买的人却不多了。

合资车当中，2.0L自吸发动机车辆几乎已经不复存在，现在基本上都被1.2T 1.4T 1.5T等小排量涡轮增压发动机取代，但是还是有这么几款车型依然坚持使用2.0L自吸发动机，以博取消费者眼球。现代ix35、起亚智跑、日产逍客这些紧凑级SUV，也是目前消费者比较喜欢的车型，都匹配了2.0L自吸发动机车辆。

现代ix35和起亚智跑

ix35和智跑这两款车，在动力系统、车辆底盘特性等主要零部件方面几乎相同，全部都匹配了2.0L 6AT动力系统，底盘也都是采用了老款ix35的底盘。

2.0L 6AT动力系统已经被韩系车使用多年，并且在索纳塔、K5、途胜、KX5等车型中，均可以看到这款动力系统的身影，该动力系统具有稳定可靠、耐久性好、小毛病少的特点，因此，2.0L 6AT动力系统，也被广大车主纷纷所接受。

2.0L自吸发动机，其最大扭矩为193Nm，最大功率为160ps，该发动机参数处于中等位置，发动机整体应答性表现较好，车主踩油门加速，发动机可以迅速做出反应，车辆的响应性还是比较优秀的。

车辆驾驶过程中，6AT变速器表现出了较好的驾驶平顺性、良好的换挡节奏感，在变速器逻辑控制方面，变速器显得比较聪明，升降档积极，没有出现乱挡或换错挡的情况，这样的变速器也是广大车主所喜爱的变速器。

逍客

日产逍客这个车不简单，在中国已经辉煌了十多年，现在销量一直名列中国10大SUV行列，年销量17万+，逍客取得这么好的销量，和其动力系统不无关系。

逍客2.0L CVT动力系统已经使用多年，看着以后的趋势，逍客仍然会连续多年使用该动力系统，毕竟日产的车辆开发途径主要是基于自吸大排量发动机匹配CVT变速器，整体方向是不会出现偏差的。

日产2.0L发动机，最大扭矩为204Nm，最大功率为154ps，发动机的参数水平和现代2.0L相差无几。并且日产2.0L发动机已经沿用多年，其技术水平也都经历过市场的考验，发动机稳定性、耐久性还算不错。

日产逍客最大的优势还是CVT变速器，很多车主都抱怨CVT变速器加速无力、不可以承载大扭矩，但是抱怨只是抱怨，车主们还是纷纷选择了CVT变速器，主要是CVT变速器具有较好的应答性，并做在良好响应性的基础上，CVT变速器的驾驶平顺度依然是非常高，车辆急加速、急减速，压根感觉不到顿挫或抖动。这才是让车主们感动的地方。

合资车2.0L自吸的除了日系，基本找不出其他品牌了。

喜欢舒适的品质轿车可以选择丰田凯美瑞，日产天籁

目前日系三强中就只剩下丰田和日产在使用自然吸气发动机了。天籁和凯美瑞以及亚洲龙的2.0L自然吸气发动机都是属于比较成熟的发动机，已经发展了很多年， 最大的特点是稳定可靠，省油，保养简单 。 但缺点就是动力偏弱，再配合上比较平顺的CVT变速箱，整体驾驶感受就如白开水一样，没有激情，但是很“解渴”，适合中国80%的家庭购车者。

凯美瑞的优势在于TNGA的全新架构，虽然动力不是很强，但是安全性和操控相对上一代有很大提升，实测麋鹿测试成绩在75km/h，跟标致的508L不相上下。 这一代的凯美瑞也是目前为止实力最强的凯美瑞，不仅空间变大，颜值变得年轻，座椅舒适性也得到了了很大提升，推荐购买 凯美瑞2.0G豪华版 ，售价19.98万元。

家用喜欢SUV的可以选择日产奇骏、逍客、丰田RAV4、威兰达、三菱的欧蓝德。

家用的SUV，讲究空间大，省油，皮实，舒适型好。而日系的几款SUV都是家用取向，悬架较软，动力较为平顺，但是2.0L的动力带动紧凑型SUV是在动力有些弱，尤其是在高速100km/h以后超车，猛踩油门发动机声音有些大。不过应付我们生活中90%的场景绰绰有余，也不用太在意动力上的不足，能有发挥的机会很少。 家用的话，比较推荐 奇骏2.0L顶配 ，拥有LED大灯，真皮座椅，中控大屏、导航、车联网、自动空调、主副驾电动调节、无钥匙进入等等。目前优惠力度较大，落地不到20万。

喜欢操控的年轻人，也可以选择马自达

当然如果你是一名年轻人，喜欢操控，对车辆的外形审美度较大，我建议可以考虑马自达的车子。除了目前异响投诉比较严重的马自达阿特兹之外，其余的马自达车型我都比较推荐，当然也是不同价位，不同规格的车。有 紧凑型轿车马自达昂克赛拉，也有紧凑型SUV马自达CX-5，这两款车昂克赛拉比较适合三口之家及以下使用，而马自达CX-5可以考虑家庭使用。马自达的车，操控不错，油门跟脚，刹车线性，转向灵敏且精准，发动机声音也比较好听，外形和内饰非常有豪华感，安全系数高。缺点是空间较小，价格坚挺优惠少，但对应的是保值率较高。

当然除了以上还稍微考虑家用的车之外，如果想要更加个性，则建议选择丰田的CH-R，这款车外形好看，操控灵敏，安全系数高，但唯独空间太小。

接触2.0自然吸气合资车是从现代途胜开始，这是单位的车子，跑工地用。16款，五年20万公里，除了市区油耗偏高一些，质量稳定可靠性非常错，配备摩比斯6AT变速箱，也相当的聪明可靠，换挡无无形之中。再开另外一台1.6T+7DCT途胜，各种不适应。

目前途胜已经取消了2.0自然吸气发动机，取而代之的是1.6升涡轮增压。

接触第二台2.0升自然吸气合资车，丰田7.5代凯美瑞。依旧是2.0自然吸气发动机与6AT的组合，6AT变速箱来自爱信，足够平顺，足够稳定可靠。，

目前凯美瑞也取消了6AT变速箱已经采用CVT和8AT变速箱。

相对费油的大排量自然吸气越来越少，6AT变速箱也开始渐渐淡出大家的视野。2.0L+6AT，曾经是那么完美啊。

回归正题，还有什么2.0自然吸气合资车车可以选择？

就目前来说，采用2. 0自然吸气发动机的车型太少了，这是涡轮增压发动机的时代。在节能减排的大环境下，自然吸气发动机已经不在宠儿。目前采用2.0自然吸气发动机的合资车中，日系车还是有不少保留的。如果是选择2.0L合资自然吸气发动机车型，那么就可以从日系车中做选择了。

丰田2.0升自然吸气发动机车型，包括轿轿车凯美瑞，SUV有奕泽、CHR、RAV4、威兰达，高端豪华ES200等。

丰田2.0自然吸气发动机会配备CVT变速箱，一段动力组合具有非常不错的平顺性，如丝般顺滑。

本田2.0升自然吸气发动机为混动系统，是阿特金森循环发动机与i-MMD双电机组合的混合动力系统。车型有中级轿车雅阁锐·混动、INSIPE锐·混动，SUV锐·混动CR-V、锐·混动皓影等。本田这套混动系统还是可圈可点的，不再展开叙述。

马自达2.0自然吸气发动机车型，包括昂克赛拉、阿特兹、CX-4、CX-5、CX-30等。

与丰田和本田不同，马自达变速箱方面均为6AT变速箱，该变速箱还是相当善解人意的，降档和升档都比较积极，具有不错驾驶乐趣。

斯巴鲁2.0自然吸气发动机车型，包括森林人和XV。斯巴鲁森林人和XV发动机为水平对置发动机，简言之，发动机活塞呈水平方向运动，优势是可以降低发动机重心，提升操控性。

斯巴鲁另一个买点为全时四驱，提升稳定性和操控性。实际上斯巴鲁坚持水平对置发动机和全时四驱是出于安全的考量，是对安全的敬畏！

斯巴鲁变速箱也为CVT变速箱，不同的是斯巴鲁变速箱传动结构为粗壮的链条，不易打滑，故障率更低。

日产2.0升自然吸气发动机车型，包括逍客、天籁、奇骏等。

变速箱方面日产除了性能车之外均为CVT变速箱，变速箱来源于全球三大变速箱厂的捷特科，在CVT变速箱领域捷特科深有造诣。捷特科是日产的旗下公司，所以日产更有理由使用CVT变速箱。

通过以上列举可以发现，搭载2.0升自然吸气发动机车型还是比较多的，主要以日系车为主。

自然吸气发动机相比涡轮增压发动机，爆发力逊色一点，但是平顺性和质量稳定可靠性更有优势，后期使用成本也会更低一些。

面对这么多的2.0自然吸气发动机车型，也会让人挑花眼。至于如果选择，除了看预算之外也要看个人需求，静下心来认真思考，综合对比，自然会有答案。

截止2020年11月，国产合资品牌2.0L自然吸气纯燃油车型已越来越少，本文作者对市场仍在售的20个车型进行了梳理，供广大车友分享交流：其中日系共计16个车型、韩系共计3个车型、美系共计1个车型，涉及小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV、中型轿车。

一、日系

1、一汽丰田、广汽丰田

发动机型号：M20C ，排量1987mL、压缩比13.0、最大功率131kW、最大扭矩210Nm、匹配Direct Shift-CVT变速箱；直列四缸/16气门-DOHC 顶置双凸轮轴 /VVT-iE 智能电动可变气门正时进气系统/VVT-i智能可变气门正时电子控制系统。

（1）小型SUV：丰田C-HR、奕泽IZOA

（2）紧凑型SUV：RAV4荣放、威兰达

（3）中型轿车：凯美瑞、亚洲龙

2、一汽马自达、长安马自达

发动机型号：PE ，排量1998mL、压缩比13.0、最大功率116kW、最大扭矩202Nm、匹配6AT变速箱；直列四缸/16气门-DOHC 顶置双凸轮轴 /6孔高压缸内直喷/Dual S-VT双可变气门正时控制系统。

（1）紧凑型轿车：昂克塞拉

（2）紧凑型SUV：马自达CX-30、马自达CX-5、马自达CX-4

（3）中型轿车：阿特兹

3、东风日产

发动机型号：MR20 、排量1997mL、压缩比11.7、最大功率111kW、最大扭矩194Nm、匹配CVT变速箱。

（1）中型轿车：天籁

（2）紧凑型SUV：逍客、奇骏

4、广汽三菱

发动机型号：4J11 、排量1998mL、压缩比9.0、最大功率122kW、最大扭矩201Nm、匹配CVT变速箱。

（1）紧凑型SUV：劲炫ASX、欧蓝德

二、韩系（共计3个车型）

发动机型号：G4NA 、排量1999mL、压缩比9.0、最大功率118kW、最大扭矩193Nm、匹配6AT变速箱

1、东风悦达起亚

（1）紧凑型SUV：起亚KX5、智跑

2、北京现代

（1）紧凑型SUV：北京现代ix35

三、美系（共计1个车型）

发动机型号：M095 、排量1995mL、压缩比10.2、最大功率109kW、最大扭矩190Nm、匹配9AT变速箱。

1、广汽菲克Jeep

（1）中型SUV：自由光

四、简评

丰田TNGA架构下M20C 2.0L自吸发动机技术上较为领先，马自达旗下创驰蓝天PE 2.0L自吸发动机加持马自达6AT整体驾驶感受优秀，广汽菲克Jeep 自由光2.0L自吸发动机加持ZF 9变速箱也算一个亮点，广汽三菱MIVEV 2.0L技术发动机依旧有一定优势，日产MR20 2.0L自吸发动机非常成熟但亮点不算太多，现代和起亚G4NA 2.0L自吸发动机整体非常成熟但燃油经济性一般。

要在2.0自然吸气发动机选车，必须是合资车，这个想法是正确的，但是要找一款好的 ，自然吸气发动机合资车，还是很难，只要是金匠阿达来帮忙，就迎刃而解，现在就给你推荐一款好车。

丰田凯美瑞：

凯美瑞是由，广汽丰田合资生产的一款中级轿车 ，经过无数次升级改款，在2019年2月16成功上市。

丰田1982年生产研发了一辆轿车，名字叫佳美，引进中国 后，中文名叫凯美瑞，当时佳美轿车创建于1982年，创始人，丰田英二，历经38年来，赢得了2000万车主，全球销量排行第四，通过广汽丰田，双方多年通力合作，成就了现在的凯美瑞。

凯美瑞搭载的是，2.0自然吸气发动机，（自然吸气发动机，维修保养便宜，耐糙），最大马力178，最大功率131，最大扭矩210，直列四缸，燃油标号92，搭配的是，10档，CVT无极变速箱，前悬架，麦弗逊独立式独立悬架，后悬架，E型多连杆式独立悬架，（悬架不错 舒适），电子手刹，整备质量1550kg，车长4885，宽1840，高1455。 从上面数据看，凯美瑞配置丰富，悬架不错，驾驶起来轻松，底盘扎实，操控起来精准，维修保养方便，配件便宜，动力强劲，特别是省油，省心，更重要的是保值率高，是一款2.0自然吸气合资车，不错的选择。

现在国内市场做自吸车的主要就剩部分日系和韩系的车型了：

轿车方面，2.0L自吸的车型已经不多，以中型车为主；日系三强（丰田、本田、日产）和马自达各有车型布局，丰田的经典车型凯美瑞+新上市的亚洲龙，本田的经典车型雅阁，日产的天籁以及马自达的阿特兹；除了马自达是自吸+AT的动力组合，其余三家都是自吸+CVT的日系特色组合~

SUV方面，2.0L自吸的车型还是蛮多的，以紧凑级SUV为主，还是以日系为多数，韩系现代起亚有几款车型，国产品牌仅启辰有布局；从市场表现看，本田的CRV现在基本坐稳了SUV榜的第4位（前三是国产三强）、日产的奇骏和逍客也是稳居前15位，丰田的RAV4在10-20位左右徘徊，广汽本田的晧影和广汽丰田的威兰达分别于2019年12月和2020年3月上市，日系的市占率应该会进一步提升~

总结：2.0L自吸目前就是日系几大品牌还在坚持大量推广，推荐买日系，至于丰田/本田/日产怎么选就看个人品牌的好感度吧，具体车型就看钱袋子了~

目前市面上2.0L自吸车型还是比较多的，但是普遍都是中级车，对于一台中级车来说2.0L的动力，表现一般甚至偏差，像丰田凯美瑞和日产天籁等中级车，2.0L车型并不是很突出，但是马自达昂克赛拉的2.0L车型，还是非常有竞争力的，动力非常充沛，有足够的驾驶感，非常适合年轻消费者，能够带来不一样的2.0L质感

马自达昂克赛拉2.0L车型

马自达昂克赛拉的前身是马自达3，是非常经典的车型，非常受年轻人青睐，车型整体的动力数据和加速并不是很突出，但是车型有足够的爆发力和驾驶感，驾驶的极限非常高，方向盘的灵敏度和底盘儿的支撑力非常强，2.0升车型能够带来足够的驾驶体验。

目前来说在自吸车型中，2.0升的排量，只有马自达能够带来足够的驾驶感和驾驶乐趣，其他紧凑型轿车，大部分都配备了1.5升和1.6升自然吸气发动机，仅仅能够达到代步的标准，驾驶平顺性比较不错，但是没有丝毫的驾驶感。

马自达昂克赛拉目前使用了全新的家族式外观设计，也使用了全新的内饰设计，整体的颜值非常突出，做工用料也很不错， 时尚 感，运动感和年轻感表现得淋漓尽致，在同级别车型中基本没什么对手，非常有竞争力。

总结：马自达昂赛拉2.0升自然吸气车型，整体的品牌力和产品力很强，车型的驾驶感和操控感很突出，有足够的爆发力和动力，来提供足够的驾驶乐趣。

如今自然吸气的发动机， 汽车 越来越少了，2.0自然吸气的发动机的车型，主要应用在b级车的上。

考虑到性价比发动机稳定，我建议您选天籁或者凯美瑞。

我推荐您日系车主要的问题是日系车比较稳定，这两台车也经受过了市场的考验，车的毛病少耐用，发动机的技术成熟。

相对而言，天籁的性价比会很高。乘坐舒适性驾驶的舒适性也是比较高的

起亚智跑g4na发动机时规链条有三个正时点，是曲轴正时点、进气凸轮轴正时点、排气正时点，这三个点要对上链条的特殊颜色的链接，具体操作步骤如下：

1、对上进气凸轮轴正时点。

2、对上排气凸轮轴正时点。

3、让链条绷紧。

4、找到曲轴对上正时点。

5、装上涨紧器就完成了操作。

链条上面有一个隔得比较远的点和有两个隔得比较近的点。隔得比较远的点对曲轴正时齿轮上的记号。隔得近的两个点分别对进排凸轮轴上的记号，把记号对号后再安装正时链条张紧器。转动下曲轴检查正时标记安装是否正确。