自行车是省力机械还是费力机械

链条一般为金属的链环或环形物，多用作机械传动、牵引。用来障碍交通通道的链形物(如在街道中、河流或港湾入口处)，机械上传动用的链子。工作原理是通过双弯链减少链条与链轮之间的摩擦，减少动力传递过程中的能量损失，从而获得更高的传动效率。链条传动的应用主要集中在一些功率大、运行速度慢的场合，使链条传动具有更加明显的优势。

说起山地车，人人都很熟悉。并且，都知道骑山地车省力。是的，骑山地车确实省力。但是，你知道骑山地车为什么省力吗？是否也省功呢骑任何自行车都不能省功，骑山地车也不例外。骑山地车，由于链条的传动比可以按需要改变，因此，骑山地车可以省力，可以变速。比如，在上坡或顶风时骑普通自行车，要费很大的力蹬车，才能往前行走；如果力气稍有不足，车甚至会停下来，还有从坡上倒退下来的可能。要是此刻骑山地车，改用传动比小的档次，使车轮同样转一圈，脚踩飞轮多几圈，这样可以达到省力的目的。代价是脚蹬的圈数增加了。骑车人做的功并没有减少。

相反情况，如果风和日丽，道路又很平坦，想把车骑快一些，车速大一些。骑普通的自行车，就得依靠快蹬飞轮，甚至蹬到无法再快的程度，车速还是不够理想，无法再提高车速。此刻，如果改骑山地车，选用传动比大的档次，蹬一次是一次，车速很快按你选用的传动比，使车轮飞转起来，车速也就相应地提高上去。

因此，骑山地车最大的优点是可以省力、可以变速。既有漂亮的外观和式样，又有灵便的刹车装置，人们争先恐后地购买。但是，无论如何，你应该清楚，骑山地车同样不能省功。

如果你身边有一辆名牌正宗山地车，不妨试一试，骑完后，自有评说。

问题一：自行车的哪些构造运用了什么原理 一、力学知识

1、摩擦方面

(1)自行车车轮胎、车把套、脚踏板以及刹车块处均刻有一些花纹，增大接触面粗糙程度，增大摩擦力。

(2)车轴处经常上一些润滑油，以减小接触面粗糙程度，来减小摩擦力。

(3)所有车轴处均有滚珠，变滑动摩擦为滚动摩擦，来减小摩擦，转动方便。

(4)刹车时，需要纂紧刹车把，以增大刹车块与车圈之间的压力，从而增大摩擦力，

(5)紧蹬自行车前进时，后轮受到的摩擦力方向向前，是自行车前进的动力，前轮受到的摩擦力方向向后，是自行车前进的阻力；

自行车靠惯性前进时，前后轮受到的摩擦力方向均向后，这两个力均是自行车前进的阻力。

2、压强方面

(1)一般情况下，充足气的自行车轮胎着地面积大约为

S=2×10Cm×5cm=100×cm2，当一普通的成年人骑自行车前进时，自行车对地面的压力大约为F=(500N+150N)=650N，可以计算出自行车对地面的压强为6。5×104Pa。

(2)在车轴拧螺母处要加一个垫圈，来增大受力面积，以减小压强。

(3)自行车的脚踏板做得扁而平，来增大受力面积，以减小它对脚的压强，

(4)自行车的内胎要充够足量的气体，在气体的体积、温度一定时，气体的质量越大，压强越大。

(5)自行车的车座做得扁而平，来增大受力面积，以减小它对身体的压强。

3、轮轴方面

(1)自行车的车把相当于一个轮轴，车把相当于轮，前轴为轴，是一个省力杠杆，如图3所示。

(2)自行车的脚踏板与中轴也相当于一个轮轴，实质为一个省力杠杆。

(3)自行车的飞轮也相当于一个省力的轮轴。

4、杠杆方面

自行车的刹车把相当于一个省力杠杆。

5、惯性方面

(1)当人骑自行车前进时，停止蹬自行车后，自行车仍然向前走，是由于它有惯性。

(2)当人骑自行车前进时，若遇到紧急情况，一般情况下要先捏紧后刹车，然后再捏紧前刹车，或者前后一起捏紧，这样做是为了防止人由于惯性而向前飞出去。

问题二：自行车采用了什么原理 Mclus为您解答：

中间的两个叫的是“棘牙”，由弹簧钢片保持始终弹起。

当内全顺时针转动时弹起的棘牙带动外圈旋转，也就是自行车正常用脚踏带动车轮旋转。

当脚踏停止或反转时内圈是逆时针旋转，此时棘牙在斜面上滑动所以不能带动外圈旋转，也就出现了空转时和倒链时车轮不跟着旋转。

原理其实挺简单，仔细看会儿图想象一下就明白了。

问题三：自行车运用了什么原理？ 利用杠杆原理转动车轮，改变方向。 控制前轮转向的杠杆：自行车的车把，是省力杠杆，人们用很小的力就能转动自行车前轮，来控制自行车的运动方向和自行车的平衡。 控制刹车闸的杠杆：车把上的闸把是省力杠杆，人们用很小的力就能使车闸以比较大的压力压到车轮的钢圈上。

问题四：自行车运用了什么等原理进行省力工作 不是的，自身反应（条件反射）要经过大脑的处理，而本能反应就是非条件反射，人体接受的信号无须经过大脑，所以反应就快些

问题五：自行车工作原理是什么 自行车运动力学 自行车是我们日常生活中极其常见的一种交通工具。它的出现距今已有百余年的历史。最早的自行车是由法国人西夫拉克发明的，它没有传动系统，靠两脚蹬地向前滑行，最快只能达到时速20公里。后来苏格兰人皮埃尔发明了前轮带脚蹬的自行车。第一辆现代意义的自行车出现在19世纪末的英国，后由传教士带入中国。据统计目前中国有大约五亿辆自行车。 自行车运动力学 自行车运动是一种半机械化运动。人们应掌握一定的机械原理和力学知识，有效地利用传动速比，合理掌握运动强度，巧妙节省体能消耗，从而以充沛的体力，达到高效的运动 自行车传动 　自行车是传动式机械，它的传动装置包括主动齿轮、被动齿轮、链条及变速器等。齿轮比与传动比关系着自行车的使用效率。后轮运转实质在于：在链条传动下的飞轮带动后轮转动，飞轮与后轮具有相同的角速度，而后轮半径远大于齿轮半径，由线速度增大，提高了车速。 自行车的踏脚用到了杠杆原理。以飞轮的轮轴为支点，用较长的铁杆来转动链条上的飞轮，可以省力。踏脚飞轮上用到了齿轮，以防止链条打滑。 自行车上的链条与车子的后轮之间也采用了齿轮传动。并且应用了比踏脚飞轮更小的齿轮，可以节省踏脚所用的力，同时，还提高了自行车后车轮运转时的速度。自行车的刹车系统也用到了杠杆原理。以车把上的刹车柄的转折关节为支点，起到了省力的作用。想停住自行车，一个人拉都有点困难，但这么一捏，马上能停住。简单的机械在生活中起到的作用真是不可思议啊！ 前触闸：前触闸是靠杠杆原理制动的。当手握紧闸把时，闸把的另一头将接头、拉杆、拉管向下压，使闸皮向下压至与轮胎接触，产生摩擦制动力。其缺点是刹车效果与轮胎充气程度有关。充气不足时，会使摩擦力减小，影响刹车效果。脚蹬是轮轴,但是轮轴也用了杠杆的原理。...自行车是一种机械,它由许多的简单机械构成: 执行部分的车把,控制部分中的车闸把,后闸部件中的前曲拐,后曲拐及支架,货架上的弹簧夹,车铃的按钮等部件都属于杠杆. 传动部分中的脚蹬... 1:脚踏板是动力,链条是阻力.支点是中间圆盘的轴 2:后轮外圈的车胎是阻力,自行车链条是动力.车轮轴是支点 行车刹车 行车刹车由鼓式、轮圈式到碟刹式，与时俱进。碟刹的使用愈来愈普及，而刹车这种安全、保命装置，没有失败的权利。我们意在认识碟刹，不在论断、区别好坏。选择及采用何种系统，应是使用者依据自己的骑乘方式、需求、预算等的衡量，各取所需，各有所用。 机械式或油压式Mechanic or Hydraulic (Actuated) 依刹车作动的方式区分，或说以作动刹车片夹持碟盘的介质来分，一是刹车线，一是油。 机械式碟刹，靠刹车线的拉力让卡钳内的刹车片磨擦并夹住碟盘，产生刹车效果。油压式，以油液为介质，拉刹车把乃作动里面的活塞压缩油液，压力从油管直通卡钳，从而推动卡钳内的活塞，带动刹车片夹持碟盘。机械式碟刹有其兼容上的便利性，一般的V型刹车把就可以通用。油压碟刹的刹车把、油管及卡钳是完整配合的一组产品，自然和传统缆线作动的刹车没有共通的交集。有些碟刹厂商设计了半机械、半油压碟刹(semi-hydraulic)，这个中间路线产品维持油压卡钳，依旧靠缆线拉力，但作动的是在卡钳部位的压缩活塞。油压碟刹好处在于刹车输出力道是人手部施力的好几倍，属于四两拨千斤型的敏锐的刹车力道。密封属性，低保养度。油压碟刹在汽机车上的运用十分成熟，到了吹毛求疵的自行车，却牵涉许多技术难题，看似简单的自行车，其实不好搞定。不过，油压碟刹的刹车把上有储油壶(reservoir)，所以体积比较大，在许多零件寸土必争的车把手上争地......>>

问题六：自行车把利用了什么工作原理 自行车的刹车是利用摩擦力使自行车减速和停止前进.当我们使用刹车时,刹皮与车轮间的摩擦力,使车轮停止运动或速度减小,车轮与地面见的摩擦力由滚动摩擦变成滑动摩擦,强大的滑动摩擦力方向与自行车前进方向相反,使自行车迅速减速（或迅速停止运动）

问题七：自行车上运用了那些简单机械，各有什么作用？ 自行车上运用的简单机械：

序号自行车部件简单机械类型 所起到的作用

1龙头（把手）轮轴 轻松地控制方向（省力）

2踏脚板与齿轮 轮轴 省力

3手刹车 锭 杠杆 省力

4大车轮与小车轴轮轴 加快速度

5大齿轮与小齿轮 轮轴 提高转速

6螺丝与螺帽 斜面 省力

7后轮 轮轴 提高车速

8链条与飞轮定滑轮 改变用力方向

9车铃铛 杠杆 省力、提醒

希望帮助到你，若有疑问，可以追问~~~

祝你学习进步，更上一层楼！(*^__^*)

问题八：自行车的刹车运用了什么机械原理 摩擦力

你好，自行车的结构最早的单车是由法国人雷斯发明的，当时叫做木马。它没有传动系统，靠两脚蹬地向前滑行，最快只能达到时速20公里。后来苏格兰人皮埃尔发明了前轮带脚蹬的自行车。自行车工作原理运动力学自行车是我们日常生活中极其常见的一种交通工具。它的出现距今已有百余年的历史。最早的自行车是由法国人西夫拉克发明的，它没有传动系统，靠两脚蹬地向前滑行，最快只能达到时速20公里。后来苏格兰人皮埃尔发明了前轮带脚蹬的自行车。第一辆现代意义的自行车出现在19世纪末的英国，后由传教士带入中国。据统计目前中国有大约五亿辆自行车。自行车运动力学自行车运动是一种半机械化运动。人们应掌握一定的机械原理和力学知识，有效地利用传动速比，合理掌握运动强度，巧妙节省体能消耗，从而以充沛的体力，达到高效的运动自行车传动自行车是传动式机械，它的传动装置包括主动齿轮、被动齿轮、链条及变速器等。齿轮比与传动比关系着自行车的使用效率。后轮运转实质在于：在链条传动下的飞轮带动后轮转动，飞轮与后轮具有相同的角速度，而后轮半径远大于齿轮半径，由线速度增大，提高了车速。自行车的踏脚用到了杠杆原理。以飞轮的轮轴为支点，用较长的铁杆来转动链条上的飞轮，可以省力。踏脚飞轮上用到了齿轮，以防止链条打滑。自行车上的链条与车子的后轮之间也采用了齿轮传动。并且应用了比踏脚飞轮更小的齿轮，可以节省踏脚所用的力，同时，还提高了自行车后车轮运转时的速度。自行车的刹车系统也用到了杠杆原理。以车把上的刹车柄的转折关节为支点，起到了省力的作用。想停住自行车，一个人拉都有点困难，但这么一捏，马上能停住。简单的机械在生活中起到的作用真是不可思议啊！前触闸：前触闸是靠杠杆原理制动的。当手握紧闸把时，闸把的另一头将接头、拉杆、拉管向下压，使闸皮向下压至与轮胎接触，产生摩擦制动力。其缺点是刹车效果与轮胎充气程度有关。充气不足时，会使摩擦力减小，影响刹车效果。脚蹬是轮轴,但是轮轴也用了杠杆的原理。...自行车是一种机械,它由许多的简单机械构成: 执行部分的车把,控制部分中的车闸把,后闸部件中的前曲拐,后曲拐及支架,货架上的弹簧夹,车铃的按钮等部件都属于杠杆. 传动部分中的脚蹬...1:脚踏板是动力,链条是阻力.支点是中间圆盘的轴2:后轮外圈的车胎是阻力,自行车链条是动力.车轮轴是支点。最后祝你生活愉快，满意采纳

变速自行车的后轮齿越大，爬坡越省力，刚开始踩容易踩，但你想踩快的时候，去得不是很快，并且你的脚不受控制。齿越小，去快的时候就越省力，并且很快，能与电动车相比。如果你想从刚刚骑上的时候就加速，就要从大齿到小齿的形式变换。这些都是我自己发现的。如果你满意，谢谢给我加分。

是力矩的原理

这其实用轮轴原理就能解释

单独拿出后轮来研究，这是一个轮轴模型，“轮”是车轮，“轴”是链条齿轮。动力施加在轴上，阻力来自轮与地面接触的点。想象一下这就相当于你抓住一个螺丝刀的细的那头，另一个人抓住把手，你们两个人同时拧，你是费力的。如果他那边越细点，当然你就会省力一点。他那边和你一样细的话，你就和他一样的力了。推及到车轮这个模型上，轮子越小一点，你蹬起来就越省力。

希望可以帮到你

是力矩的原理这其实用轮轴原理就能解释单独拿出后轮来研究,这是一个轮轴模型,“轮”是车轮,“轴”是链条齿轮.动力施加在轴上,阻力来自轮与地面接触的点.想象一下这就相当于你抓住一个螺丝刀的细的那头,另一个人抓住...

一、变速自行车的主要结构

变速自行车之所以能变速和省力，是因为它的中轴和后轴上各安装了一组大小不等的链盘。中轴的脚踏与大小不同的一组链盘构成了一个省力轮轴，这时的脚踏半径（轮半径）大于链盘半径（轴半径），所以骑车人在脚踏上施加一个较小的动力，就能在链盘上产生一个较大的力来驱动自行车的前进。

后轴中的车轮与一组大小不同的链盘（俗称“飞轮”）构成一个费力轮轴：用传递到飞轮上的力去驱动后车轮的转动而使自行车前进。

二、变速自行车的变速、省力原理

骑车人加在脚踏上的动力通过“链盘”“放大”后，由链条传递给“飞轮”，“飞轮”再带动后车轮转动，从而驱动自行车前进。变速自行车就是利用了链盘与飞轮的齿数比的搭配不同而改变前进速度的。

当链盘的“大盘”与飞轮的“小飞”组合时，“大盘”转动一圈，“小飞”则会转动很多圈，这样“小飞”就会带动后车轮前进很远一段距离，因而此时车速最快。然而，此时由于脚踏的轮半径与“大盘”的轴半径相差不大，所以人加在脚踏上的动力在“大盘”上产生的力并不太大。即：此时车速虽然快了，但骑车人会付出较大的动力。