扭力扳手电池怎么检查电量

蓄电池的电压检查对汽车蓄电池静态电压（车钥匙处于OFF）位置时，打开引擎盖，锁车。等待10分钟以上或更久，测量汽车蓄电池电压，应为12.5V或更高即为正常；当蓄电池电压低于12V时，证明汽车蓄电池亏电。需进行充电或检查；7、 蓄电池正负夹子的检查用手晃动正负夹子，判断是否松动；如果正极夹子松动，断开蓄电池负极夹子，并做好隔离。利用扭力扳手对蓄电池正极进行紧固5-8N▪m操作；然后安装蓄电池负极并进行紧固5-8N▪m操作；8、蓄电池状态观察窗口检查（针对于有观察口的蓄电池）打开电瓶防护垫（如果有的话），目视检查电瓶表面是 否清洁，是否有液体流出。如图2-1所示，目视检查电瓶 状态指示灯：绿色：电瓶电量充足黑色：充电量小或没有电无色或黄色：电解液达到临界状态

1、通过仪表板了解蓄电池电量：作为车主来说在日常行车过程中要主要观察电流表中显示的蓄电量电量，如果发现电量不足的情况要及时进行充电，在日常行驶过程中行驶如果发现电量不足，应当及时向其他车辆求助，但建议车主注意充电比较好，这样对电池也是具有一定的保护作用

2、检测电解液密度：对于车主来说，应该根据不同的地区跟季节进行调整电解液的密度，毕竟在西藏跟在广东所需的密度也不一样，如果发现电解液出现不足，却又没有补充的情况，先可以添加一些蒸馏水，切勿添加纯净水或矿泉水，避免对蓄电池造成一定的损害

3、检测蓄电池盖小孔是否通气：作为电池来说也是需要一定通风换气，将其中的氧气和氢气进行排除，如果该孔被堵住的情况下，很有可能导致电解液出现膨胀现象，从而将蓄电池的外壳撑破，影响蓄电池的使用寿命

4、检测蓄电池正负极：对于车主来说正负极也是具备一定的检测信息，特别是氧化情况，车主可以使用热水进行浇灌电线连接处，从而检测各部分有没有出现老化短路现象。

2.短按‘O/C’键，开启电源，液晶显示器字符全显，扳手开始自检，3秒后置零。

3.单位选择，按“▼”选择所需的测量单位。

4.测量方式选择：按‘M’键，选择‘跟踪F’或‘峰值H’模式。

5.扭矩值报警预置：按‘M’“预置P”模式，再按‘P’键确定所需预置扭矩值的位数

按‘▲’及‘▼’键确定所需预置报警数值，预置结束后按‘M’键退出预置模式，到‘跟踪F’状态，或再按‘M’键进入‘峰值H’状态。

6.清零:在测量前将扳手处在自然水平空载状态下，按‘O/C’键现有的显示数值，使当前状态为‘零位’

7.测量

a、跟踪测量

按‘M’键，使扳手处在‘跟踪F’状态，此状态下测量显示即时扭矩值，加力时扭矩值增大，减力时扭矩值减小，不施力时扭矩值到‘零位’，在此状态下按‘S’键可选择‘背光’开启式关闭。

b、峰值测量

按‘M’键使扳手处在‘峰值H’状态，此状态记录扭矩峰值，加力时扭矩值增大，减力时扭矩值保持当前状态不变，继续施力大于当前扭矩时数值继续增加，即此状态是记录施加过的大扭矩值，卸力后数值不变，此状态下按‘S’键，当前数值存入存储器中，以供测量完毕后查询该记录扭矩值

C、预置测量

在‘跟踪F’或‘峰值H’状态，当施力达预置扭矩值时，提醒灯点亮，同时有‘峰鸣’声报警提示，此时可以停止施力，卸力后按‘O/C’键可退出报警状态

2、加速测试，观察指针下落情况。最简单的方法就是自己测试，先将新电池换上，然后加速行驶，在加速行驶过程中，如果指针下降小于半格，那么就是新电池。而如果指针下降超过一格，甚至是两格，那么很可能就是翻新电池。而当指针下降超过三格，那么这个电池是接近报废的劣质电池。

3、极板硫酸盐化也叫电池硫化是铅酸蓄电池最常见的故障，许多蓄电池失效也

是因这一故障而发生的。极板硫酸盐化主要表现为：充电时电压很快上升，过早

析出气体，温度上升快；放电时电压下降快，容量小。

4、电池充不进电。首先检查充电回路的连接是否可靠，检查连线与插头接触是否完好，认真检

查插座和插头是否有“打火”烧弧现象，有无线路损伤断线等。

检查充电器有无损坏，充电参数是否符合要求。

查看电池内部是否有干涸现象，即电池是否缺液严重。