公路车换大盘骑链条会响

全内走公路车调前拨变速线在哪个位置？操作方法

01、前间距调整钮（1）链条和脱轨器的距离叫间距。（2）由两颗螺丝组成，旁边有标示HIGH和LOW，H调整大齿间距，L调整小齿间距。（3）顺时针转变小。（4）前2时，调整H/L是没用的，也就是说它是针对前1和前3，其原理大家弯腰探一下就知道了，靠两颗螺丝顶住脱轨器。

02、后间距调整钮（1）H调整小齿（外侧），L调整大齿（内侧）。（2）顺时针转变小。（3）其他档位没用，只针对后1和后7。

03、变速调整钮（1）前左把变速调整钮，调整前变。（2）前右把变速调整钮，调整后变，这台没有。（3）后脱轨器上调整钮，调整后变。

变速器安装与调整

01、将指拨,前拨,后拨,以及线管安装到位,检查指拨是否都处于最小档,左手在1挡,右手在8或9档,没有档位显示的指拨,要确保红色的指针都处在最内侧.。

02、调整后拨限位,在没有安装链条的情况下,是比较容易调整后拨限位的,这时比较容易确定导轮中心线与最大和最小飞轮的位置.确保上导轮的中心线在H位上处于最小飞轮的外沿,而在L位上的时候处于最大飞轮的外沿.将后变速线微调螺丝先往顺时针方向全部旋入,再以逆时针方向回旋两圈,以确保足够的微调行程.。

03、调整前拨的高低位置,用手向外拉动前拨,观察牙盘的最高齿与前拨外拨链片的间距,确保间距在2-3mm左右.从上方观察前拨,确保前拨的外拨链片与牙盘的盘片平行。

04、将前拨线与后拨线固定好,用左手抓紧后拨,用力拉动位于车架上管上的后变速线,确保所有的线帽都收紧到位,随后使用同样的方法,收紧前拨的线管.接着松掉前后内线。

05、将链条安装到位。

06、将后拨线重新上紧,变速至最大飞轮片,调整前拨的L螺丝,让前拨的内拨链片距离链条的内侧约2-3mm,,随后上紧前拨线,将链条再调至最小飞轮和最大牙盘,调整前拨H螺丝,使前拨的外拨链片距离链条外侧2-3mm。

07、此时,变速系统安装到位.对于已经安装好,并骑行一段时间后出现变速不准的运动车,在进行调试的时候,首先要确认前后拨的限位是否正常，车架后勾爪有没有向内或者向外变形，变速内线是否过于松动，前拨是否与牙盘平行，高度是否合适。

08、在以上几项检查确认无误之后:1:如果后拨上链不畅,则逆时针旋动后拨线微调螺丝,直至上链顺畅。2:如果后拨下链不畅,则顺时针旋动后拨线微调螺丝，直至下链顺畅。3:如果前拨上链不畅,则逆时针旋动位于左手指拨上的前拔线微调螺丝,直至上链顺畅。4:如果前拨下链不畅则顺时针旋动位于左手指拔上的前拨线微调螺丝,直至下链顺畅。每次旋动的幅度大约在4分之1,或半圈。在指拨上各有一个微调螺丝,可以用来在骑行的过程中,不用下车就可以对前后的变速进行调

查询有关车的资料和许多专业人士交流可以知道，方法如下，根据你描述的分析，应该是你买的指拨，与原来的变速套件之前拨、后拨不对应导致，比如：原来的是9速，你配的是8速或10速；原来的是禧马诺9速，但你配的是速联或微转9速（虽然几个牌子之间有一定兼容性，但有些是兼容性不行的——这个不是靠调能解决的）。。。其实，使用同一品牌、同一速级的变速套件（比如喜马诺9速 M370或禧马诺10速 M610等），其左指拨对应前拨、右指拨对应后拨、以及和牙盘、链条之间的兼容是一点问题没有，直接换上，重新锁紧变速线芯即可，有时微调一下（我拆来拆去多辆车了，就遵守这个“同牌同速级”的原则，没有问题）。。。细节原因导致：飞轮、牙盘、链条缺乏维护，泥油多，会与新件不兼容；原来的飞轮、牙盘和链条磨损过大，会与新件不兼容（包括跳链、变速不灵敏等）；原来的线管和线芯，磨损大 以及内部干涩缺油（变速线芯也需要注油才滑顺好用），会与新件不兼容。影响的因素点很多、建议新手去车店 花些钱由师傅搞；自己顺便学一学、如果没有一定基础，在家里自己搞 很困难

首先是牙盘的问题：

1，把前拨的线拉紧一点点

2，看看牙盘是不是变形，牙盘变形的话，就会在偏过来的时候才挂上链条，所以就出现了你看到的，走了四分之一才挂上

3，如果你的是SIS系统，那么有个使用技巧就是大拇指按下听到变档的“卡塔”声以后，再继续压一点，这样让前拨移动过位，再放手，链条就很容易挂上大盘。

后拨的问题：

1，看看走线（外管），是不是某个地方比较紧或者比较松？因为洗玛瑙的拉线变速比例很大（据谣传说是1比2.5，本人没考证过），线拉多一点和拉少一点都会影响定位的准确，而比较紧或者比较松（大多是因为比较紧）的外管常常会影响拉线的长度从而影响变速。

2，假如外管没什么问题或者你觉得没什么问题，那就是后拨泥土太多灰尘太多卡住后拨的转轴，造成大飞下小飞的时候后拨不一定能释放到位（虽然有弹簧拉，但是那个力量并不是很大的），清理一下能转动的地方然后上油，看看会不会改善。

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narssin

12#

发表于 2014-4-7 14:58:25 | 只看该作者

牙盘的问题：

1，把前拨的线拉紧一点点

2，看看牙盘是不是变形，牙盘变形的话，就会在偏过来的时候才挂上链条，所以就出现了你看到的，走了四分之一才挂上

3，如果你的是SIS系统，那么有个使用技巧就是大拇指按下听到变档的“卡塔”声以后，再继续压一点，这样让前拨移动过位，再放手，链条就很容易挂上大盘。

后拨的问题：

1，看看走线（外管），是不是某个地方比较紧或者比较松？因为洗玛瑙的拉线变速比例很大（据谣传说是1比2.5，本人没考证过），线拉多一点和拉少一点都会影响定位的准确，而比较紧或者比较松（大多是因为比较紧）的外管常常会影响拉线的长度从而影响变速。

2，假如外管没什么问题或者你觉得没什么问题，那就是后拨泥土太多灰尘太多卡住后拨的转轴，造成大飞下小飞的时候后拨不一定能释放到位（虽然有弹簧拉，但是那个力量并不是很大的），清理一下能转动的地方然后上油，看看会不会改善。

1、将指拨拨到1档位置。使用内六角扳手松开变速线，有十字螺丝刀顺时针旋紧L限位螺丝，是前拨链器外片和大盘平齐。

2、观察拨链器和盘片高度，1-3MM。

3、逆时针悬松L限位螺丝，使拨链器收回，外片与链条1-3MM，（就是塔飞挂最小盘不蹭拨链器为好）

4、安好变速线，拨到2档，旋转牙盘，观察2-8档位是否蹭链。如果蹭拨链器外片，则旋紧微调螺丝。反之松微调螺丝。

直拨间隙，换一个吧。 拆西墙补东墙。

你可以把变速线松开，飞轮调到最大， 然后调节低限位螺母，让变速器无限贴近链条，然后拉直钢丝固定。 微调螺母先转到中间位置上。

调节低限位螺母，可以用手往出扣着变速器，这样就好调了，不然容易滑丝！

然后调到最大2号压盘，最小飞轮，调节你的微调螺母让变速器无限贴近链条外侧。

最大限位螺母一般不调，松开就行了。 在最小牙盘上，钢丝是拉直但不受力的。