自行车链条怎么安装

单车链条掉了，只需要用手把链条挂在齿轮上，让后摇动脚踏板就可以实现，具体操作步骤如下：

1、先把链条放在后轮上部。

2、平整链条，让两者完全啮合。

3、把链条挂在前部齿轮下面。

4、搬动车辆，让后轮离开地面。

5、顺时针摇动脚踏板，链条就装上了。

注意事项：

1、操作时不要让齿轮夹到手。

2、如果频繁掉链子，就是需要维修了。

24速的自行车飞轮是卡飞。

因此，要跟换的有：

指拨或转把 3*6 换成3*8

后轮花鼓 旋飞花鼓换成卡飞花鼓（重新编后轮圈，可能辐条长度有变，要全换）

飞轮6速旋飞换成8速卡飞

后拨6速后拨换成8速后拨

链条若原来链条不好，那请换8速链条。

喜德盛rc200首先这辆车我是不建议像我这样改，车架素质确实不值得再花钱。再者，改装下来的钱都能买一辆全新斯特拉93，二手买车都能淘到配置不错的车了。接下来我就分享一下改装思路给有想法的同学。配置表在图二

1.夹器，也就是刹车，这个我是建议换掉的原车的夹器简直就是灾难级别，我更换为r7000。这车架的坑就来了！可能设计者从一开始就没想到有人会改夹器，后上叉的开孔不适合r7000等型号的后夹器安装，对锁螺丝的套直径比开孔大。以至于我又买了一个前夹器当做后夹器安装。虽然后夹器回弹力度会比前夹器大一点，但实际使用上前夹器装后面，只要注意到了刹车皮方向，影响不是很大。

2.线管线芯:全部更换为佳威的，性价比十足，原车线管特别特别硬而且不顺滑，一定程度上是影响刹车变速手感的。

3.变速部分：手变前拨后拨更换为r3000小套，日晖9速飞轮，kmc的x9链条，浩盟的一体牙盘。变速效率比原车蓝图r2提升很多，而且禧玛诺的变速手感大家都熟悉，很舒服也很精准的。美中不足的是kmc链条链噪有一点点大。因为原车新车牙盘的大盘有一定程度的歪斜，而且是方孔牙盘，所以更换牙盘也能一定程度提升骑行感受。

4.轮组部分:原车是旋飞轮组，公路车套件一般都是卡飞，所以更换飞轮就一定要更换轮组。况且原车没有快拆机制，索性就一起换了。我用的是自己tcr换碳轮剩下来的拆车轮组，经济实惠。外胎等到这套正新的磨完会考虑用马牌的ultrasport。

5.碗组：为什么单另拿出来说，因为这辆车用的居然是滚珠碗组，我觉得都不该出现在近几年车上的配件，可见这辆车成本控制多么严格。我的上碗滚珠变形了，前叉怎么压紧都有框量，就直接买了risk的培林碗组

6.一些小配件:坐垫换为捷安特approach，支撑和舒适性甩原车十条街；坐管换为uno坐管，规格为27.2*350。原车采用老式分体坐管夹，调节很不方便而且时间久了生锈会有咯吱的声音；把带随便买的，舒适度还行；脚踏换为promend平踏，比原车润好多，踩踏更舒服。

7.前叉:我暂时还没有想法更换，但和同好交流过，这辆车的前叉重达1.2kg，要知道正常的铝叉或者碳叉重量是差不多在500g以下的。需要改装的话可以考虑云岸的碳叉（已经有人成功改装过了）。

喜德盛山地车，普通的国产品牌，档次上也是一般品牌，做工上细节上不够细致，也是很不错的，正常的骑行是可以满足你的。

拓展资料

如何选购山地车：

一、车架

一部山地车是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了。

车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。

硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了

全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。

二、车叉

前叉是山地车中科技含量较高的部件，硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX……其中前四个厂的叉子有600-1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效。

前叉的介质种类：

⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。

特点：便宜， 300元就能买个不错的。

⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。

特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。

⑶、油簧叉：以弹簧为回弹介质，以油为阻尼。

特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，怎么拆叉换油?

⑷、油气叉：以空气为回弹介质，以震油为阻尼。

特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。

前叉的工作顺序是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束。

三、制动系统

制动系统包括刹车、刹把、刹车线。

山地车用两种刹车：[V刹]、[碟刹]，而普通自行车的[吊刹]不常见。

V刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。

碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元就能买相当好的了。

碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。

四、传动系统

传动系统包括牙盘、中轴、链条、飞轮。

牙盘：3个齿轮，都知道吧，FSA的不错，便宜实惠的买个TV 的一百多，或者仿闪电的牙盘，几十元.

中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。

链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在川藏路上灰溜溜的搭便车。

飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。长期以来的误区认为，档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。

五、变速系统

变速系统包括变速指拨、前拨、后拨、变速线。

变速器，国内最常见的三个牌子，一是喜马诺Shimano(日本)，二是SRAM, 三是MAX。

SRAM是变速系统生产的鼻祖之一，设计刚性、耐用性多于精致性。喜马诺在山地上是唯一能与SRAM相提并论的生产厂商，其高端产品完全可以称得上是工艺品。二者占领中国市场很多年，SRAM在性价比上的确优越一些，比如SRAM X-9 变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜许多。要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容（例如SRAM指拨拉线比为1：1，而禧玛诺为1：2.5），最好不要混用。

指拨：分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，有的人有钟爱剪刀变速器，因人而异了。Shimano的变速器大多是剪刀的，SRAM的转把变速器很有名。

还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。

六、前拨：钱多的往XT上走，钱少的用alivio。SRAM的很不错，比较实惠

后拨：个人认为比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。比如Shimano的Deore LX、Deore XT系列，SRAMX-7等，结实耐用。钱少的就装Shimano Alivio。

喜德盛山地车拥有超轻科技，给人清新、自然的体验，适合于青少年；

除采用超轻材料，喜德盛更将“超轻”理念倾注于每一个研发和生产环节中，包括车架结构、管材结构、加工工艺等，无处不精益求精。每一辆精妙的喜德盛自行车，均与世界顶尖品牌出自同一平台，不仅在轻量表现上傲视同级，带来轻盈流畅的卓越骑乘体验，更在轻量和强度、刚性间取得了绝佳的平衡；并针对不同需求的消费者，提供了多达数百款的丰富选择，从山地车，公路车，旅行车等，到女性专用车，青少年车，喜德盛为所有追求骑行快乐的人们提供了臻于完美的骑行利器。

资料拓展：

深圳市喜德盛自行车有限公司创建于1995年，是一家集设计、开发、生产、销售于一体的大型自行车及电动车企业，产品荣获“中国名牌” 称号，“XDS”商标被评为“中国驰名商标”、“广东省著名商标”，公司荣获“广东省优秀民营企业”、“深圳市高新技术企业”、“深圳市民营领军骨干企业”等荣誉称号。