离合线拉长了怎么办
离合器线相关性
离合器拉索使用频繁，拉索受力比较大，要多注意它的状态。如果你的车在捏离合喇叭的时候是空档，但是不容易找到空档，要么踩一档，要么挑二档。在这种情况下，建议尽量按照规范调整离合拉索的松紧，很可能会改善这个问题。
小贴士:1。接近减速再停下来的时候更容易换到空档。2.停车时很难换入空档。你可以试着稍微提高油门的速度来挂档。这两种方法只推荐在紧急情况下使用。如果这两种方法有所改善，你应该调整离合器线。
离合器管路调整分为上下两部分，“上”是指管路的长度调整，“下”是指离合器的松紧调整，应根据调整复杂程度先调整“上”部分。
只需要两把扳手来调整离合器管路的松紧。例如，可以使用任意两个可调扳手。图中，(2)是调节部件，(3)是锁紧螺母。根据离合器线品牌和车型年份，有时(3)在(2)以上，(2)在(3)以上。没关系。装上橡胶套(1)。这时，应该能用手转动(2)了。转动(2)时，如果(2)和(4)之间的外露螺纹逐渐增加，说明离合器管路在总成中变长，反之亦然。那么多久合适呢？
我们来看一下汽车把手的离合喇叭侧面，这里(1)是离合线，(3)是离合喇叭的固定支架部分。徒手拉动离合器管路(1)并观察间隙(4)。间隙的正常规格在1.6-3.2mm之间，如果不在这个范围内，手动调整离合器线中间，直到符合这个规格。然后，用扳手拧紧锁紧螺母，卷回橡胶套，完成调整。
这时候就可以试运行了。如果空挡还是不好找，可以继续调整离合线“放低”这部分，这部分很难操作。
首先，找一个平地，你需要想办法让车直立起来。在没有举升车架等工具的时候，可以找个朋友把车一路扶直(好难过)，防止离合器检查盖取下后变速器油溢出。(1)对于离合器检查盖，用工具拧下(1)边缘的六个螺钉，即可取下离合器检查盖。这六个螺丝很容易拧，拧的时候要小心。
从位置(2)上拆下(1)。(1)是锁定板和弹簧，只需徒手将其拆下。这时候你会看到零件(2)有缝隙，我们需要用一字螺丝刀调整。首先顺时针转动螺栓，直到螺丝放松受力，这样就可以掌握调整规范。此时，慢慢逆时针转动调节螺钉，直到感觉到阻力。停止，然后顺时针转动调节螺钉1/4。
清理密封环，将离合器检查盖对准一个好的位置，并压住它。按照上图所示的顺序拧紧六颗螺钉。如果有扭矩扳手，使用10.3~13.6 Nm的扭矩。如果没有扭力扳手，就感觉一下，不要用很大的力气拧紧。只要保证不漏油，不松动就行了。
离合器上下部分调整后，仍然换挡困难，如果变速器油符合保养周期，请专业技术人员检查维修。不再是离合器线调整的问题。
主链相关
维护期间检查和调整主链。主链过松可能会引起“哇”的异常噪音，过紧会导致传动部分过度磨损。建议骑行后在热态下检查调整。
图(1)显示了链条检查盖。松开上面的两个螺丝后，里面有一个黑色的垫片。拆下垫片后，可以看到链条的松紧程度。(2)锁紧螺母和(3)调节螺钉需要用六角扳手从底部进行调节。
拧下(1)的链条检查盖后，拨动链条以检查链条上部和下部之间的浮动范围。如果是6.3 ~ 9.5mm，就没必要调了。如果不是，必须用扳手松开(2)的锁紧螺母，然后用六角扳手调整(3)。它将靠在链条上以改变链条的松紧程度。当调整到规定范围时，保持调整螺钉固定，拧紧锁紧螺母。
安装链条观察盖并拧紧两个螺钉。这个地方需要被吐出来。这是Sportster设计的缺陷部分。螺母部分非常脆弱，因此要非常小心地拧紧两个螺钉。虽然官方的命令是拧紧到10.2~13.6 Nm，但是我在这里强烈推荐大家不要压这个扭矩，拧紧就好，不要用很大的力气，不要用很大的力气拧紧，钱。
传送带相关性
皮带传动真的很好，噪音小，寿命长，基本免维护，不用频繁调整松紧。我的皮带有时候会响，好像橡胶面润滑不够。我在某宝买的“聚乙烯乳液"”戒指的时候再贴上腰带，效果很好。据说还能保养皮带。
传动带的张力调整比较简单，但是工具要发力，需要在位置(1)施加4.5kg的推力，然后看皮带偏移量，也就是看(3)的偏移量。如果是3.2mm，就需要调整，但如果太紧或太松，我用普通弹簧秤模拟4.5kg推力(弹簧秤钩住皮带时，度数为4.5kg)观察皮带偏移。
调整并松开后轮轴的螺母(4)，然后拧紧螺母(2)，顺时针拧紧皮带，逆时针松开皮带。建议将车辆左右两侧的螺母(2)拧紧相同的圈数，以避免重新检查车轮定位。调整完成后，拧紧轮轴螺母(4)至129~142牛米。
节流线相关性
其实油门线应该叫油门控制线。调节节气门管路后，起动发动机前，请确保在松开节气门控制后返回到空怠速位置。如果没有，那将是一件非常危险的事情。
温馨提示:如果油门控制没有异常，则无需进行任何调整。图中(3)是节气门松紧调节螺钉。通常情况下，建议逆时针拧松。在极少数情况下，它可以在“以固定速度巡航”时收紧使用
类似于离合器管路的调节，打开节气门管路上的橡胶套，露出零件(6)和(7)，其中(7)是锁紧螺母，(6)是调节螺母。用扳手松开锁紧螺母，然后拧上螺钉(7)进行调整。
当发动机关闭时，首先调整两个油门管路的最小长度，向前转动车轮，将油门手柄转到最大位置，然后逆时针调整(4)油门管路的长度，直到油门凸轮(8)接触到(10)的停止位置，然后松开油门手柄，然后逆时针转动(4)油门管路调节器半圈到一圈，拧紧管路的锁紧螺母，然后将油门手柄保持在(10)的停止位置。调节节气门管(5)，使节气门管外管的末端在位置(9)接触弹簧。然后检查油门在旋转释放时是否能正常回位。如果不是，调整节流管线(5)直到位置正确，然后拧紧锁紧螺母。最后，放回橡胶套以保护调节和锁紧螺母部分。
好了，今天就到这里。
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@2019
1、离合器分泵一般是卖50元左右，气顶油是指总泵油压推动分泵打开，使空气压力推动离合器叉，货车还有两种是直接油顶拨叉和机械离合；
2、分泵坏了可能会导致驾驶者踩离合的时候分不开或特别重，尤其是在换挡的时候，会发现换挡困难，分离不彻底，而且不时还会有分泵渗漏油现象。离合器分泵一旦出现故障，十有八九就要直接更换总成；
3、驾车者踩下离合器踏板时，推杆推动总泵活塞使油压增高，通过软管进入分泵，迫使分泵拉杆推动分离叉，将分离轴承推向前；当驾车者松开离合器踏板时，液压解除，分离叉在回位弹簧作用下逐渐退回原位，离合器又处在接合状态；
4、离合总泵和分泵，相当于两个液压缸。总泵上有两根油管，分泵只有一根管。踩下离合器，总泵的压力传输到分泵，分泵工作，分离拨叉将离合器压盘及片脱离飞轮，这时就可以开始换挡。松开离合器，分泵停止工作，离合器压盘及片和飞轮接触，动力传输继续，分泵的油回流进油壶。
开工前油箱放空2/3，最好是跑到油箱告警灯亮的时候再拆。第一步：挡位挂进1挡，然后撬起离合器拉杆上的锁片，松开离合器拉线螺丝，从拉杆上拆掉离合器拉线；第二步：拉开中包板底部的两颗胶套定位销，拆掉底包前部的两个固定螺丝，右后部的一颗螺丝；第三步：把车向左推倒在地上（这就是为什么要放空油箱）当然地上要提前准备好软垫。第四步：拆掉底包下部的4颗螺丝，注意第4颗螺丝是隐藏在排气管出口内侧的；第五步：拿掉底包，露出引擎右边壳，拆掉边壳上的12颗螺丝；第六步：橡胶锤出场~~用锤子在右边壳底部向上部敲击，边壳密封垫就会开封脱落，逆时针旋转离合器拉杆，右边盖会自动升起分离。注意变盖上有两个定位销，不要掉进发动机里面。第七步：拆掉离合器上的5颗压簧螺丝；取下压盖、弹簧、离合器片；
第八步：拆离合器主轴螺丝，在标准维修程序中，拆这颗螺丝需要用到离合器扳手，这个专用工具可不好找，所以只能请电炮君出场了。注意这颗螺丝上的L标识，意思是这颗螺丝是左旋的反纹螺丝，所以方向一定不能搞错！！！拆下螺丝后，取下离合器小鼓、大鼓。第九步：装回PASC版的新离合器大鼓，小鼓，注意小鼓下面的垫片不在套件中，要使用原有的零件。第十步：装离合器主轴螺丝，有请螺纹胶君出场！KTM在维修手册中指定的螺纹胶型号是Loctite 243螺纹胶，也可以用其它品牌的中强度螺纹胶代替。这颗螺丝装起来是最费力的，因为它指定了非常精确的安装扭力（120牛米），必须要用扭力扳手来装，电炮君只能围观了。
1、离合器盖、离合器盘、膜片弹簧按“标记”对齐，盘与盖紧密结合，用专用工具作相关力矩拧紧（按发动机设计要求）；
2、拆卸下的各轴承如需保养均需进行相对应油品（脂）类清洁和润滑；
3、从动盘有缓冲或减震弹簧座或支架一面朝向压盘方向；
4、安装时需导向器或变速器输入轴进行中心定位，使从动盘与压盘同心，以便安装输入轴。
