链条传动和皮带传动的区别
汽车的正时系统一般分为两种:皮带传动和链条传动。过去只有少数高端车型采用链传动，现在很多低端车型也采用链传动。可能很多人买车前都会注意这方面。皮带传动和链传动有什么区别？皮带传动和链传动哪个更好？
它们之间最大的区别就是材质不同，因为同步带是橡胶材质，容易老化断裂，而链条是合金材质，在车辆报废时不会断裂。要说你的车是同步带还是链条带，其实很简单，看看正时系统的外壳就知道了。如果外壳是塑料的，就是皮带传动；如果外壳是金属的，那就是链传动。
正时皮带
优点:目前正时皮带技术在发动机上已经使用了很长时间，不仅成本低，而且技术非常成熟。使用时噪音低，传动时阻力和惯性小，能提高发动机的动力性能和加速性能。
缺点:由于同步带的原材料是橡胶，还具有易老化的特点，故障率高。如果要更换皮带，需要更换张紧轮和惰轮，甚至有些车甚至需要更换水泵，所以车主的车辆成本相对较高。皮带更换周期一般为3年或6万公里，具体更换周期以维修手册为准。
定时链
优点:正时链条最大的优点是使用寿命长。大多数车辆即使报废也不会断裂，故障率相对较低。车辆不容易因为正时 传动系统 故障而发生故障，所以更省心。
缺点:随着使用寿命的增加，链条会加长，导致异响。如果更换，成本会更高，一次要花几千。然而，在实际车辆中，带有正时链条的车辆很少出现故障。此外，由于链传动的阻力和惯性大，从某种角度来看，会增加油耗，降低性能。
至于哪个更好，从汽车使用的长远角度来看，正时链条的优势确实大于正时皮带。但是我们买车的时候，正时传动是链条还是皮带不是主要考虑的。主要考虑的因素包括汽车的变速箱、发动机和底盘。如果把买车作为上下班的交通工具，买车时可以注意汽车的燃油经济性和配置。
主要区别是，性质不同、组成不同、应用不同，具体如下：
一、性质不同
1、皮带传动
皮带传动是用张紧的(环形的)皮带，套在两根传动轴的皮带轮上，它依靠皮带和皮带轮张紧时产生的摩擦力，将一轴的动力传给另一轴。
2、链条
链条一般为金属的链环或环形物，多用作机械传动、牵引。
二、组成不同
1、皮带传动
由一根或几根皮带紧套在两个轮子(称为“皮带轮”)上组成。两轮分别装在主动轴和从动轴上。利用皮带与两轮间的摩擦，以传递运动和动力。
2、链条
链条的种类很多，大部分链条都是由链板、链销、轴套等部件组成。其它类型的链条只是将链板根据不同的需求做了不同的改动，有的在链板上装上刮板，有的在链板上装上导向轴承，还有的在链板上装了滚轮等等，这些都是为了应用在不同的应用场合进行的改装。
三、应用不同
1、皮带传动
皮带传动在机械中应用得非常广泛，如缝纫机、发动机等机械装置。
2、链条
多用作机械传动、牵引、机械基础件等。
参考资料来源：百度百科-皮带传动
参考资料来源：百度百科-链条
齿轮传动特点：传动力量大，传动精确。
乐高一共4种圆柱齿轮，还有冠齿轮、斜轮、涡杆和齿条。
齿轮传动
回忆一下乐高基本单位（FLU)和齿轮的大小。
离合齿轮
特点：当扭动大于额定值时，将产生打滑来保护机构。
涡轮涡杆
涡轮旋转一圈时，驱动涡杆旋转一个齿，所以当它与24齿的齿轮咬和时，产生24：1的减速。
冠齿轮、斜齿轮
2.滑轮传动
滑轮传动的特点：噪声小，容易安装。可以长距离传动运动和力，但是传动扭矩大时容易打滑。
乐高有3种大小滑轮，还可以使用轮毂做滑轮。
最基本的滑轮连接方式
应用多级传动时，减速效果明显。
3.链条传动
链条传动特点：可以传动大扭矩，避免打滑。但传递大于额定扭矩的时候，如果链条卡住可能会损坏马达。
有很多工程使用了链条传动，自行车也是用链条传动。
乐高链条传动的的另一种形式一齿式皮带传动。
4.齿条传动
齿条传动特点：减速效果好，圆周运动变为直线运动。8齿的齿轮是驱动齿条的很好配合。
皮带传动比较好
链条传动，是摩托车比较常见的一种传动形式。它主要有主动轮，从动轮，链条组成，这种传动方式的特点就是结构比较简单，成本相对比较低廉，并且可靠性比较高。但它也有一个比较显著的缺点，需要频繁的进行润滑和松紧度的调整，如果对其不进行定期的保养和维护，它就会很容易出现异响，脱链，过度磨损等不良现象。
皮带传动，这类传动形式在前几年并不多见，只有一些高端车型才会采用皮带传动的形式。究其原因主要就在于它的成本相对会比较高，这在无形中就会增加整车的制造成本。
好的摩托车皮带传动比较好已经成为了主流配置
好的摩托车皮带传动已经成为了主流配置，而链条传动显然就有点跟不上车型需求。在这里它们之间的差异已不再是简单的特点或者弊端的问题，而是皮带传动会更有档次感，也会更容易符合现阶段摩友们对于，巡航太子车配置的要求。所以从这种表现来看，巡航太子车装配皮带传动还是会好于链条传动，因为它更符合主流需求。
1、没有滑动
2、相同工况，结构紧凑
3、轴上载荷较小
4、效率较高（大约98%）
5、能在温度较高、湿度较大的环境中使用
链条传动的缺点:
1、只能用于平行轴间的传动
2、瞬时速度不均匀，高速运转时不如皮带传动平稳
3、不宜在载荷变化很大和急促反向的传动中使用
4、有噪声
5、制造费用比皮带传动高
1、正时皮带噪音小、传动阻力小、传动惯性也小，能够提高发动机的动力性及加速性能，并且容易更换，但不足之处在于易老化，故障率高，车主的使用成本相对较高；
2、而正时链条的优点则正是使用寿命长、故障率低且不易发生由于正时传动故障导致汽车抛锚，但其同样不可避免的存在一些缺点，如链条转动噪音大、传动阻力大、传动惯性也大，从一定角度来说增加了油耗，性能也有所降低；
3、虽然两种材质的正式结构都相互存有一些优势和不足，但就当下发展趋势来说，正时链条将会被运用在更多发动机上，相信随着设计人员对该部分的不断改进，使用者的用车成本也将会越来越低。
但它也有一个比较显著的缺点，需要频繁的进行润滑和松紧度的调整，如果对其不进行定期的保养和维护，它就会很容易出现异响，脱链，过度磨损等不良现象。
2.皮带传动，这类传动形式在前几年并不多见，只有一些高端车型才会采用皮带传动的形式。究其原因主要就在于它的成本相对会比较高，这在无形中就会增加整车的制造成本。
但当巡航车融入皮带传动后，因为这种传动系统的运转过程会更加平顺和轻柔，就会避免异响的出现，并且皮带传动也不需要像链条那样频繁的进行保养，更不需要润滑。不过它也是需要进行调整的，但这个调整频率相对链条而言，就会小得多。
通过以上的介绍我们可以看到，皮带传动和链条传动从组成结构上来看都是一样的，因为它们都有一个主动轮和从动轮，唯一的不同无非就是两个轮子的形状和皮带与链条之间的区别。
有了这种组成结构上的差异，就出现了它们传动效果上的不一样。但这里的传动效果更多是一个平顺性的问题，它和动力表现没有太大关系，所以当前车辆不管采用链条传动还是皮带传动，实际的动力表现是没有区别的，唯一的不同就是我们骑行过程中的感觉会有差异。
虽然这种描述听起来有点绕口，但事实上它就是这么个表现。再简单直接一点的话，同一款摩托车如果装配不一样的传动形式，最直接的表现就是骑行品质会有明显的区别。
也就是说皮带传动因为整个过程中的缓冲性能比较好，所以在整个换挡过程中它就可以规避一定的顿挫感，并且还会完全没有噪音，这是链条传动所无法达到的。
但前面已经说了，皮带传动相对于链条传动成本会比较高，这就意味着如果这类传动系统老化后进行更换，用户所承担的维修成本相对也会比较高，并且个人维修起来也会比较麻烦。
而链条传动就没有这种“富贵病”只要你有稍微的动手能力都可以亲自操刀，并且还可以根据个人的需求，随意改变链轮速比提升车辆性能。所以从这两类传动形式的特点和不足来说，它们各有优势，也有不足，因此就没有绝对意义上的好与坏。
不过对于巡航太子车而言，皮带传动已经成为了主流配置，而链条传动显然就有点跟不上车型需求。在这里它们之间的差异已不再是简单的特点或者弊端的问题，而是皮带传动会更有档次感，也会更容易符合现阶段摩友们对于，巡航太子车配置的要求。所以从这种表现来看，巡航太子车装配皮带传动还是会好于链条传动，因为它更符合主流需求。
可以用涨紧器。涨紧器作用在发动机的正时皮带或正时链条上，对其起导向和涨紧的作用，使其始终处于最佳涨紧状态。一般分为油压和机械两种方式，它们都可以自动的对正时皮带和正时链条进行涨紧度的调节。
涨紧器的作用：
在正时皮带或正时链条的传动下，凸轮轴驱动气门在正确的时间开闭，配合活塞完成进气、压缩、做功和排气四个过程。
由于正时皮带和正时链条在中高速运转时会发生跳动，而且正时皮带在长期使用中会因为皮带的材质和受力，发生拉长、变形产生跳牙导致配气正时的不准确，从而引起车辆费油、无力、爆震等故障。
当跳牙过多时因为气门过早打开或过晚关闭还会zd使气门和上行的活塞碰撞损坏发动机。为了能让正时皮带和正时链条保持合适的涨紧度，即不因过松而跳牙也不因过紧而发生损坏，有一个专门的涨紧系统，由涨紧器和涨紧轮或导轨组成。
涨紧器提供指向皮带或链条的压力，涨紧轮与正时皮带直接接触，而导轨直接与正时链条接触，它们在随皮带或链条运转的同时将涨紧器提供的压力施加在其上，使它们保持合适的涨紧程度。
扩展资料：
汽车发动机皮带使用须知：
1、正常公里数是10万公里，有些车型是15万公里。更换正时皮带建议一起更换皮带张紧器和两个导向张紧轮。
2、如果不清楚自己自己车子的皮带更换里程数，可以看看用户手册。
3、皮带断裂的一些原因：
1）皮带张紧轮轴承发卡、导致拉皮带、
2）发动机曲轴转动困难导致正时走位、油封渗漏、导致皮带粘油泥引起寿命减低。正常保养工况下。发动机不漏油，水温不高，无异响。正时皮带则完全可以依照用户手册进行里程数进行更换。
4、经常满载、重载的车辆，比如面包车、拉货那些建议提前检查更换正时皮带。因为车辆负载大，发动机损耗也会比一般买菜车要大。
