gpr150 清理节气门

油门重是因为节气门脏了，跟调校没关系的。

解决办法很简单，拆开空气滤清器与进气支管相连的地方，往节气门里喷点化油器清洗剂（用手掰住安油门线的那东西做加油门状，这时节气门阀体里那个阀门就会张开，这样能清理的面积会更多一点），同时用干净的布往里擦擦，会清出一些黑色的积尘。

gpr150如何更换防冻液？gpr150如何更换防冻液？ 更换方法：1、检查：看看各个管道是否有裂缝和泄漏。2、放水：用清水清洗液体通道，将旧的防冻液放出。3、换新液：放水大约1小时后，加入新的防冻液。 1.拆下发动机下罩；2.启动发动机，怠速运转，直到冷却水箱风扇开始工作(确保节温器打开)，可以看到“回水”进入膨胀水箱；3.关闭发动机，用毛巾包住膨胀水箱盖，轻轻打开(不要太快，小心冷却液喷烫伤)；4.用钳子夹住发动机冷却液箱底部的软管，拔出管路(拔出管路时注意不要烫伤)；5.开始排放空冷却液，给膨胀箱加压，这样排放速度会更快；6.恢复水箱底部的冷却水管，拧紧卡箍；7.用扳手打开排气螺栓，直到冷却液残留(最好让冷却液流动一段时间)，然后拧紧排气螺栓；8.从膨胀箱的端口注入新的冷却剂至上限；9.启动发动机，怠速运转，直到水箱的冷却风扇开始工作(节温器打开)，液位下降。继续添加液体到适当的位置；第二天冷车要检查膨胀箱的液位，将冷却液加到合适的液位。 @2019

请问阿普利亚GPR150保养周期是6个月。机油用好的。

高转机=高油耗=高磨损，机油一定好的，出磨制合期后，正常代步转速大概在5000-6000，油耗3。油箱15.6L。赛道爬坡转速加高，4.5-5个油。

“S”开头系列代表汽油发动机用油，一般规格依次由SA至SN（按字母顺序，但其中没有SI），每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂；字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。

扩展资料：

四冲程机油的粘度等级分类适用美国汽车工程师学会的分类，及SAE分类。

SAE润滑油粘度分类的冬季用油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符号W代表冬季，W前的数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好，适用的最低气温越低；

SAE润滑油粘度分类的夏季用油牌号分别为：20、30、40、50，数字越大，其粘度越大，适用的最高气温越高；

SAE润滑油粘度分类的冬夏通用油牌号分别为：5W-20、5W-30、5W-40、5W-50、10W-20、10W-30、10W-40、10W-50、15W-20、15W-30、15W-40、15W-50、20W-20、20W-30、20W-40、20W-50，代表冬用部分的数字越小（适用最低气温越低），代表夏季部分的数字越大（适用的最高气温越大），适用的气温范围越大。

建议检查一下机油的量够不够，然后再测试一下机油压力。

一般发动机声音变大，肯定与发动机内部的运动部件摩擦阻力增加有关。检查供油系统压力。

如果供油系统堵塞、油压不正常，会导致混合气过稀，燃烧以后产生的爆发力不够，发动机加速无力。

最后建议，发动机声音变大、加速无力属于综合性的故障。只有去维修点，让专业维修人员通过故障现象，经过实际的检测以后，才能做出准确的故障原因判断。所以本文只能给出大致的检查方向。

对于阿普利亚gpr150新车来说,一般情况下发动机里面的机油是正常的,且

油质也比较好,

有时候会有股烧焦的气味,这属于正常现象,使用的

时间长了就会自然消失。

静音链条。

GPR150在行驶过程中，机车的链条噪音太大，在行驶过程中会一直摩擦底部的垫板，不仅噪音大还会造成链条的磨损。

使用静音链条可以将链条和底部垫板感觉起来，起到静音效果，同时保护了链条。

方法如下，

有可能是油泵损坏、油泵接线接触不良或断路不通电、油箱里汽油太少、油管或汽油过滤器堵塞不过油、油箱内形成真空出油困难等造成的。如果是机油泵不工作，检查油泵本身是否损坏，油泵驱动机构（油泵齿轮或链条等）是否有问题，机油滤网或滤芯和油道是否堵塞，机油是否太少等。

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阿普利亚GPR150和铃木GSX250R这两款车以前介绍过多次，这里就再探讨下两款车的差异。

准确来说，两款车新手都可以骑，但是在接受难易程度有区别，阿普利亚GPR150相对来说挑战更大一点，铃木GSX250R则显得更亲民一点。

阿普利亚GPR150配备的是一颗水冷单缸四气门发动机，排量150cc，9750转时最大输出13.3KW的功率，最大扭矩14NM于7500转的时候输出，这个动力大小在150cc排量级别里面还是相当出色的，不过他需要在高转速的情况下才能输出。这样一来就对于骑手不太友好，谁喜欢老是保持这么高的转速行驶？这就导致需要快速超车时动力经常不在线，你得连续降档再拉高转速才能得到你要的加速感。新手对于摩托车的要求就是包容度大，不易犯错不易出糗，而这款车很明显，对于驾驶者的要求有点高，该换挡时要迅速，否则动力甜区稍纵即逝，这个对于新手来说就要花段时间来适应，驾驶这款车对于骑手的驾驶经验也有较高要求——你得有一定路况预判能力，例如快速行驶到前方路口时，需要减速，你必须快速连退几档，同时还得注意保持对于路况的关注，新手还得分心查看档显现在挂到了几档，这个对于手，眼，脚部的动作协调性和准确性还是有较高要求，对于新手来说，得多花点时间练习。

这款车骠骑府也骑过，说起来实在不好意思，老司机也熄火，感觉完全不能用你以前的驾驶习惯来对待他，你得尽量高转抵挡，否则即使二挡4000转也拖挡。

不过，当你逐渐适应之后，你会发现再骑其他同排量车型时很乏味——太平淡了！根本没有你需要的感觉，GPR150的魅力就在这里，一旦上瘾，毒性还是有点大的。它不适合在车流拥挤路段行驶，视野窄变向笨拙，换挡换到手麻，但是路况良好车少人稀的路段则是最适合它的地方，或者是弯曲的盘山公路，或者是赛道，都能提供超凡的驾驶体验。

铃木GSX250R就显得易控很多，动力特性比较均衡，双缸发动机的特性包容度也比较大，即使你换挡慢了点也不会立即熄火，最多就是加速疲软而已，这个对于新手来说很合适。能更快的掌握这款车的特性。

就玩乐性来说，GPR150要更有趣味，但是用途上单一一点，只适合用来玩，而铃木GSX250R就相对多样化，既可以用来代步通勤，也可以车友聚会小跑，看你自己的选择了。

好了，就到这里，欢迎大家留言评论！

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【导语】现如今，随着国内摩托车工业的发展以及越来越多的进口品牌和大贸车进入到国内，越来越多的人都想购买一辆属于自己的摩托车，尤其是男孩子，我想没有哪个男孩子可以抵抗摩托车的诱惑。那么对于准备入坑的题主来说，作为一名从来没有摸过摩托车的初级玩家，在阿普利亚GPR150和豪爵铃木GSX250r之间应该怎么样进行选择，我们下面来简单分分析一下。

阿普利亚GPR150是一款入门级的仿赛车型，也是我觉得从照片上看最像大排量的车型，因为这款车使用的车架是公升趴赛上的合金车架，而且后平叉也是合金的款式（实际上也是铁的），再加上有大包围还有低趴的坐姿，如果忽略轮胎宽度的话，看起来真的就是一辆大排量趴赛，至少也是600cc级别的。

但是有着大排的外形却没有大排的动力，这款车在还没有引进国内的时候甚至还是125排量的，到国内以后为了增加一些竞争力把原来的发动机升级到150排量，并且定位为高转机，因此我们在路上见过这款车的时候，不论是什么时候听声音都是感觉是非常高转的。在我自己开这款车的时候，我一般都是把转速开到8000转/分钟以上的时间才升档，因为6000转以下会拖档，7000转以上才开始发力，一直可以到9000转，由于动力比较小，所以都是要以动力最大的区间来开，但是即便是这样这个发动机也不会出现太大的问题，整体上还算的够用。

车子的极速的话在油门拉满可以勉强到表显120多，实际上的速度没有120，而且开到这个转速上的时候，整个车子的震动和噪音都比较大了。

相对于阿普利亚GPR150，铃木的GSX250r就显得绅士顺滑很多，搭载的是GW相同的250CC动力平台，运转的情况非常稳定而且非常顺滑，不管是在低转速代步还是高转速拉车，整车的震动还有动力表现都是比较理想的，同样的也有着标准的仿赛的外观，并且也确确实实是一辆铃木的入门级仿赛，所以从操控性上来说，这款车也是挑不出什么太大的毛病的，是一款整体表现比较均衡的仿赛车型。

动力上比GPR150要强一些，但是整体上还是偏肉，如果之前开过大排量的话再来开这个就会感觉到动力比较肉，不过对于新手入门的朋友来说还是比较合适的，至少在动力够用的前提下又不会感觉到太冲。

GSX250r在做工上可以碾压GPR150，豪爵铃木的做工在国内一直都是可圈可点的，不论是从漆水还是从车壳件来说都比GPR150要好上很多，而且铃木GSX250r这款车由于使用的是成熟的250平台，所以在可靠性上也有着非常好的表现，你甚至可以骑着这辆车去环游中国，如果你的腰受得了的话。

总而言之，概括来讲的话，阿普利亚GPR150的优势在于外形，看起来更像大排量；而铃木GSX250r的优势就多一些了：动力、可靠性、做工、操控性等等我感觉都比GPR150要强上一些，但是为了这些好一点的方面你需要支付多1万元的购车款，GPR150是19800，而GSX250r是29800元，多出来的这些钱到底值不值，还要看你自己怎么看了。

看你在什么地方骑了，阿普利亚，高转机，市区骑行不适合！更何况你是新手还是不要买高转机的！具体性能怎么说呢！阿普利亚做工完美，细节处理到位。颜值没的说！只不过我没骑过！ 但是感觉性价比不是很高，毕竟两万块买一个单杠150还是有点奢侈啊！

铃木这款车也可以，骑行非常平顺，而且省油，适合市区或者跑山。但是跑长途会很累，毕竟仿赛，累的一批骑久了，如果只是代步用，我建议你买铃木GSX，毕竟也是合资车，质量绝对没问题，发动机倍棒，针对你是新手，铃木这款车还配备了ABS非常适合新手骑行。我感觉唯一的缺点就是车身太重，如果我没记错的话应该是在170公斤左右！极速140迈，铃木车是真的耐草，哈哈！

综上所述这两台建议买铃木！具体还得你自己拿主意。

如果为了玩，然后只是玩。那就gpr 。如果还想兼顾日常代步，并且市区如果电动车多，很堵的话，还是铃木，不过我更偏向于铃木，虽然阿普利亚真的是很帅。我之前有一辆125那个车是真的很好玩，但是必须得速度上去以后。

高转机，直牙密齿变速箱，真香。不够舒适？玩摩托要个毛舒适，要舒适为啥不开车

阿普利亚150属于高转发动机，偶尔玩乐还行，城市通行根本不好，给点介意，踏板，真想上250可以选择国四的骊驰，嫌贵可以升仕250r再不行就本田190也是国四的，新人慢慢体验以后再换也不迟，起码安全是第一的。

新手还是阿普利亚150比较合适，

gsx250首选，虽然发动机是老款但故障率低，易于操控。上手容易，GPR150高转机，容易拖档歇火，不友好。

新手如果为了通勤或者不换大排了 推荐gsx 入门仿赛首选 但如果以后想换大排的话 还是推荐gpr 不论从骑行姿势还是驾驶风格 都非常接近大排

有钱应该上豪爵铃木吧换车也亏不了多少

这三款车型各有明显优势，但风格完全不同，没有绝对的好坏之分。但值得肯定的是，他们的时代即将过去，想要玩跑车的空骑手在同价位区间内会越来越多。因此，下面简单介绍几种型号。

川崎忍者250

随着小忍者400的引入中国，选择小忍者250的理由并不充分。在另外两款车型中，虽然其大贸易模式的背景值得一试，但由于其2020款车型尚未引入国内，2018款车型也已停产，因此讨论并无意义。Polya GPR150

这是一款纯赛道设置的小排量跑车。它的表现其实不用多说。完全可以满足入门级骑手对跑车性能的追求，在操控和提速方面都会非常给力。如果只是单纯的玩法需求，同排量车基本没有对手，但是现在有了春风250SR，所以在玩法上我们可以和这款车竞争。虽然两款车型的排量不同，但是价格非常接近，所以属于这款小型车。豪爵铃木摩托车GSX250R

这是一款比较平民化的入门级跑车，它的性能其实和同排量的反赛车相比并不是很好，尤其是在操控性能方面，会更加常规。不过这款GSX250R质量好，稳定性高，坐姿设置也没有那么杀气腾腾，所以会更适合短途通勤，尤其是入门级的骑手，会更友好，上手也更容易。

通过上面的介绍，我们可以看到GSX250R是一款民用的防竞车型，而GPR150则是一款纯赛道设置车型。它们属于两种完全不同的风格。如果这两款车型经过品质测试，GSX250R会更强大。如果以玩法的标准来看待这两款机型，毫无疑问GPR150会更强大，所以在不同的标准下会有不同的表现。因此，它们不是绝对的好或坏。因此，这两种模式之间的选择主要取决于后期的使用方向。如果你想玩得更激进，你应该选择GPR150，而如果你想骑得更安全，你应该选择GSX250R。