2015年奇骏四驱2.5排量变速箱是链条的吗

日产奇骏是正时皮带还是正时链条日产 奇骏 （ 查成交价 | 车型详解 ）是正时皮带还是正时链条 日产琦君同步带还是链条带？日产琦君是正时链条。正时链条是发动机配气机构系统的重要组成部分，通过与曲轴连接并配合一定的传动比，可以保证进排气时间的准确性。用于驱动发动机的配气机构，使发动机的进排气门在适当的时候开启或关闭，保证发动机气缸的正常进排气。以下是汽车正时链条的相关内容:1.检查正时链条的伸长情况。用弹簧秤测量链条三处或三处以上的伸长量，超过使用极限时更换；2.用游标卡尺检查凸轮轴链轮和曲轴链轮的磨损情况。超过使用极限时，应更换链条或两年链轮；3.用游标卡尺测量链条张紧器(拉链)和振动缓冲器(链条减震器)的厚度。如果小于使用极限，则应更换。 @2019

这个奇骏变速箱它使用的是一个这个传动钢带的，他这个cvt的变速箱是一个传动钢带的，变速箱的故障率还是比较高的，尤其是使用这个4~5万公里之后，这个传动钢带很容易出现打滑的现象，而且这个液力液压。液压缸也会出现打滑的现象。而且这个变速箱一旦出现故障之后，这个维修费用还是比较贵的，所以说这个变速箱的话，这个这款车型的话建议还是不要考虑了。

日产奇骏发动机是皮带还是链条日产 奇骏 （ 查成交价 | 车型详解 ）发动机是皮带还是链条 奇骏发动机是链条，不是皮带，新奇骏继承了上一代奇骏的外形，基本上的线条运用也遵循了方正，有力的风格，全新开发的日产智能四驱系统配合，这套四驱系统设有三个挡位，两驱模式可以在日常驾驶中有效降低油耗。发动机正时链条简介：1、正时链条的主要作用是驱动发动机的配气机构，使引擎进，排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机气缸能够正常地吸气和排气，与传统的皮带驱动相比，链条驱动方式传动更可靠，耐久性更好；2、正时链条相对于正时皮带，使用寿命更长，故障率更低，但并非终生免维护，在发动机运转过程中，正时链条与链轮间会有磨损，也有一定的使用寿命。然而，正时链条靠润滑油进行润滑，如果发动机润滑油长时间未更换或油的品质不好，容易加剧磨损，会减少正时链条的寿命；3、不过，即使正时链条的寿命到了，也不会立马断掉，而是被逐渐拉长，拉长的后果就有可能顶气门，导致发动机不稳，加速无力，也可能会跳齿造成发动机故障。 @2019

14款奇骏变速箱不是大CVT。日产奇骏用的是东风公司制造的2.0l直列4缸自然吸气发动机和名为qr25de的2.5l的直列4缸自然吸气发动机，日产奇骏全系匹配cvt无级变速箱。日产奇骏传动全系匹配CVT无级变速箱，日产奇骏的发动机以皮实、平顺、稳定著称，而且搭配cvt变速箱还是比较省油的，自然吸气发动机都是小CVT。

CVT特点

cvt变速箱的结构是很简单的，这种变速箱的内部只有两个锥轮和一个钢片链条，这种变速箱的钢片链条是可以在锥轮上移动的，这样变速箱就可以变速变扭了，cvt变速箱是通过钢片链条的摩擦来传递动力的，大家肯定都见过磁带，磁带就是两个轮子，中间有带子，cvt变速箱的结构与磁带是差不多的。

cvt变速箱的零部件数量要比at变速箱和双离合变速箱少，这种变速箱的结构也是非常简单的，所以这种变速箱的制造成本是很低的。

拥有钢链式的CVT变速箱的车型都有哪些呢？

重载钢链CVT主要是斯巴鲁与LUK合作，奥迪曾经与LUK合作，现在通用汽车推出了新车型CVT250使用钢链传输，但奥迪在拥有自己了DSG后，便没有再使用CVT，斯巴鲁是为其水平对置布局量身定做的；

通用CVT汽车在国内市场推广方面总是落后于变速箱。国内动力总成公司万力扬、盛瑞、奇瑞均独立采用钢带，未开发和扩大钢链，因此，批量生产的车辆很少。毕竟，它们中的大多数都是从家庭入门的动力开始，以匹配变速箱。没想到会用到很多扭矩和动力。

通用的别克和雪佛兰都配备了最新的CVT250是钢链传输，迈锐宝XL、昂科拉GX等，其他日本汽车使用的CVT基本上都是使用钢带。除7at外，日产旗下的一些大排量越野车还包括捷达CVT8钢链传输，例如英菲尼迪QX60。斯巴鲁就不用说了，CVT始终使用钢链，主要匹配斯巴鲁水平对置发动机和全时四轮驱，CVT算是中国的一个特例。

追求钢链不多，主题也是对CVT有一些研究，关注由网络传输的钢带的滑动和断裂、无法提供大扭矩、使用寿命等问题。事实上，没有必要纠结于此。虽然链条具有承受大扭矩的潜力，但博世提供的钢带最大扭矩可达400N•m。虽然钢带不如钢链承载扭矩，但毕竟大多数汽车不使用那么大的扭矩，因此低噪音、低成本和逐渐提高耐久性的钢带变得越来越重要CVT汽车企业的首选。

此外，变速箱需要与发动机匹配。如果不是大排量和高扭矩，则匹配钢链它不起作用。发动机的最大扭矩仅为250n。您可以将其与400n•M的最大承载力相匹配钢链CVT没有地方放了。博世在钢带领域的突破和技术升级基本处于垄断地位，拥有完善的产业链，能够提供高质量、低成本的钢带CVT汽车企业选择的原因。

不一样。

轩逸的是推挤式钢带，奇骏是采用链条的方式。

变速箱钢带主要用于小汽车的钢带式无极变速，卡在皮带轮圆周上的V形槽中，这个V形槽是特殊设计的，转速变化时，V形槽会在离心力的作用下变宽或变窄，把钢带挤进或挤出一些，从而改变旋转半径，改变从动轮和主动轮的转速比，达到无极变速的目的。

您好，15款奇骏2.0变速箱是带式的。该变速箱采用了全新的技术，它具有良好的可靠性和耐用性，可以提供更高的可靠性和耐用性，以及更高的变速箱效率。它采用了新型的带式变速箱，具有更高的可靠性和耐用性，可以提供更高的变速箱效率。它采用了新型的带式变速箱，具有更高的可靠性和耐用性，可以提供更高的变速箱效率。它采用了新型的带式变速箱，具有更高的可靠性和耐用性，可以提供更高的变速箱效率。它还具有更低的振动和噪声，更高的可靠性和耐用性，以及更高的变速箱效率。此外，它还具有更低的振动和噪声，更高的可靠性和耐用性，以及更高的变速箱效率。因此，15款奇骏2.0变速箱是带式的，可以提供更高的可靠性和耐用性，以及更高的变速箱效率。

尼桑奇骏CVT变速器只有一种，就是CVT-8变速器。

经过多次的更新换代，新奇骏使用的是日产公司最新研发的CVT-8变速器，相对于上一代的变速器主要是在传动比的提高、降低能耗和提高扭矩承受能力这几个主要技术层面参数的改进。

普遍的CVT通病就是猛给一脚油后，起码要等待一秒动力才能传递到车轮，而新奇骏的CVT-8变速器将这个时间缩短了0.3秒左右，这种不大的提升却能够给驾驶者增加一些超车的信心和提速的快感，缩短驾驶者给油时又有慢半拍的感觉。

奇骏CVT-8变速器传动比的提升通俗讲就是让汽车更加显得有力，同时动力和油耗能得到一个更好的平衡。相比上一代产品在燃油经济性上提升了12%。

CVT的原理：

CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。玄机就出在这特殊的滑轮上，CVT的传动滑轮构造比较奇怪，分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。

锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。