大众途安发动机噼里啪啦异响,好像高压油泵,手摸有震感,怎么回事

大众途安正时皮带安装方法如下：1、确保1号活塞位于压缩冲程的上死点。确保凸轮轴正时标记与正时皮带罩上的标记对齐，曲轴链轮正时标记与油泵壳体上的标记对齐；2、将正时皮带到安装曲轴链轮上，然后经由左侧凸轮轴链轮到右侧凸轮轴链轮。确保旧皮带按原来转动方向安装，新皮带上面的字母能从发动机后面读出；3、松开正时皮带张紧器螺母。举升并支撑汽车。安装中间正时皮带罩，确保曲轴传感器线束正确布线。安装下部正时皮带罩。安装曲轴减振器；4、顺时针转动曲轴大约2圈，直到曲轴减振器上的黄色标记与下部正时皮带罩上的“0”标记对齐。拆下下部正时皮带罩上的塑料检修门。拧紧正时皮带张紧器螺母到规范值。安装塑料检修门；5、顺时针转动曲轴60度，直到曲轴减振器上的白色标记与下部正时皮带罩上的“0”标记对齐。确保凸轮轴正时标记与正时罩上的标记对齐。按与拆卸过程相反的顺序安装剩余部件。

大众途安拆正时能直接拆张紧轮嘛？可以去修理厂更换。同步带的更换方法如下。1、拆下气门室盖，拆下曲轴皮带轮，拆下正时链条箱；旋转曲轴，曲轴旋转到一缸上止点，拧紧曲轴固定螺钉固定曲轴；2

正时涨紧器坏了的症状是什么？正时涨紧器坏了的症状是什么？ 正时涨紧器坏了的症状如下：1、费油、无力、爆震等：在正时皮带或正时链条的传动下，凸轮轴驱动气门在正确的时间开闭，配合活塞完成进气、压缩、做功和排气四个过程。由于正时皮带和正时链条在中高速运转时会发生跳动，而且正时皮带在长期使用中会因为皮带的材质和受力，发生拉长、变形产生跳牙导致配气正时的不准确，从而引起车辆费油、无力、爆震等故障。2、发动机损坏：当跳牙过多时因为气门过早打开或过晚关闭还会使气门和上行的活塞碰撞损坏发动机。 @2019

TU /CC/迈腾正时系统部件图

1、5、7—螺栓；2-链条张紧器；3-正时链条张紧导轨；4、14—导向螺栓；6-控制阀；8—垫圈；9-轴承座；10—正时链条滑轨；11—气缸盖罩；12—凸轮轴正时链条；13—正时链条导轨；15—曲轴链轮；16—锁定件；17—锁块

正时链条的拆卸

01用专用扳手将曲轴皮带轮转到上止点位置，如下图所示。皮带轮上的槽口必须与正时链条下盖板上的箭头标记对齐，凸轮轴上的标记1必须朝上。

02拆下正时链条下盖板。

03按下面箭头所示方向按压机油泵链条张紧器上的拉簧，并用定位销锁定。拆下机油泵链条张紧器1，然后从曲轴链轮上拆下机油泵链条2。

04如下图所示，将定位销插入链条张紧器1上的锁紧板2的孔中，沿箭头A方向轻轻撬动链条张紧器的锁紧块，沿箭头B方向按压凸轮轴链条导板，直到张紧器与定位销锁紧。

05拧下链条张紧器的固定螺栓，拆下链条张紧器。

06拧下链条张紧导轨和滑轨的导向螺栓，取出导轨和滑轨。

07拆下凸轮轴正时链条。

08如下图所示，旋下平衡轴正时链条张紧器1。

09拧下平衡轴正时链条导轨的导向螺栓2、3、4，拆下导轨。

10最后，拆下平衡轴正时链条。

正时链条的安装

01通过旋转螺栓1旋转中间链轮和进气侧平衡轴，使进气侧平衡轴上的标记位于中间链轮上的标记之间(如图中箭头所示)。

02安装平衡轴正时链条，使平衡轴正时链条上的彩色链节分别对准曲轴链轮和进气/排气平衡轴链轮上的标记，如下图所示。

03安装平衡轴正时链条的导轨，如下图所示，拧入导向螺栓4、3和2固定导轨。

04安装链条张紧器1(如上)。

05再次检查中间链轮和进气侧平衡轴上的标记是否对齐。

06再次检查平衡轴正时链条的标记是否对齐。

07将凸轮轴正时链条安装到进气/排气凸轮轴链轮上，并调整凸轮轴位置，使凸轮轴正时链条上的彩色链节与进气/排气凸轮轴链轮上的正时标记对齐，如下图所示。

08将凸轮轴正时链条放在曲轴链轮上，并对准正时标记。

9如下图所示，安装凸轮轴正时链条的导轨和滑轨，拧紧导向螺栓1和2，安装链条张紧器的固定螺栓3，然后拆下定位销。

10松开并拆下TSI发动机进排气凸轮轴的调整工具。

1其余的装配工作(如安装油泵传动链)应按相反的顺序进行。

15款1.4T大众途安发动机是正时皮带的，大众从EA888三代开始突然将发动机的正时链接都改为正时皮带了，很多人不理解，其实这是一个正确的选择，这些年大众的正时链条出问题造成的顶缸的发动机不在少数，就是装配了正时链条的发动机，很多车主也是更换了链条，基本是和皮带一样了，不是免维护 的，因为张紧器坚持不了，你要是换张紧器，打开了后很多车主也把链条换了，不然白打开了，我觉得这个改动其实是好事。 15款1.4T大众途安是是正时皮带，正时皮带的主要作用是驱动发动机的配气机构，使得引擎的进、排气门在适当的时候开启或关闭，这样以保证发动机汽缸能够正常地吸气和排气。在有些车型上，像大众捷达（电喷）、桑塔纳2000、宝来、奥迪等，正时皮带还同时肩负着驱动水泵的任务。正时皮带更换周期则一般在车辆行驶到6万公里时应该更换，具体的更换周期要看皮带的使用磨损程度。一般而言厂家的保养手册给出的只是大致的保养周期，实际状况下皮带的品质有优劣之分，不同使用环境下老化的情况也不同，因此我们还是该因车而异，发现问题及时解决。要定期检查正时皮带的使用情况，如看见正时皮带表面有裂纹，带体橡胶味非常浓，就需要注意正时皮带是否老化；行驶时有异响，需要注意正时皮带安装是否正确或者正时皮带的质量及齿形是否合格及匹配发电机正时带轮。如有异常，则应该考虑更换正时带了。对所有发动机来说，正时皮带是绝对不可以发生跳齿或断裂的。如果一旦发生跳齿现象，发动机则不能正常工作，便会出现怠速不稳、加速不良或打不着车等情况；而如果正时皮带断裂的话，发动机就会立刻熄火，多气门发动机还会导致活塞将顶气门顶弯，严重会导致发动机直接报废。 @2019

1、正时皮带不能看橡胶表面，断了是因为里面拉筋在使用过程中不断的抻长，超过拉长极限就断。另外到了使用周期该换的正时皮带，即使暂时没断也要换，因为皮带拉长后正时就不准了，影响发动机性能。一般情况较低的是6--7万公里更换；较高的是8--10万公里更换正时皮带。 各种品，牌汽车的更换时间有所不同， 可看看保养手册有具体规定，按规定时间更换就行。

2、正时皮带如果有故障，一般都有前兆，发动机会产生异响。 因此，经常听听发动机声音是否正常很有好处。 特别是接近规定（或达到）更换的公里数时，更应该注意随时听听发动机是否产生异响。 建议接近规定更换时间就提前更换，这样，可避免在使用中发生断裂而造成事故或损坏发动机。

3、先拆下右轮，然后扫清外围，就是把发电机皮带，助力泵皮带，空调皮带全拆下，再拆右轮护板，曲轴皮带轮，正时皮带上下罩。对正位置后，先拆惰轮，拿下正时皮带后，再拆张紧轮。装的时候先把惰轮装上紧死，把张紧轮也装上但别紧死，上正时皮带，从惰轮这边开始上，按完正时皮带后，检查上下两轮的正时位置。用手转动两圈，确认无问题后再装其他的。以后的就简单了，在以后就是成功了。哈哈！

4、点火正时不对对汽车的影响很大，汽油在引擎里头的燃烧是必须靠火星塞那边跳出火花来点燃的，要使引擎顺利发动，而且燃烧良好，火星塞的火花要够强才行，但更重要的是火花跳出来的时间必须恰当正确，太早太晚都会影响到引擎的马力，这火花从火星塞跳出来的时机就是所谓的点火正时。一般都是以活塞走到上死点前多少曲轴转角的角度来表示，例如上死点前十度，而不以时间为单位。

     张紧器坏了，汽车在加速时会发出刺耳的金属响声。涨紧器的作用是在发动机的正时皮带或正时链条上，对其起导向和涨紧的作用，使其始终处于最佳涨紧状态。而涨紧轮，是张紧器中的部件，与正时皮带/链条直接接触，用于保持皮带/链条在传动过程中可以拥有适当的张紧力，避免皮带出现打滑、跳齿或松动脱落现象，可以减轻链轮、链条的磨损。

      

      涨紧轮内部有轴承，如果出现异响，表明涨紧轮轴承损坏，发动机可能会出现正时跳齿、点火和配气时间紊乱的情况，影响汽车的正常使用。如果没有及时更换，可能会造成发动机抖动、点火困难，严重时打不着车，还可能会把气门顶变形，造成发动机部件损伤，更可能会抱死，导致皮带不能正常传动，造成汽车抛锚。

      

      涨紧轮的作用是用来调节正时皮带的松紧度，但其寿命并不是很长，有很多车出现皮带没坏涨紧轮先坏的情况，一般更换正时皮带时都会一起换。一般情况下，建议3-5年或8-10万公里左右更换一次，具体的更换时间参考车辆保养手册。

摩托车发动机的张紧器，一般就是指正时链条张紧器，摩托车发动机有很多种，不同型号的发动机，张紧器的位置也不一样，一般大多是装在发动机缸体上，也有的是装在发动机的箱体内部，要看具体车型而定。

不同的车型有不同的对法，不过基本差不多，以嘉年华为例：

首先需要准备配气正时装配的专用工具，一共有2件：一是凸轮轴正时的校正板（福特的专用工具号为303-376，以下简称1号专用工具）二是曲轴TDC正时的对正螺栓（福特的专用工具号为303-507,以下简称2号专用工具）。

然后按照下列步骤进行装配。

（1）使用火花塞套筒拆卸全部火花塞。

（2）透过火花塞孔查看，并用手动扳手或套筒转动曲轴带盘固定螺栓｛注意：只能以发动机曲轴正常的转动方向来转动曲轴）。使1缸活塞接近于上止点。拆卸位于曲轴位置传感器（CKP）正后部约5 cm的盲塞螺栓。直接用手安装并拧紧2号专用工具。再次顺时针（发动机曲轴正常转动的方向）转动曲轴，使得曲轴的曲柄与2号专用工具接触上，然后再逆时针转动曲轴约30°；-60°；。

（3）用手动工具轻轻转动进、排气凸轮轴。使得1缸的进、排气凸轮位于进、排气门全部关闭的位置（即通常所说的“上八字”），然后将1号专用工具从气缸盖的后平面部位紧密地放入到进排气凸轮轴的正时槽内。

（4）再次用工具按照发动机曲轴正常转动的方向转动曲轴带轮固定螺栓，使得曲轴与2号专用工具紧密接触。

（5）拆卸曲轴带轮固定螺栓（不要使曲轴转动），拆下曲轴带轮，并找1只M6x18的螺栓，用手拧紧螺栓。将曲轴带轮固定在发动机的时规罩盖上（注意：固定螺栓用手拧紧即可．千万不要用工具拧紧，另外曲轴带盘上有1个安装M6螺栓的螺栓孔，固定时需将曲轴带轮垂直向下，与时规罩盖上的螺栓孔对齐，）。

（6）使用专用工具或相同工具反向固定住曲轴带轮，并轻轻固定、锁紧曲轴带轮固定螺栓，然后将曲轴带轮定位的M6x18的螺栓拆卸掉。需要注意的是，必须按照2个阶段进行锁紧曲轴带轮固定螺栓：用扭力扳手紧固至100 N.m；用角度尺配合扭力扳手将此螺栓再拧紧90°；。

（7）拆卸专用工具205-072。

（8）拆卸专用工具2。

（9）用工具按照发动机正常运转方向转动曲轴约1.75 圈，此时1缸活塞大约在TDC（上止点）前450。

（10）再次安装专用工具2。

（11）用工具按照曲轴正常转动方向将曲轴转动到1缸TDC（上止点），使得发动机曲轴的曲柄与专用工具2紧密接触，然后查看曲轴带轮上的小螺栓孔是否位于正下方，且与时规罩盖的螺牙是否对齐，并用手锁紧M6x18的螺栓。

（12）再用专用工具1检查进、排气凸轮轴的正时位置是否正常，工具能否被很好地放入进排气凸轮轴的正时槽内。如果不能被很好地放入槽内，需要重新匹配正时。

（13）如果可以较好地放入凸轮轴的槽内，拆卸凸轮轴正时匹配专用工具。

（14）拆卸曲轴带轮定位的M6x18螺栓。

（15）拆卸专用工具2。

（16）用工具将盲塞螺栓按照标准力矩（加N.m）锁紧。

（17）使用校准工具校准并安装好发动机曲轴位置传感器。

（18）按照标准力矩安装CKP传感器固定螺栓，拆卸曲轴位置传感器校准工具．至此，发动机配气正时的校正工作全部完成。