捷豹xf正时链条更换流程

捷豹正时链条每五年或者75000公里更会一次。发动机正时皮带的主要作用是驱动发动机的配气机构使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭以保证发动机气缸能够正常地吸气和排气。以下是正时链条的更换步骤：1、将气门室盖拆开曲轴皮带轮拆卸掉把正时链条外壳拆掉；转动曲轴将曲轴转到一缸上止点将曲轴固定镙丝拧上固定住曲轴；2、转动进排气凸轮轴凸轮轴后端有凹槽将两根凸轮轴凹槽平衡对齐将专用工具卡进去；3、拆下旧链条装上新链条。曲轴皮带轮是没有滑键的安装时皮带轮上面有一个圆孔对正链条外壳上面的凹槽里；4、曲轴位置传感器是可以调整的安装时要不间隙调整到位不然会报故障码；曲轴链轮与皮带轮都是自由转动的。

1、正时齿带为橡胶件，在使用中应保持清洁，若接触了机油或其他溶剂，就会受腐蚀而损坏，以致在工作时打滑跳齿

2、常见维修人员在维护中时不慎而让齿带沾上了溶剂，或是机油在凸轮轴前油封或曲轴前油封老化后漏入齿带室，致使齿带与机油(或其他溶剂)接触

3、在维护汽车时应用清洁的布擦拭齿带和正时皮带轮(简称带轮)。若发现凸轮轴前油封或曲轴前油封漏油，则应及时更换油封。

1、用六角逆时针转动正时张紧器，此时张紧器上的指针摆动，摆动超过张紧器上v型记号时拧紧螺栓。注意不要超过太多。

2、顺时针转动曲轴2圈，各记号应该要对准。然后用六角工具卡主张紧器，这时松开张紧器螺栓，转动六角工具使张紧器指针对齐张紧器上的v记号（正常是顺时针转）。拧紧张紧器螺栓。调整完毕。

3、张紧器是皮带、链条传动系统上常用的保持装置，其特点是保持皮带、链条在传动过程中可以拥有适当的张紧力，从而避免皮带打滑，或避免同步带发生跳齿、脱齿而拖出。

涨紧器作用在发动机的正时皮带或正时链条上，对其起导向和涨紧的作用，使其始终处于最佳涨紧状态。一般分为油压和机械两种方式，它们都可以自动的对正时皮带和正时链条进行涨紧度的调节。在正时皮带或正时链条的传动下，凸轮轴驱动气门在正确的时间开闭，配合活塞完成进气、压缩、做功和排气四个过程。

1、首先转动发动机曲轴,使一缸活塞位于上止点位置,和凸轮轴齿轮正时记号对准链条上的正时记号并固定。

2、其次安装曲轴驱动链轮,并确保链条上正时记号和链轮上的记号在相同位置。

最后要确保正时链条上的三个正时标志和凸轮轴链轮两个正时标志,曲轴链轮上一个正时标志一一对正。

1 这个正时链条不需要更换，需要维护保养，理论值一般在15万公里时需要检查保养，也有的在10万公里左右就维护，这要看你个人的意愿，勤保养维护还是有好处。

2 汽车的正时系统是由皮带传动或链条传动组成，早先的车大多数都是皮带的，只有高端的车才是链条传动，但随着社会的不断发展，现在的大多汽车都是链条传动了，哪怕是很便宜的代步车可能也是链条传动，那么正时皮带和正时链条哪个好？分别多少公里更换一次？最好别超过这个时间。

3 车主最担忧的是皮带时间久了会断，使用皮带传动到一定时间要更换皮带，否则就会出现问题，还有就是它的价钱也不便宜，换一个怎么也得一千以上，因为除了换皮带，有的可能连水泵也要换，费用会更高，皮带更换的周期是三年或者六万公里，在这个期限一般是不会出现任何问题。但一旦超过了时间就会出现断

1、发动机产生异响；2、机油消耗增加；3、汽车无法启动；4、动力不足；5、尾气排放污染严重。

检查正时链轮的方法：1、用弹簧秤检查链条在三个或者多个地方的伸长量，如果超过使用长度应该及时更换；2、用游标卡尺来检测汽车凸轮轴和曲轴链轮的磨损程度，如果超出使用极限应该及时更换；3、用游标卡尺监测拉链器的厚度和链条减震器的厚度，如果超出使用极限应该及时的更换。

链条上有不同颜色的链条齿，凸轮轴齿轮上也有三个记号，两个凹槽记号，分别和缸盖平面对齐，齿轮上的圆点和链条上黑色链条对齐就可以了，曲轴齿轮上的TDC记号和机油泵上的记号对齐。正时链条作为汽车核心部位中不可或缺的组成部分，当然同样具有一定的装配难度，某些发动机上的正时链条会有几个明显的标志，以用来保证精确度的同时降低一些安装难度。

曲轴齿轮介绍

曲轴齿轮上的TDC记号和机油泵上的记号对齐。对于像发动机这种精密仪器来说，每个机械组成部分都有着严格的技术和工艺指标，这就使得在整个装配过程中，对操作质量的要求很高。

点火正时不对对汽车的影响很大，汽油在引擎里头的燃烧是必须靠火星塞那边跳出火花来点燃的，要使引擎顺利发动，而且燃烧良好，火星塞的火花要够强才行，但更重要的是火花跳出来的时间必须恰当正确，太早太晚都会影响到引擎的马力，这火花从火星塞跳出来的时机就是所谓的点火正时。一般都是以活塞走到上死点前多少曲轴转角的角度来表示，例如上死点前10°，而不以时间为单位。

修整好之后中缸已经拿回来了，这个中缸已经进行了镗缸处理，碎裂的活塞已经将中缸划伤了。发动机加工需要单独的一部分人来做，这也超出为维修的范畴。接下来应该做的，就是装配发动机了。

这款2.0T涡轮增压发动机的曲轴设计的非常另类，在曲轴的轴颈上单独的设计出来了一个齿圈。而这里就是那颗碎掉活塞的安装位置，当然我不能武断的认为活塞碎掉跟它的设计有关系，但是背后的原因真的很值得深思。

装配发动机需要用掉大量的机油，主要就是为了保证一定的润滑性。在发动机未启动之前就要在核心部件上涂抹一层油膜，毕竟曲轴的轴瓦是非常脆弱的。

四颗活塞都是新换的，在装配之前也要对活塞和中缸的配合间隙做一些验证，为了防止发动机运转的时候再出现问题。活塞群部的涂层是用来隔绝热量的，防止高温对活塞产生损伤，是一种非常常见的涂层工艺了。

密封胶是发动机大修的常用消耗品，国内目前使用伍尔特的密封胶比较多，当然主要的原因还是因为便宜。涂胶是一个技术活儿，需要做到手特别的稳，因为厚度必须保持在1.5mm~2mm之间。

油底壳的螺栓虽然不是处于核心位置，但是同样也是需要严格按照维修手册进行安装的。右图中是相对应的螺栓安装位置和拧紧力矩，有了方向维修进展会快很多。

气门油封是烧机油的重点之一，发动机都已经大修了，气门油封也是一定要更换的。16个油封换下来，至少也需要一个小时的时间。换了气门油封之后，就可以安装缸盖了。

扭矩扳手在维修之中属于必备的工具了，维修这台发动机我准备了三把扭矩扳手，就是因为应对不同部件所需要的不同扭矩要求。

缸盖螺栓一共有十颗，对安装顺序有着异常严苛的要求。图中线路走向为螺栓的安装走线，即使这样做，也要分三次拧紧缸盖螺栓。紧固螺栓的时候摩擦会产生大量的热，这就会造成冷却之后产生松动，所以才要分多次拧紧它。

凸轮轴虽然没有轴瓦隔离，但是要求是一样严格的。每一个小凸轮轴盖都有固定的安装位置，装配发动机需要注意的细节非常非常多，绝对是一次身心旅行。哦，差点忘记了说，正时链条我换了新的。

凸轮轴的安装方式和扭矩要求也全部都有，捷豹的售后维修手册中对发动机的所有详细数据要求都可以查的到，是发动机维修必须要使用的工具了。

工欲善其事，必先利其器。这是捷豹2.0T 发动机的正时专用工具，发动机大修必须要用到的工具之一。它可以帮助你节省超级多的装配时间，因为这款发动机根本就没有预留给你参照点来安装正时系统。

涂黄的全部都是正时工具了，可见这款发动机是有这么多需要固定的地方。如果没有维修过，那么你可真的需要好好看一看维修手册了。

之前做的大部分工作就是为了安装这根链条，可想而知这根链条对于发动机来说是有多么的重要了。这款发动机还有一个通病，就是正时轮非常爱坏，也就是上面那两个圆圆的东西。去年，我换了至少在十对左右。

为期四天的维修终于算是可以接近尾声，你没看错，修了四天其实还都是一直在加班才做出来的。加工中缸就已经花了接近两天的时间，更不要说繁重而琐碎的清理工作了。安装复位就会容易很多，神经也不再需要时刻紧绷着了。当然这还远远的没有结束，只有发动机顺利启动，才算是告一段落。

现在的它终于可以完美的交付了。

确保接合面干净且没有杂质。安装前在减震器封接面上涂抹WSS-M2C913-B或WSS-M2C913-C机油，用曲轴定位工具将曲轴定位在1,4缸上止点，安装凸轮轴箱前，需用凸轮轴定位工具将凸轮轴定位在1缸压缩上止点。安装正时传动部件。

将张紧链板挂靠到位，与链条接触部分涂适量机油；装上链条张紧器，并在摩擦面上涂适量机油；拔下箭头所指张紧器锁定销，使链条张紧，保持凸轮轴在1缸上止点位置，通过专用工具固定排气凸轮轴链轮，拧紧VVT组件螺栓和排气凸轮轴链轮螺栓至规定的力矩（50N·m+90°）。

卸下凸轮轴上止点专用工具，将凸轮轴后端盖装上，注意保护凸轮轴后端盖的密封圈，拧紧螺栓至规定力矩，卸下曲轴定位工具，将气缸体螺堵组件装回原位置，安装一个新的密封圈。

捷豹xj的特点

2018版捷豹XJ轴距为3157mm，排量为3.0L，售价在89.8-110.8万元之间。从外观来看，长轴距设计让这款车的气场一下就凸显出来，流线型车顶线条设计让车身更显修长和宽大，这无疑会给紧凑型车一种压力。车身线条流畅而平和，能勾勒出整车的优雅，同时又不乏动感。

新款XJ动力系统部分，新款XJ取消了原来的2.0T的发动机车型，现全系搭载3.0L的V6机械增压发动机，最大功率达340马力，最大扭矩为450N·m，新款车型中使用的是8速自动变速箱，部分车型还搭载了四驱系统。