电动车链子磨盒怎么办

不是的，应该是你的链盖没有调整好。

建议：1.把链盖往外侧调整一下或许可以解决问题了；

2. 检查链盖有没有变形，要是变形了就要整形一下了。

试一下。

1、首先前拨的拨片需要和盘片纵向平行，前拨的设置高度可以参照原来配置的一块贴纸，它所指导的前拨安装高度，需要根据牙盘中大盘的最大齿与前拨相距大概1~3mm的样子，确保前拨可以活动的空间。2、 先是将后变速调至最大齿，前拨将链条挂到最小盘进行限位螺丝的调整，通常前拨上都有两颗调整用的螺丝“l”和“h”，刚开始调整主要瞄准“l”的低位螺丝(因为型号的不同螺丝的设置位就不同，所以调整之前先看清楚对应螺丝的位置)。目前的传动齿比是最“轻”的，通过调整低位螺丝来调节前拨距离链条的位置，前拨与链条的距离尽量靠近，但不要与链条接触，最佳的距离控制在0~0.5mm之间，调整好低位螺丝的位置后就可以将前拨线上紧，进行下一步操作。3、将后变速调至最小齿，前拨将链条挂到大盘最大齿进行限位螺丝的调整，高位螺丝的英文标识是“h”(因为型号的不同螺丝的设置位就不同，所以调整之前先看清楚对应螺丝的位置)。目前的传动齿比是最“重”的，通过调整高位螺丝来调节前拨距离链条之间的位置，前拨与链条的距离尽量靠近，但不要与链条接触，最佳的距离控制在0~0.5mm之间(这个步骤比较重要，这是限制前拨控制链条不会因为震动和变速原因导致链条往外掉的情况)。4、调整好“l”和“h”之间限位的间距，就可以调整前拨线的正确张力。将后变速调至最大齿，前拨将链条挂到中盘位置时，或许还是会出现前拨蹭链条的现象，绝大部分原因是变速线的张紧力度不正确造成的。目前的传动齿比是中盘的最轻档位，通过调节左手指拨上的微调旋钮来调整张力，如图所示，逆时针旋转旋钮，变速线张力会提高，前拨也会往大盘方向推顺时针旋转旋钮，变速线张力会减弱，前拨也会向小盘方向退。前拨与链条的最佳位置在0~0.5mm之间最为合适。

前变速上有两个螺丝，旁边标注着“H”和“L”，是限制变速器活动范围的。其中“H”指高速，就是大盘，“L”指低速，就是小盘。在哪一端链子磨变速器就把哪边的螺丝往外拧一点，拧到刚好不摩擦就不要再拧了，否则就会掉链子；另外，换挡动作要到位。如果前盘车链在最外圈，后塔轮车链在最内侧，会摩擦是正常现象。

补充一点，H-L螺丝主要是根据变速情况进行调节的，在调整摩擦问题时，一定要确定车链在前后齿轮的同侧边缘仍摩擦变速再进行调整。

不懂请追问。

简单，你把变速器那根线，然后哪里有个螺丝固定着，你把那个螺丝拧松，之后把那根线拉紧，之后固定螺丝就好了！ 固定螺丝的时候千万不要把线放松，等固定好还放掉！ 建议你拍张照片给我，因为自行车都有所不同！

一半2对的是后飞的中间678,2-8我都用的少，需要2-8的时候我都换3-6了，1,9这样的档位比较极端，链条是倾斜的，伤链条和飞轮，也是俗称的“毁车档”。

当然也不是1，9的位置就必定要磨，慢慢调还是能找到合适的位置的，就是调你前变的那个微调螺丝，不过既然别的档位没事，我建议你先把车磨合期过了再搞，省的到时候再费一次事，反正1000公里的时候少不掉调。

因为下降一侧链条上的斗里无料属于松边，上升一侧链条上的斗里装满物料属于紧边，所以下降一侧比上升一侧摆动幅度大的多。这如同自行车链条一样，松边一侧摆动幅度大。具体的摆动幅度在不在我们认定的范围内，就看链条上的斗碰不碰壁。如果碰壁则需技术人员现场分析原因了。如有疑问请咨询江苏宇达机械-研究所技术人员

如上，变速器没调好或者线松了。

如果变速最大和最小齿没有问题，就不用调节拨链器的H和L螺丝。相对还是比较好调节的。

可以试着调一下指拨前拉线处有个旋钮微调。在骑行的时候可以变骑行边调试。不过新手最好还是在车行调整。

还有就是使用变速器，应该是脚上刚好感觉有力但是没有太大阻力的时候是最合适的。这样长途骑行才不容易疲劳和拉伤。当然几公里城市路段个人喜好怎么变都可以。不要最大盘对最大飞，最小盘对最小飞就好。