14款创酷是正时皮带还是链条

15至20公里。更换周期约为15至20万公里，具体取决于汽车的实际使用情况，平时保养得好，没有发动机故障，可以继续使用。雪佛兰创酷是雪佛兰旗下的一款商务车，采用了1.4T发动机，满足居家旅行。

首先需要准备配气正时装配的专用工具，一共有2件：一是凸轮轴正时的校正板（福特的专用工具号为303-376，以下简称1号专用工具）二是曲轴TDC正时的对正螺栓（福特的专用工具号为303-507,以下简称2号专用工具）。

然后按照下列步骤进行装配。

（1）使用火花塞套筒拆卸全部火花塞。

（2）透过火花塞孔查看，并用手动扳手或套筒转动曲轴带盘固定螺栓｛注意：只能以发动机曲轴正常的转动方向来转动曲轴）。使1缸活塞接近于上止点。拆卸位于曲轴位置传感器（CKP）正后部约5 cm的盲塞螺栓。直接用手安装并拧紧2号专用工具。再次顺时针（发动机曲轴正常转动的方向）转动曲轴，使得曲轴的曲柄与2号专用工具接触上，然后再逆时针转动曲轴约30°；-60°；。

（3）用手动工具轻轻转动进、排气凸轮轴。使得1缸的进、排气凸轮位于进、排气门全部关闭的位置（即通常所说的“上八字”），然后将1号专用工具从气缸盖的后平面部位紧密地放入到进排气凸轮轴的正时槽内。

（4）再次用工具按照发动机曲轴正常转动的方向转动曲轴带轮固定螺栓，使得曲轴与2号专用工具紧密接触。

（5）拆卸曲轴带轮固定螺栓（不要使曲轴转动），拆下曲轴带轮，并找1只M6x18的螺栓，用手拧紧螺栓。将曲轴带轮固定在发动机的时规罩盖上（注意：固定螺栓用手拧紧即可．千万不要用工具拧紧，另外曲轴带盘上有1个安装M6螺栓的螺栓孔，固定时需将曲轴带轮垂直向下，与时规罩盖上的螺栓孔对齐，）。

（6）使用专用工具或相同工具反向固定住曲轴带轮，并轻轻固定、锁紧曲轴带轮固定螺栓，然后将曲轴带轮定位的M6x18的螺栓拆卸掉。需要注意的是，必须按照2个阶段进行锁紧曲轴带轮固定螺栓：用扭力扳手紧固至100 N.m；用角度尺配合扭力扳手将此螺栓再拧紧90°；。

（7）拆卸专用工具205-072。

（8）拆卸专用工具2。

（9）用工具按照发动机正常运转方向转动曲轴约1.75 圈，此时1缸活塞大约在TDC（上止点）前450。

（10）再次安装专用工具2。

（11）用工具按照曲轴正常转动方向将曲轴转动到1缸TDC（上止点），使得发动机曲轴的曲柄与专用工具2紧密接触，然后查看曲轴带轮上的小螺栓孔是否位于正下方，且与时规罩盖的螺牙是否对齐，并用手锁紧M6x18的螺栓。

（12）再用专用工具1检查进、排气凸轮轴的正时位置是否正常，工具能否被很好地放入进排气凸轮轴的正时槽内。如果不能被很好地放入槽内，需要重新匹配正时。

（13）如果可以较好地放入凸轮轴的槽内，拆卸凸轮轴正时匹配专用工具。

（14）拆卸曲轴带轮定位的M6x18螺栓。

（15）拆卸专用工具2。

（16）用工具将盲塞螺栓按照标准力矩（加N.m）锁紧。

（17）使用校准工具校准并安装好发动机曲轴位置传感器。

（18）按照标准力矩安装CKP传感器固定螺栓，拆卸曲轴位置传感器校准工具．至此，发动机配气正时的校正工作全部完成。

感谢使用，希望我的回答能够帮助到你，如果能帮到你那就太好了！

有什么不明白的地方随时追问，我会给你满意的答复！

雪弗兰创酷正时链条一套一般300～2000元。

发动机正时链条的主要作用是驱动发动机的配气机构，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机气缸能够正常地吸气和排气。

出现异响首先检查一下装配，这个异响有可能是正时皮带和正时壳摩擦的产生的，可以将正式壳上面的螺丝松开半圈观察异响是否消失。

其次可以检查一下发电机皮带的使用情况，可能是附件皮带产生的异响。

正时传动部分松紧度调整的太紧了，把发电和空调助力皮带拆下来排除是否是这两条皮带出的问题。

正时皮带涨紧轮有问题，通常需与正时皮带一同更换。

可能是发动机个别轴承问题产生的响声。需要仔细辨别声音的具体来源。

若找不出具体的原因，建议去专业维修店进行检查来确定原因。

前几天和朋友说到年轻人对于SUV车型的选购话题时，各种以S打头的字符似乎已经成为了各品牌的运动标签。可代表年轻运动的词汇可不只是以S为打头的。“红线Redline”是我最近经常从朋友嘴里听到的词汇，那这个词所对应的产品，调调如何呢？正好去借了一部雪佛兰创酷试试它的感受#流雅VLOG

说起雪佛兰创酷得从它的先导车SUV FNR-CarryAll说起，FNR-CarryAll的发布预示未来雪佛兰SUV车型设计走向。凶狠，激进，成了主旋律。当然官方称之为“生命力美学”，也算是对美式肌肉基因的延续。

当然，除此之外“TRAX”改成了“TRACKER”。虽然中文名还是叫“创酷”。可作为雪佛兰打造的一款全新入门级SUV，创酷很明显还是希望带来更强的运动元素。

这一代的创酷进行大刀阔斧的设计改变，彻头彻尾的变为一个坏小子的样子。以至于创酷甚至和老款车型你很难联系在一起，毕竟现在年轻元素才是主流审美。

如果用一个字来形容的话，那就是“凶“。没错，“凶”得让你忍不住多看几眼，一脸坏小子的模样。年轻人对于车的喜爱“看起来很特别”这个点是非常关键的。

所以在很多的细节，创酷还做了不少折现设计，让整个车身线条上拥有更强烈的力量感。也从侧面更加烘托出美国肌肉车的血脉传承感。

最新的家族式设计风格，可以看到分体式前格栅成为代表，配合前保险杠两侧边框，极具视觉张力的线条让人过目不忘。两侧狭长的大灯组配合黑色涂装的品牌LOGO让其整体运动感有所提升，复杂的设计却相互平衡。

雪佛兰创酷整体的外观很漂亮，很多细节都经得住反复打量。不大不小刚刚好样子，看起来非常年轻漂亮，浑身透着一股精神劲儿。棱角分明、锋利的线条，亮黑色与红色的组合，看起来极其让人印象深刻。

而明显的你能在视觉感受到它比上一代车型宽与低矮了不少，因为尺寸上，高度要比原来减少了60mm以上。同时Redline版本专属带有红色饰条的双五辐式轮毂也进一步烘托它的运动感。

尾部70颗高亮LED的尾灯很有辨识度。并且牌照框放置到尾门下部，勾勒出一道凸起的线条，增加了整体尾部造型立体感。1.3T的车型还标注了黑化的335T数字，有几分性能车的既视感。

中控台的设计改变也比较大，当然整体明快、简洁还是主设计风格。平底多功能方向盘年轻人都会喜欢，运动味儿提升不少。中控台运用叠加层次设计，中这也让整体看起来不那么单调，还提升了不小的档次感，并且整体设计同外观相互呼应。

安全性是这次配置提升的侧重点：PCM行人碰撞缓解、FCA前碰撞预警、AEB碰撞缓解制动、LKA车道保持辅助、LDW车道偏离预警、HSA坡道起步辅助等类似L2级别的辅助驾驶系统在高配车型上一个不少。

8英寸悬浮式触摸显示屏，显示效果于反应速度都能不错。Carlife和Carplay同时存在，也就不挑你的移动设备。并且微信组队，高德地图投屏一键操作也在细节处优化操作感受。语音系统对导航、听歌、开必车窗等指令虽然比较噱头，但至少都有。

动力感受部分： 1:发动机比我预想的要平顺不少，我们知道小排量涡轮增压发动机，很多时候低俗扭矩稍差，但是它的这部发动机的表现超过我的预期不少。 2: 最大功率为165马力，最大扭矩为240牛·米， 2000rpm不到就能够爆发出最大扭矩，这个动力数据放在同级也属于优秀。 3: 技术亮点上，缸内直喷改为为双喷射，曲轴上加入平衡轴，并且精细的调校了曲轴的配重以抵消噪音以及震动。在正时链条的每个结构上安装了静音垫，以及下沉式的可变排量机油泵等等来抵消三缸机的物理特性。

操控感受部分： 1: 悬挂采用前麦弗逊后扭力梁的搭配，驾驶起来有一定小激情感，但可以感受到还是注重舒适性的设定，小颠簸过滤的干净，大冲击也能尽量吸收，底盘的厚重感以及底盘的紧绷感让人挺容易上手。 2: 作为一台主打城市内行驶的小型SUV，起步阶段非常轻快，变速箱合理的搭配，规避了像大众系列车型起步蹿车的问题。（次观点只限于我试驾的1.3T车型） 3: 转向调校偏轻盈，女性驾驶者在驾驶创酷时也能获得更加轻松愉悦的驾驶体验。

写在最后： 创酷的试驾体验有两个字浮现在我脑海，就是这一次似乎雪佛兰“懂了”。懂消费者需要的是什么了，要在这个价位给消费者较强驾驶感受其实并不适宜，大多数消费者更愿意接受一台舒服的车型。并且，购买价格要亲和，使用成本应该低一些。而这些做到了，看起来却是要运动的。 创酷外观足够帅气亮眼，Redlin套件进一步加强吸睛度，在这个看脸的时代，全新一代创酷可以说已经赢在了起跑线上，至少他真的吸引到了不少年轻人。我想问问Redline否是年轻一代改拥有的标签呢？