摩托车链条改传动轴

很难，因为发动机设计的时候就是链传动的。如果你是说像三轮车那样的轴传动就可以，加个轴传动器就行了。

发动机付轴动力输出端可以参考三轮摩托车的转换结构，可以转为轴传动方式，关健是后轮，要有大小八字轮将动力传输至后轮，这个很难，可能找不到类似配件，类似的结构可参考下MX50后轮传动结构，以此进行仿制。

介绍

传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接。

链条传动改成传动轴,需对驱动桥结构进行改造,难度较大,还不如更换成电动三轮车一体后桥总成,约400-600元.但成本较高

建议加装链条张紧器,可根据原理,自行制造三轮车加强型.

双缸发动机的结构特征，结构很紧凑；或许是角度问题，中缸位置看起来显得有点小，同时不排除这是比亚乔所提到的模块化动力平台的其中一个版本。

有趣的是，这款由宗申阿普利亚与比亚乔联合研发的发动机采用了正时链条位于凸轮轴中间的布局形式。通常这种布局是凸轮轴很长，缸盖尺寸大的多缸发动机会采用的一种形式。

如果这款双缸250cc发动机顺利开发完成，那么阿普利亚小跑车RS250落地，似乎也是顺理成章的事；当然，不排除这款发动机布局还会有400cc排量的方案。

如果扭矩力较小，皮带传动能够满足传动力的要求，也可短时间取而代之，但不建议长期使用。

齿轮则要看模数大小，如果传动载荷超出了齿轮的载荷极限，就会折齿，断齿。

希望我的回答对你有帮助。