新大洲本田摩托是不是链条型号

摩托车进入个性化的时代，复古车渐成为一类流行车。复古车里有一种复古车是真的古，星星还是那个星星，造型还是二三十年前的那个造型；还有一种是新复古，老牌摩企新大洲本田推出的CBF190TR就属于新复古主义的运动派。

移动互联网进入5G时代，现代海陆空的交通工具都充满犀利的快感，天下武功为快不破。借刷屏的速度，窜起各种网红，有些如流星划过，消失在天际。慢热起来的复古摩托车，带着工业时代的特质，随着时间沉淀出一种特有的机车文化。应运而生出了一批复古车，他们有UK250，龙嘉V咖250，轻骑大韩的KR U-ZEAL N.P.J250，幼狮，大运200复古等等。以通路车称霸市场的老牌合资企业自当仁不让的也要吃一口复古这块蛋糕。

一. 从这款复古车的造型来看气质。

无任何改装，平地翘头，翘尾，漂移，前轮滑转体，各种特技动作都能完成。这些动作某些复古的同类就不容易做到，比如那些太子巡航车。

尾排上翘的角度有些夸张，有本田玛格纳250的影子，都说本田中庸保守，那是没有看到本田进取的一面。

CBF190TR采用变径的大雁把。车把很像大雁展开翅膀的样子，所以形象化的把这种车把叫做雁把，又称为“雁翅”。由于中部管径粗、弯曲角度的原因，在舒适程度上和重量上都高于直把。雁把在缓冲性上有很大的提高。雁把通常使用在一些运动比较激烈的车种上面，专业越野车，硬派拉力车等。

二. 看CBF190TR的气质，用东北话就说成看看他有什么尿性。

喜欢复古车的都是些什么人？答案是，特立独行的新老文青。文艺青年和复古车，两者在内在气质上是高度吻合的。

无论冬夏，一不开心，背上简单的行囊，音乐，带着音乐，散心闲游。

就是简单直接初暴，故乡在远方，可以更远更野一点。

CBF190TR采用龟背胎纹公路越野多用途轮胎，应对在铺装和非铺装路上都能兼顾。轮毂采用铝合金整体铸造轮毂。

倒置前减震，减震行程虽然不长，但回弹阻尼效果没有生硬感。全钢的发动机护底板是拉力车的标配。

左右手把开关，布局合理，手感舒服，到夜晚开关指示发光。远近光大灯开关，向前压不回弹是远光长亮，向下压可回弹，远近光切换。

仪表是一方一圆两个形状的流行组合。液晶显示白天显示非常清晰。不对称还表现在油箱下左右两个导流罩，一面一个造型。

座垫表面的用料不是普通跨骑那种硬薄滑，也不似传统复古的那种毛毛虫�座垫。粗线条，凹凸座垫造型和油箱完美结合。

爱咋咋地，我就这尿性。

骑复古车的并不都是有年龄阅历的大叔，年轻一代是复古车里的生力军。这几个都是99后的。

他们生长在富裕的新世纪，看多了新奇特，猛然看到复古车，感觉到一种 时尚 。殊不知他们的父辈最初入坑的也是这类车。

三. 大道至简

很多时候，活得简单、自然一点，才有更多的时间去感受自我。删繁就简，返璞归真，把简单发挥到了极致，极尽素雅，处处留白，却承载着丰富的韵味。

下雨天就不骑车了，可以减掉泥瓦。

这真不是一辆全天候全地形的车。玩野了玩进泥巴路，这泥瓦就成了累赘。

最后脱困是将泥瓦拆掉。

车头简单的不能再减了。

座垫用钥匙快拆，里面有随车工具，钥匙后是隐藏式的手提凹槽，右手可以很合手抓住挪动整车。

分段可调中央减震。中央减震左右转弯时没有双避震的偏差问题。但是行程短，后座不宜载重。

现代的摩托车如果没有一个USB接口，没有LED灯，真会成为用户抛弃的一个小借口。CBF190TR的仪表侧面有一个USB插口，

这个ABS效果不是很给力，给力的话后轮不是那么难翘起来的。目前市场上有呼声加关掉ABS的开关，很多厂家都不会因为满足一小部分人的需求而违反国家规定的。

刹车，用一用就习惯了。提前预判减速是王道，再好的刹车也有距离。

大道至简，想玩改装可以不用拆很多东西，直接加装就可以。

官方数据

发动机型式：单缸 风冷 四冲程

排量：184.4mL

最大功率：12.4kW（8000r/min）

最大扭距：16.3N·m（7000r/min）

启动方式：电启动

传动形式：链条

轴距：1356mm

最小离地间隙：150mm

悬挂系统

前：倒立式前叉

后：单筒减震器

整备质量：150kg

油箱容量：10.5L

一箱油可以在高速上跑三百公里。

黑夜将至，我是街霸的反面，一辆摩托，一颗素心，淡然处之，平淡真实。

发动机左下侧。190tr摩托车卧式发动机涨紧器在发动机左下侧。摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。

TR190重量为约20.4kg，是一款高性能、高效能的轻型摄影机，具有高精度的结构设计，采用了多种轻量化材料，使得它的重量比同类产品更轻，更便携。它采用了全新的结构设计，可以有效减少机身重量，提供更好的拍摄体验，同时也可以提高拍摄效率。它采用了专业级的摄影机技术，可以提供出色的拍摄效果，是一款非常适合旅行拍摄的摄影机。

cbf190tr没有滑动离合。新大洲本田190 tr采用国际五档，湿式多片离合，不是滑动离合，后期可以改装，你有改装滑动离合器的钱不然给该车后轮也装上abs，只不过因为这两款车型各自的表现不同，所以题主在选谁或者如何取舍上出现了一点纠结。

cbf190tr的性能

根据描述来看这位车友也认识到了这种车型表现，只不过对于春风250NK的配置有点念念不忘，这时候我们就需要对春风250NK再做一个简要的了解了，只有搞清楚了它的优势和不足，我们才能让自己做出正确的选择。

从车型定位上来说，这两款车不具备竞争关系，毕竟190TR是复古街车而250NK则是运动街车，这种不同的定位下，它们所能表现的不光只是外观上的差异，而是实际用途和性能上的区别，更符合入门级新手日常通勤代步的需求。

经常见的五羊本田125-A/-B/-C、新锋翼、统御太子、新CG125都是小链机。

需要注意的是五羊本田125-F、老CG125是顶杆机

其实我觉得小链机和顶杆机各有各的优点

豪爵银豹即有链条机也有顶杆机，但绝大多数都是顶杆机，相对于合资品牌的链条机来说，它的震动和声音稍大些，特别是在中速阶段时显一点，不过与其他同类的国产品牌车型比较，它的震动和声音并不算大，基本上都差不多。

专业解析摩托车故障，精准推荐所需车型。大家好，我是 骑士分享 欢迎您的关注!新大洲本田和五羊本田是一对活宝，它们都是离不开本田永久提携的，所以对于本田的决策基本上是言听计从的，但这一对难兄难弟在市场上的表现，还是有比较明显的差距。首先从品牌价值来看，五羊本田会明显高于新大洲本田，这主要和五羊本田早期产品所积累的良好用户口碑有关，因为追溯 历史 的话五羊本田经典车型会更多，五样老A125,CG125就是其中的典型代表，但新大洲本田貌似并没有一款值得说道的经典车型。从现阶段的车型来看五羊本田系列车型品质会更细致一点，换言之它的细节处理会更到位，不管是踏板车还是跨骑车都是如此，而这样的差异直接导致相同定位的车型，五羊本田最终的售价就会贵一些。但随着本田的重心偏移新大洲本田的系列车型，在颜值上已经慢慢的抢占了先机，比如新上市的CBF190TR就是一个很好的证明，它和五羊本田的鸷道190ss底子都差不多，同样的动力总成，同样的供油系统，但在外观上就要更加新颖一些。 至于其它方面五羊本田和新大洲本田差别其实并不大，很多时候这两个品牌的同排量车型，所体现出来的技术水平和性能表现都是一样的，并不存在技术差异，如果有只是没有找到直接对标车型而已。 总而言之，五羊本田的系列车型细节处理会更到位，但产品的外观设计已经和新大洲本田产生了距离，这样的差异主要和新大洲本田的转型升级有直接关系。因为它已经具备现代化的工厂，所以后期推出的同排量车型，在颜值上会越来越漂亮，这样的差异化发展对这两个品牌来说都是好事，也不会出现以前那样重复竞争，自相残杀的现象，而对于用户来说也不至于在选择车型时无从下手。五羊本田和新大洲本田都属于本田摩托车在中国的合作伙伴（这是为了防止一家独大，外资品牌都喜欢在国内多做几家合作伙伴，车型上也是分开差异竞争）。这两家的区别主要在以下几个点： 1、品牌标识不同（新本的标识是本田飞翼，但五羊不是） 2、渠道不同（五羊本田是国企，资格老市场大口碑好；但本田在跟五羊合做的话语权不大），新大洲就不同，因为是私企，所以本田相对而言占股比在五羊要高。 3、技术不同（因为占比好，所以新技术和新发动机本田都会优先给到新本，而不是五羊本田） 4、质量不同（五本对于质量的控制，要好于新本；虽然新本获得本田的技术支持要更多，但质量真的差一截）以上供参考！ 差别还是有的，毕竟是两个不同厂家代工合资的产品，不过对于国内如今的摩托车配件市场，五羊本田拥有广州的独资配件厂，所生产的零部件质量也属于国内一线产品，新大洲也行，但是最重要的是如今国内摩托车分布图来看的话，五羊本田在农村还是最受欢迎的，其次就是豪爵铃木，新大洲本田也行，但对于150cc以上排量的摩托车还是被国内豪爵铃木、贝纳利、春风、隆鑫等国内二流厂所占领，但是总体做工国内厂商还是比不了日系合资车。建议:如果是买来代步买菜:建议你买本田，本田车都很省油的。如果你买车装门面，建议买国产品牌的大排量，这些车外形酷，但是保养好的话用个三五年基本不成问题。我希望能帮到你。 现在新本才是真正本田合资的，新技术都是新本用看发动机就知道本田cbf系列都是新本用的五本就用什么 Otr动力一看就不正统。 五羊本田质量确实太差了，看看它的材质你就明白了，我05年买的五羊本田锋芒mcr气门凸轮摇臂磨损不正常任何一家售后都是束手无策，唯一的办法就是要你更换整套凸轮组件，换上去跑没1000公里那种噪音又来了再拆出来又是凸轮磨损了，网上百度搜索五羊本田凸轮摇臂早期磨损你就知道五羊本田有多厉害了，后续有很多车型都是这个通病，投诉到厂家客服都没有人正面给你处理的，我投诉几次了后来他们称在云南调配一个缸头过来给我，放在广西贵港五羊本田专卖店那里等我去取要2000元一个缸头总成。把我吓得半死，也就是两年前的事，现在那个缸头还放在专卖店里面卖不出去。五羊本田的链条机确实很垃圾的，据说幻影也有这种特殊问题出现还有佳颖踏板。我找到几个关于五羊本田凸轮问题的QQ群里面全部都是受害者得不到厂家售后的处理。希望大家多加注意了，五羊本田技术稳定一点的车型只有弯梁车和CG款的顶杆发动机。链条机技术太垃圾买了你才知道厉害！他们的凸轮材质真的很差的。 一个前身国营，一个民企，国企技木沉淀在哪，民企灵活运用，新本有可能强于五本 五羊本田和新大洲本田主要有这些区别： 五羊本田属于国有控股公司，是国企，新大洲本田是中日合资，新大洲属于民企中日各占一半股份，属于中外合资的民营企业。五羊本田的总部在广东广州，LOGO是一个W形的标识，日方负责提供技术和人员的支持，但是管理和运营是由中方来控制，企业规模庞大，除了豪爵之外，国内第二大摩托车制造企业，目前还涉足电动车制造领域，属于旗下子品牌净原。新大洲本田总部在上海。LOGO是一个翅膀。公司主要管理和技术由日方负责，国内运营由中方负责，日本新的技术最先沿用到的是新大洲本田，但是新大洲本田自身实力和基础都不如五羊本田。五羊本田的车型和新大洲本田车型也不一样，五羊本田主要是踏板摩托为主的，新大洲本田主要是跨骑和弯梁摩托。就跟东风本田和广汽本田是一个道理。但是他们共同都用本田HONDA的发动机，如果是五羊本田国产的发动机那么就是WUYANG 新大洲的发动机上很少有新大洲字样，基本上就是日货。 新本合资成分高一些，五本什么都有，毕竟是国企鬼子不愿意跟国企太多合作毕竟条条框框太多，但是五本做工要好一些。 五羊本田有加速泵，油门反应快，加速快！新大洲本田油门平顺，加速肉！ 都是本田旗下的合资车，唯一感觉不一样的就是发动机，五羊本田用的是进口发动机，新大洲本田是自己开发的发动机，不知道说的对不对。

gw250提速快。

gw从零到五十公里加速要3.07秒而cb190则只需要2.5秒，gw从零到八十公里加速需要6.38秒，cb190则需要6.4秒，gw从零加速到一百公里需要10.37秒，cb190则需要11.3秒。

本田190tr实际排量ml184.4缸数个单缸，四冲程，压缩比9.5：1，缸径×行程mm61×63.096，最大功率kw/rpm12.4/8000，最大扭矩N·m/rpm16.3/7000，冷却方式风冷，启动方式电启动，环保标准国Ⅳ。