山地车前变速器与链子也有摩擦该怎么办

调整一下前拨，前拨上有两颗螺丝，一颗标记为“H”，一颗标记为“L”，如果是大齿盘不磨而中齿盘磨得话，可以微调一下L，让前拨离校齿盘更近一点。

自行车变速系统的作用就是通过改变链条和不同的前、后大小的齿轮盘的配合来改变车速快慢。前齿盘的大小和后齿盘的大小决定了自行车旋动脚蹬时的力度。

前齿盘越大，后齿盘越小时，脚蹬时越感到费力。前齿盘越小，后齿盘越大时，脚蹬时越感到轻松。根据不同车手的能力，即可通过调整前、后齿盘的大小调整自行车的车速，或是应对不同的路段、路况。

扩展资料：

当停止踏动脚踏板时，链条和外套都不旋转，但后轮在惯性作用下仍然带动芯子和千斤向前转动，这时飞轮内齿产生相对滑动，由此将芯子压缩到芯子的槽口内，千斤又压缩了千斤簧。当千斤齿顶滑到飞轮内齿顶端时，千斤簧被压缩得最多，再稍微向前滑一点，千斤被千斤簧弹到齿根上，发出“嗒嗒”的声响。

芯子转动加快，千斤也很快在各个飞轮内齿上滑动，发出“嗒嗒”的声音。当反向踏动脚踏时，外套反向转动，会加速千斤的滑动，使“嗒嗒”声响得更急促。多级飞轮是自行车变速装置中的一个重要部件。

参考资料来源：百度百科-变速自行车

前变速上有两个螺丝，旁边标注着“H”和“L”，是限制变速器活动范围的。其中“H”指高速，就是大盘，“L”指低速，就是小盘。在哪一端链子磨变速器就把哪边的螺丝往外拧一点，拧到刚好不摩擦就不要再拧了，否则就会掉链子另外，换挡动作要到位。如果前盘车链在最外圈，后塔轮车链在最内侧，会摩擦是正常现象。

补充一点，H-L螺丝主要是根据变速情况进行调节的，在调整摩擦问题时，一定要确定车链在前后齿轮的同侧边缘仍摩擦变速再进行调整。

不懂请追问。

1检查前拨的限位螺栓是否调节的合理？（如果是新买的美利达可以到专卖店去免费调试！）

2检查牙盘和飞轮是不是太龙了？（还有中轴的旷量是否超差）

3如果都正常还是蹭，那就只能前拨到位之后再稍回一点儿，也属正常。（因变速器的等级不一，有的个体使用不是很好用）

祝骑行愉快！

山地自行车的链条碰到前牙盘的变速器上了，的解决方法：1、如果是前拨（前牙盘的变速器）靠近车架一侧的拨链板碰到链条了，是链条过紧造成的。可以调整左手把上指拨的微调螺丝来解决。顺时针旋转微调螺丝，观察链条与拨链板的间隙，当间隙达到1毫米左右时即可完成调整。2、如果是前拨（前牙盘的变速器）远离车架一侧的拨链板碰到链条了，是链条过松造成的。可以调整左手把上指拨的微调螺丝来解决。逆时针旋转微调螺丝，观察链条与拨链板的间隙，当间隙达到1毫米左右时即可完成调整。

根据你说的情况，你说的是前拨蹭到链条了，前拨只是在上下换挡时上下运作，你那蹭到链条和拨叉M,L关系不大，M.L都是车子出厂时调试好的。是天凉后，线紧了，需要松变速线，在左手那有个变速线出口，那有螺丝，你是这送一下螺丝，要是调整不合适就去专业店里调试。

先是将后变速调至最大齿，前拨将链条挂到最小盘进行限位螺丝的调整，通常前拨上都有两颗调整用的螺丝“L”和“H”，刚开始调整主要瞄准“L”的低位螺丝（因为型号的不同螺丝的设置位就不同，所以调整之前先看清楚对应螺丝的位置）。目前的传动齿比是最“轻”的，通过调整低位螺丝来调节前拨距离链条的位置，前拨与链条的距离尽量靠近，但不要与链条接触，最佳的距离控制在0~0.5mm之间，调整好低位螺丝的位置后就可以将前拨线上紧，进行下一步操作。将后变速调至最小齿，前拨将链条挂到大盘最大齿进行限位螺丝的调整，高位螺丝的英文标识是“H”（因为型号的不同螺丝的设置位就不同，所以调整之前先看清楚对应螺丝的位置）。目前的传动齿比是最“重”的，通过调整高位螺丝来调节前拨距离链条之间的位置，前拨与链条的距离尽量靠近，但不要与链条接触，最佳的距离控制在0~0.5mm之间（这个步骤比较重要，这是限制前拨控制链条不会因为震动和变速原因导致链条往外掉的情况）。调整好“L”和“H”之间限位的间距，就可以调整前拨线的正确张力。将后变速调至最大齿，前拨将链条挂到中盘位置时，或许还是会出现前拨蹭链条的现象，绝大部分原因是变速线的张紧力度不正确造成的。目前的传动齿比是中盘的最轻档位，通过调节左手指拨上的微调旋钮来调整张力，如图所示，逆时针旋转旋钮，变速线张力会提高，前拨也会往大盘方向推；顺时针旋转旋钮，变速线张力会减弱，前拨也会向小盘方向退。前拨与链条的最佳位置在0~0.5mm之间最为合适。