九代雅阁发动机正时带链条为什么浸在机油里?
九代雅阁发动机正时带链条为什么浸在机油里
因为发动机的正时皮带存在设计缺陷
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机油会腐蚀发动机正时皮带？
这个所谓的“缺陷”实际上是正时皮带的下半部分被设计浸泡在油底壳内。大家有一些汽车知识的话应该知道，通常是正时链条才会这样设计，因为正时链条一般是终身免维护的，然而皮带却无法做到这样。
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正时皮带是橡胶制品，同样会有老化的问题产生，而长时间浸泡在机油中之后，皮带的使用寿命也会降低。
从这个视频中我们可以看出，修车师傅从正时皮带的表面上来看确实没有发现什么异常。但当他把正时皮带卸下，拿在手上仔细观察之后却能发现皮带有开裂的痕迹。
通常来讲，正时皮带会随着发动机公里数增加而开始老化，表面可能会起毛，出现裂纹。这会引起发动机异响或是影响动力输出。虽然正时皮带的更换周期并没有机油那么短，但如果没有及时更换，也是会产生不小问题的。
而如果正式皮带还在非正常环境中工作，那么其老化速度必然会更快，或许还会引发其他发动机故障。
就拿这台本田的三缸1.0T来讲吧，网上曾有一些车主反映自己的车在驾驶了两年后，发动机开始出现动力不足、油耗高等情况。之后经过发动机拆解后发现，正是由于正时皮带长期浸泡在机油中，导致皮带表面有碎屑脱落，掉进了机油道中，最终造成油道堵塞，引发故障。
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法系车发动机也存在类似问题？
无独有偶，小排量涡轮增压发动机并不是本田的专利，法系车也有自己的1.2T在用。更加巧合的是，这台发动机的设计同样也是将正时皮带浸泡在机油里，而且官方还宣称这个正时皮带是免维护的，和发动机同寿命，15年24万公里。
不过，“打脸”一般速度很快。虽然官宣是免维护，但网络上却频繁出现声讨这款发动机的车主，矛头直指正时皮带。
有车主反映，自己的车大概在5-6万公里左右出现了机油泵堵塞状况，慢慢导致机油压力不足，发动机报警，实际“免维护”时间远低于宣传的时间。
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一般来讲，正时皮带的正常更换周期是8万公里左右，但这样的设计基本上属于是把使用寿命给腰斩了，更不用说什么免维护了。
正时皮带老化后，发动机会出现怠速不稳、熄火、抖动、加速无力等现象，如果未及时更换，皮带会断裂。严重会导致气门损坏，从而造成发动机故障。所以，到了一定时间，该检查就要检查，该更换就要更换。
当然，平时在给车做保养的时候，自己也要留个心眼，尤
1、如何区分正时皮带和正时链条？
2、家用车换正时皮带要多少钱？
普通车主如何区分正时皮带和正时链条呢？
其实很简单，你可以打开自己车的引擎盖，面对发动机，一般家用车的发动机是横置的，你观察发动机的左侧，如果左侧是一个塑料壳子，那么在这个塑料壳子里面大概率就是正时皮带。
如果你想进一步确定一下，可以把这个塑料壳子上的固定卡扣或者螺栓拧开，然后拿掉壳子，就能看到里面的正时皮带是什么样子了。
这里我还要告诉大家的是，大多数家用车采用的是干式正时皮带，就是这个皮带虽然在发动机的里面，但是和机油是分开的，皮带是完全干燥的。
并且所有车的正时皮带，无论是橡胶还是金属，都是被正时罩，也就是一个壳子，给密封起来的。
但有很多车主，会把发动机外面的传动皮带，误认为是发动机的正时皮带！
发动机外面的皮带叫做传动皮带，它是发动机用来给压缩机，发电机等等其他零部件传动的。它们虽说都是皮带，但是两套完全不同的系
但如果你看到发动机的左侧，是一个完全密封的金属壳子，那么金属刻字里大概率就是正时链条。
因为正时链条是需要机油润滑的，所以链条下端是泡在发动机的机油里的，那么就需要有金属的密封壳来密封住保证不漏油。
当然现在有些车型也是例外，比如本田的1.0T 3缸发动机也是金属的正时壳。
因为它采用的是湿式正时皮带，它和正时链条一样，下端也要泡在机油里，所以皮带的表面是有机油润滑的，那么就必须采用金属的正时壳。
所以总体来说，绝大部分家用车，只要你能看到发动机的正时壳材质，就基本能分辨出这台车的发动机是正时链条还是正时皮带了，非常简单。
如果你的车是正时皮带，开多少万公里才需要换呢？
首先我要说的是，正式皮带是不需要保养的，因为它本身就被这个正时壳保护，属于发动机的内部了，所以大家不要被一些营销号误导了。
我们普通车主只需要注意正时皮带的更换时间就行了，这一点在随车用户手册上都有明确写出。
例如上图中的本田用户手册中，就明确指出了1.0T发动机更换正时皮带的周期是10万公里或者5年，以先到为准。
基本上大部分采用了正时皮带的家用车，也是这个更换周期！但是发动机传动皮带的更换周期要比正时皮带长1倍左右！
一般家用车是要求每隔4年检查一次传动皮带，10年20万公里更换传动皮带就行。
但这并不意味着传动皮带的质量就比正时皮带的质量好！
因为如果传动皮带断了，最多也就是车开着开着，突然空调不工作了，或者发动机不工作了，又或者没有转向助力了。
只要能把车安全停下来，是不会损坏发动机的零件的，然后换个新的传动皮带就行，大概100到300块钱之间！
但如果正时皮带断裂或者磨损过度，就会导致正时齿轮盘跳齿，发动机内部的零件工作顺序就会完全乱套。
轻则气门被顶弯，重则发动机直接报废，而维修费用就非常高了，大概在1500～10000块钱之间不等。
如果你的车是湿式正时皮带，开多少万公里才需要换呢？
湿式正时皮带会因为长时间的磨损，导致皮带里的纤维线被磨出来，然后就会发生掉毛的情况。
而湿式正时皮带又是泡在机油里的，所以它掉下来的毛很有可能就会堵住发动机机油泵下方的滤网，导致发动机的机油压力变小产生提前磨损，或者无法启动。
所以正时皮带一定要定期更换，毕竟换一次也不贵！
普通家用车的一根正时皮带大约为150～500块钱，更换工时费约为300～500块钱。
但是大家一定要去有专业工具的修理厂，因为换正式皮带的时候是需要每款发动机的专用工具的，这一点超级重要！
如果你的车是正时链条，开多少万公里才需要换
只要按照说明书上要求的周期保养发动机，并且使用正品机油和机油滤芯，那么正时链条是不需要保养和更换的，至少家用车在30万公里以内正时链条是不会坏掉的。
当然也有一些例外的情况，比如之前某些德系车发动机的正时链条就被大量5曝出了有拉长的问题，这个主要是正时链条材质不合格导致的。
当然，如果你的发动机不按时保养，或者长期使用劣质机油，也会导致正时链条提前损坏
所以当你的车出现启动困难，怠速过低或者怠速不稳，启动之后又会自己熄火，并且会听到发动机机舱传来哗啦啦啦的金属摩擦声，但是开起来后这个声音会慢慢消失。那就很有可能是正时链条拉长或者正时链条涨紧器损坏了。
一般情况下，正时链条和正时链条涨紧器两个零件要一起换，零件的费用大概是200～500块钱之间，工时费大约在300块钱左右。
在传动上，1.6L发动机匹配6速手动与6速手自一体变速箱，而1.5T发动机只匹配了6速手自一体变速箱。
底盘上，采用了前麦弗逊，后多连杆设计，并且均采用了横向稳定杆。
正时皮带与正时链条的发动机构造是不同的
正时链条是在发动机内部的，有机油泡着。皮带是在发动机外部的，有一个塑料盒子盖住的，这是发动机设计时定好的方案，无法改变，不能互换。想换就只能换发动机了！！
油浸式正时皮带叫正时链条，优点是终身免维护，缺点是有异响，有噪音，价格稍贵一些。它就是浸油式正时皮带设计，这种设计像是正时链条和正时皮带结合以后的产物，浸油式正时皮带像正时链条一样泡在机油中，和普通正时皮带结构是不同的。
