春风650mt配什么链条

春风650MT是春风基于650nk动力平台衍生发展而来的一款多功能休旅车款，而650nk的原型车又是川崎的ER6N。 所以春风650cc双缸动力平台的车型总是很让人期待。650MT上市近三年以来，口碑还是非常不错的，并且也经历了一次较大的改款，优化。 单纯论质量，可以说，它是国产大排量摩托车的标杆之一。一.动力平台：基于650nk很成熟的发动机，博世电喷，异步双缸水冷八气门649cc发动机，最大功率，最大扭矩，动力参数很不错，动力水平充沛。 发动机震动控制也挺不错的，相比于原型机ER6N也不遑多让。发动机的做工，质量也值得信任，历经多年的考验，一些容易出问题的细节已经处理得比较好了。二.2018款春风650MT整改优化了几个备受关注的问题： 1.加高加大风挡，新增两块小风挡，新增手把护手， 骑行的舒适度，风阻保护更到位。2.标配护杠，减少摩友后期改装，并且外观看着也更魁梧，更有拉力气质。3.优化骑行三角，真正与街车650nk区别开来，坐姿更加直立舒适，腿部也更舒展。3.标配铝合金边箱支架，没有强行推销自己的边箱版本，反而让摩友自己选择加装心仪的边箱，更显人性化。三.骑行体验感受和上万公里的车辆表现：骑行感受，操控，动力等等这些都是春风650MT的卖点！ 相比于最直接的竞争对手：贝纳利TRK502， 春风650MT在动力输出，震动控制， 操控灵活度，高速路，非铺装路面的稳定性都是全面领先的，这个真不是胡说，有兴趣的朋友都可以实地试车对比感受。 再说整车关键配件的感受： 西户刹车，博世ABS，手感非常好！ 超越国产车的刹车水平，线性，随叫随到。 前后三段可调的减震表现也非常不俗，实用性，可玩性都非常高。 曾经出过的毛病： 喇叭，仪表容易进水乱码，档位显示不准（这个问题见的比较多）； 链条容易干容易松，需要经常保养，打油。 风挡易发黄； 后摇臂喷漆太厚，容易掉漆。 目前新款这些问题都得以改善。初期对春风650MT的印象源自于老款车型，讲真，缺点还是比较明显的，首先不能接受的就是骑行三角不合理，所以一直以来就是持观望态度，没有下手的欲望；知道新款上市后由于忙于工作也没能一睹其风采，直到5月27日朋友去提了一部并第一时间骑到我家时，才真正领略了新款MT与旧款之间的差距。总体来讲就两个字：不错！此时此刻，心里已经长草了。增加六项功能与新配色之后，650MT也完成了上市之后的首次小改款，售价较之前的顶配车型还便宜了1200元，4.36万元的售价已经秒杀大多进口和合资车型。 那么对于4万3的售价，你是否买单？ 我们这里警用车已经从春风换成贝纳利了！

nk650链条15节。根据查询相关资料信息显示，RK新链条需要117节配48齿。齿比变了，表显时速也变得不准。650nk原车配备的即是RK链条。RK黄金链也曾一度是高端链条的代名词。

是的。

RK链条主要可成两大类，无油封链和油封链，两大类中又各自分等级。

1、无油封链特色是：运转阻力小、保养不用讲究，但耐用性较差、对应排气量较小。

2、油封链特色是：运转阻力大、保养较讲究、链条较粗，但耐用性强、对应排气量大。

原则上小排气量90cc以下，应该以高档无油封链为主要参考。

介绍

春风650NK是中国首款大排量街车，至今历经了两次升级：2014对轮胎、制动系统和仪表等进行了配置性升级；2015全新升级ABS，加之强劲的动力和灵敏的操控能力，更有完美的车身比例和蓄势待发的战斗驾驶姿态，安全稳定之余尽享骑乘乐趣。

650NK搭载了中国先进的摩托车双缸发动机，八气门配置和DOHC双顶置凸轮轴技术，辅以无摇臂赛车技术。轻量化的设计理念，采用了轻量化、高强度的合金车架与空心轮毂，行驶性能全面提升。

14、17、19、22等型号的梅花扳手。

摩托车链条有很多种，它们的螺丝不同，所用工具也不都一样，一般是需要拧松后轮轴的梅花扳手，大多是14、17、19、22等型号的梅花扳手，还有些需要松开后平叉左侧锁紧螺母的套筒（一般是23）或活动扳手，还有10、12、13、14的套筒或梅花、开口扳手等。

由于摩托车型号众多，上述工具只是用一部分，并不是都要用到，比如拧松后轮轴的用14－17和17－19就用不到22的了，用到22的就用不到14的了。

中国人是讲究实用的，在中国人的口语体系中，“有用”、“没用”、“有没有用”，属于几个出现频率非常高的关键词。许多人选车也是如此，想着尽量面面俱到，能拉人能拉货，还有一定的通过能力好出去玩，这也是国内SUV火爆的重要原因。

贝纳利TRK502

官方指导价：33800元起

针对全世界范围内的ADV风潮，贝纳利于2015年11月米兰车展推出了500mL量级ADV——TRK502，性价比极强的价格、前卫大气的造型、足以满足大部分车迷摩旅需求的配置，让它几乎成为了2016年国内关注度最高的车型。在当年的苏宁众筹中，近12小时就突破了1000万，车款订购量超过440辆。作为国内开售最早的国产中排量ADV，它的成功一方面证明了这款车的受关注程度，另一方面也能看出这种探险车型是目前国内车友所需要的。

TRK502外观上继承了贝纳利的许多家族式特点，包括钢管式后摇臂，以及TNT系列车型极富侵略感的大灯，这些元素融合到TRK502上之后以全新的面貌展现在世人面前，贝纳利对车辆外观独特设计能够完美的体现自身的特点。欧式外形，大气、威猛、很有档次，骑在路上拥有超高吸睛度。个性风挡搭配鹰隼式车头设计，契合当下ADV的风尚，车头立体感强。

搭载了500mL并列双缸水冷八气门发动机，博世电子燃油喷射系统，最大功率35KW/8500rpm，最大扭矩45Nm/5000rpm。前后碟刹并搭配博世ABS防抱死系统，前刹车为320mm浮动式双碟盘配对向四活塞辐射式卡钳，后刹车为260mm单碟盘配对向双活塞卡钳。轮胎采用倍耐力天使胎，前轮规格120/70，后轮规格160/60，胎型饱满，抓地力强，提高长途旅行舒适度。

前减震为倒置减震，后减震多段可调，提供优良的稳定性和操控性。TRK502拥有20L的超大油箱，油箱设计棱角分明，线条感强，符合车辆定位的超大油箱提供长途续航能力。

分体式的防滑坐垫提供舒适的驾乘体验，对前座有良好的腰部支撑。鹰眼式大灯结合了意大利风格设计，使用时下流行的上下两层配置。采用LED光源提高照度。仪表盘造型简洁大方，富有运动气息的指针转速表搭配多功能LED显示器。车身附带的USB充电接口可以外接多种电子设备，为长途旅行提供方便。

推荐理由：适合颜值控，造型高大威猛，坐高亲民，驾驶舒适性好。

赛科龙RX3S

官方指导价：26880元起

赛科龙RX3S作为国产优秀车型RX3的升级版，RX3S有着诸多亮点，外形上依旧延续了RX3的头灯造型，厂家表示用户也可选配RX4自动感应头灯。车身明显更加硬朗，使用的是管式车架，并没有使用RX3的铝合金车架。动力单元则改成了并列双缸SOHC八气门异步发动机，排量380mL，这也是赛科龙RX系列首次采用双缸发动机。

之所以称赛科龙RX3S为休旅精英，一方面是因为相比于老款RX3以及同级别其它国产休旅车，RX3S有着较高的配置，尤其是在减震和制动系统上已经向更高级别的RX4靠拢。

另一方面，RX3S的动力设置也让它成为了国产不多见的中量级双缸休旅车，液冷并列双缸SOHC八气门异步发动机，搭配德尔福电喷系统，最大功率27kW（9000r/min），最大扭矩35N·m（6500r/min），该发动机偏向低扭输出，让RX3S有着更宽泛的动力输出空间，更加适合休旅车定位。

配合全包围护杠，外观依旧霸气十足。排气管为下置单出的形式，为保证涉水性能，依旧为高位出气，尾端外观和RX3相同。RX3S的前倒置减震阻尼可调，后减震预载和阻尼可调。前制动配备双浮动盘和双辐射对向四活塞卡钳，后制动为单活塞，有ABS版本。轮胎规格前110/80/R19，后130/70/R17，有铝轮版和辐条轮版。油箱加大至20升，巡航能力得到很大提升。将分体式车座改为一体式，具有耐磨防滑设计。另外还有高低座（790mm/820mm）可选。

合理的前轮负重比以及较小的前叉角度设计，提升驾驶的操控感。机械指针加液晶仪表的组合式仪表盘信息显示全面。两侧配备两种规格的电源接口，满足旅行用电需求。侧支架熄火开关、530油封链条、前后铝合金脚踏和挡位、制动踏杆等一些小细节方面也全部升级。

推荐理由：较轻的车重有利于提升操控性，配备的全地形胎相比其他车款更好的兼顾公路与非铺装路面。

春风650MT

官方指导价：38800元起

650MT外观沿袭春风特有家族DNA，悠长飘逸、起伏有致的线条贯穿整个车身，水箱护罩与其配合也以简洁叠嵌的形式展现，相互间的穿插让车身具有更强的立体感。整体外观造型具有简洁精悍的特点，毫不拖泥带水。全车采用LED灯具，尤其是延续国宾车LED大灯技术。

整车采用了轻量化的设计理念，其中铝合金后平叉就是其中一点，同时使用空心轮毂，减轻簧下质量，提高驾驶灵活性。官方公布650MT的极速为170km/h，整备质量213kg，只比自家的650NK重了7kg。

春风650MT采用前倒置减震、后侧置单减震，且具备可调节机构，复原阻尼可调，适应更多路况，前减震直径43mm，行程140mm；后减行程45mm，大幅提升了整车的舒适性。

春风650MT的制动系统采用前制动盘300mm，浮动菊花碟，双碟液压；后制动盘240mm，单碟液压，制动距离更短、更线性，有效保证行车安全；配备了ABS系统，可以提高行车时车辆紧急制动的安全系数，避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死。

在动力方面，春风650MT承袭了国宾车发动机的强大而稳定的基因，配备了强劲的水冷并列双缸DOHC 8气门650mL发动机，0-200米加速仅需11s。配合国际BOSCH电喷系统，让速度发挥至极致。采用数字燃油喷射系统，智能辅助燃料雾化，低温也能无障碍启动。2xØ38mm节气门阀体，排放绿色环保，响应速度快；半干式油底壳，持续润滑，骑乘更平顺。

推荐理由：650MT在几款车中有着最为出色的动力，对动力性能有要求且使用路况多为公路的车友，这款车是非常适合的。

摩瑞极地之鹰MG500

官方指导价：29800元起

摩瑞MG500的外观相较于其他几位更凶猛一些，同贝纳利TRK502一样采用经典的鸟嘴设计，与TRK502的大气威猛不同，MG500更像一只凶猛的猎鹰。环境光线自动感应大灯并配有透镜，尾灯采用两个对置的字母“C”造型，全车LED灯具提高了不少档次感。全彩色液晶仪表盘能够自动感应环境光线调整亮度，尤其在夜间视觉效果出色，但装饰仪表的金属壳造型感觉设计上稍有偷懒。

摩瑞MG500搭载的是一款实际排量为491mL的双缸、液冷、八气门发动机，配有博世电喷系统。该款发动机由隆鑫动力定向研发而成，最大功率为35kW（47.5Ps）/8500rpm，最大扭矩为43N·m/7500rpm。前刹车为320mm双碟配西护双对四辐射式卡钳，后240mm单碟配双活塞卡钳，高配版带博世ABS。减震系统由法斯特提供，倒立式前减震拥有150mm行程，两段可调，后中置单连杆减震行程104mm，配合210mm的离地间隙带来优秀的通过性。

MG500在人机工学控制上做的可圈可点，宽大的前后分段式阶梯坐垫，以及柔和的触感还是让人颇感惊喜。前座宽大，包裹感极好，能为长途骑行带来不错的舒适度。后座采用可拆分设计，并与铝合金后扶手高度持平，让实用度也得到了很好的兼顾和改善。手把采用小前倾角设计，骑行踏脚自然向下延伸，深凹的坐垫设计与向上收拢的发动机前部悬吊，让车身结构异常紧凑。高强度锻造铝合金车架，一体式铝合金后摇臂，结构简单、轻量、坚固，同时也赋予了MG500优异的道路行驶品质。

推荐理由：MG500有着较好的动力平顺性，其高配版本也是目前几款车中唯一配有辐条轮的车型，配合较高的离地间隙和优秀的减震、车架，适合经常跑非铺装路面的车友。

总体来说这几款车在各方面都比较接近，总体以铺装路面为主，凭借舒适的骑行体验捕获车友的芳心，在性能、动力上，三款车均可满足日常的公路骑行，以及道路条件不太差的摩旅。

发动机的热负荷过大，使整机温度过高，发动机的最佳热状态是冷却水温保持在75℃-85℃之间，如果发动机热负荷很大，或其冷却效果不佳，发动机温度就会过高，活塞膨胀热变形过大；使缸套与活塞间隙过小，其间难于形成良好的润滑油膜，甚至，由于润滑油在高温下炭化或烧掉，导致活塞环与缸壁粘结，引起突爆和早燃，产生了干摩擦状态，加剧发动机磨损。1.随着使用里程的增加，正时链条也是会出现磨损现象的，正时链条的导板是塑料的，所以正时链条的导板也会出现磨损现象，有些车的正时链条导板甚至会出现断裂现象。所以正时链条和正时链条的导板是需要定期更换的。2.要更换正时链条是比较麻烦的，所以建议车友们去专业的4s店更换，建议车友们不要去一些路边的小修理厂更换。3.汽车的发动机都是有正时的，如果正时乱了，那会影响发动机正常工作，甚至会导致发动机无法启动。4.汽车的发动机都是有配气机构的，配气机构是有正时的，配气机构就是通过正时链条驱动的。5.大部分汽车都在使用双顶置凸轮轴发动机，这种发动机是有两根凸轮轴的，一根凸轮轴是用来控制进气门的，另一根凸轮轴是用来控制排气门的。6.如果正时乱了，那气门会在不应该打开的时候打开，还会在不应该关闭的时候关闭，这样可能会损伤发动机，并且会导致发动机功率下降。