欧蓝德的cvt变速箱是钢带还是链条

【太平洋汽车网】五菱凯捷是自动挡汽车，匹配的是CVT变速箱，这是常见的自动变速箱，结构相对简单，内部上只有两个锥轮和一个钢片链条，而且变速箱的钢片链条能够在锥轮上移动，从而改变变速变扭。

五菱凯捷使用的是cvt变速器，这是一种结构比较简单的自动变速器，这同样是汽车上一种比较经常遇见的自动变速器。cvt变速器的内部结构是比较简单的，这样的变速器的内部只有两个锥轮和一个钢片链条。

cvt变速器的钢片链条可以在锥轮上移动，这样子变速器即可变速变扭了。cvt变速器在变速的过程中是差不多_有顿挫现象的。这样的变速器的换挡平顺性是相对好些的，而且可靠性耐用性同样是相对好些的。

这样的变速器的体积小，重量轻，结构紧凑，零部件数量少，而且制引起本同样是比较低的。汽车上经常遇见的自动变速器还有两种，一种是at变速器，另外一种是dct变速器。

dct变速器就是双离合变速器，这样的变速器是基于手动变速器研发而来的。双离合变速器的结构与手动变速器类似，这样的变速器仅仅是比手动变速器多了一套离合器和一套换挡调节机构。

双离合变速器的一套离合器功能作用是调节奇数挡的，另外一套离合器功能作用是调节偶数挡的。

at变速器也可以被叫作液力变矩器变速器，这样的变速器是通过液力变矩器与发动机连接的。

at变速器内部有非常多行星齿轮，这样的变速器就是依靠行星齿轮变速变扭的。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

CVT传动方式有链条式和金属带两种钢带式无级变速器，是利用钢带在钢带轮上直径的变化来进行无级变速的变速器。是CVT金属带由10块左右的薄钢带重叠而成，上面镶嵌有多个金属块。当滑轮以小半径转动时，金属带内侧与外侧的半径差相对扩大，钢带之间的摩擦也随之加大，出现损耗。因此，在滑轮转动半径最小的低速挡，以及向高速挡变速时，传动效率会出现恶化。而在链条式CVT无级变速箱中，由于链条在旋转半径缩小时没有金属带存在的摩擦问题，因此传动效率不会下降。比较后结果显示，在车辆高速挡变速时，在传导小扭矩的状态下，金属带与链条的传动效率之差为4.5%-5.0%，而传导大扭矩时，传动效率之差则为1.5%-2.0%。利用扩大变速比范围的方式只有扩大滑轮外径或是缩小最小旋转半径，由于链条旋转半径缩小的幅度大于金属带，因此滑轮外径可以相应缩小。如此一来，使用这类CVT链条可以充分实现CVT无级变速箱的小型化，达到机械最小化的理想造车水平。

【太平洋汽车网】2021款逍客变速箱是链条。2019款逍客用的是cvt无级变速箱，cvt变速箱是一种比较常见的自动变速箱，这种变速箱的结构是比较简单的，cvt变速箱的内部只有两个锥轮和一个钢片链条，这种变速箱的钢片链条是可以在锥轮上移动的。

2021款逍客变速箱是链条。2019款逍客用的是cvt无级变速箱，cvt变速箱是一种比较常见的自动变速箱，这种变速箱的结构是比较简单的，cvt变速箱的内部只有两个锥轮和一个钢片链条，这种变速箱的钢片链条是可以在锥轮上移动的。

加特可的CVT变速箱有两个地方容易坏，一个是控制阀体的阀芯因为质量问题容易磨损，所以要定期更换变速箱油，避免变速箱油夹杂过多金属碎屑加剧磨损。另一个就是加特可CVT钢带和锥盘容易磨损，所以在驾驶时要求驾驶员有良好的驾驶习惯。

定期检查变速箱以及勤换变速箱油，能够有效延长部件的使用寿命。一般来说，每隔两年更换一次CVT变速箱油，采用重力放油的方式更换。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

无级变速简称CVT变速箱，是通过两组可以改变直径的齿轮或者皮带轮组成，由链条或皮带连接，通过改变齿轮或皮带轮的直径来控制变速比

由于皮带、链条的物理限制，不能用于扭矩较大的发动机（不过现在日产已经研究出可以承受300N.m的无级变速箱），常见于踏板摩托车（皮带传动），小型轿车（链条传动），卡丁车（皮带传动）

优点：没有换档动作，方便驾驶，没有换档的顿挫感，传动效率高（比自动变速箱（85%左右）高很多（约95%），与手动变速箱接近），所以加速快，油耗低

缺点：故障率相对较高，成本相对较高，不能用于高输出发动机

链条。2021款雷凌进取版变速箱是链条而不是钢条，变速箱也叫做无级变速箱，和其它变速箱最主要的区分就是变速比不是间断的用链条是最好的。2021年1月4日，2021款雷凌家族正式上市，新车有6款纯汽油版车型。