钢丝绳牵引带式输送机的特点是什么

哦~~可能楼主对这两个名词有一点点误解了，硬式牵引车是（硬式牵引另一辆车）软式牵引车（软式牵引另一辆车）硬式过牵引另一辆车是指，前车主动车已金属支架方式支撑带动另一辆车辆行走，后车则没有车辆的操控主动权。就是我们现在常现见的，前车把后车的两个前轮支起，由前车作主动牵引后车行走。就好象一辆拖箱大货车一样行走。软式牵引另一辆车，软式牵引就一以前最土的拖车方式哦，前车用绳或钢缆拖着后车行走的方式。因为这种拖行的方法不安全，有好大可能性发生追尾或横穿两车时补牵引绳拌倒事故。所在现在一般都采用了硬牵引的方式拖车。

一、钢带电梯相比钢丝绳电梯优点:

1、电梯业广泛使用的钢丝绳相比，复合钢带的寿命更长，其寿命是传统钢丝绳的2—3倍。

2、重量更轻，约比传统钢丝绳轻20%。

3、更加坚固耐用，每条复合钢丝绳所含的高张力钢丝约为588/1176根，比传统钢丝绳所含的要多。

4、安全性更强，每一条复合钢带能承受3200公斤/6400公斤的拉力，每部电梯至少是3根复合钢带，其给予乘客的安全系数至少为12。

二、钢带电梯相比钢丝绳电梯缺点：

噪音、震动及使用局限性，电梯的发热量是比较大,同时它的多种电子元件承受高温能力均比较差,而且现在采用的永磁同步无齿轮曳引机,其永磁同步电机的温度也不宜过高,否则易引起 “失磁”现象。

扩展资料：

从家用的角度来考虑，家里面的井道空间，顶层高度，底坑深度往往都要受到各方面的限制，很多时候钢带主机的体积小就会成为它的一个很重要的优势。

钢带的导向轮的高度一般为直径100mm，钢丝绳的导向轮直径最小为200mm，这个就相差了100mm，然后钢带主机的高度一般200多毫米，钢丝绳主机的高度一般接近400mm，这里也相差100多毫米，两个加起来要相差接近300mm的高度。

所以一般家里安装电梯顶层高度不到3000mm用钢带的比较好，顶层高度如果能达到3000mm以上就可以用钢丝绳的了。

参考资料来源一：百度百科--钢带

参考资料来源二：百度百科--钢丝绳

用N档。

但拖车的车速不能超过50公里，空档拖拽距离也不能过长。

自动挡在路上需要拖车时，不能直接进行拖挂，必须抬起四个车轮，否者会破坏变数箱，但手动挡的车当挂上空档时可以直接牵引拖挂。还有一个就是千万要注意在自动挡的车出故障以后，千万不能软牵引，比如用钢丝绳来拖着走。必须要用硬牵引的方式，把前轮架起来，或者最好是放到板车上拖走。

扩展资料：

一般采用自动变速器（AT）调节车速的汽车，驾驶时由自动变速器的控制系统根据发动机的转速和负荷自动选择合适的档位，从而替代了人的主观判断时机和换档操作。通俗地说，自动档汽车是一种“傻瓜汽车”。

一般的自动挡车辆变速箱有P,R,N,D,3,2,1几个挡位：

①P停车档。汽车在停放时，选档杆必需扳入P位。

②R倒车档。

③N空档。N位相当于空档，可在起动时或在拖车时使用。

④D前进档。正常行驶时将选档杆放在D位，汽车可在1～3或4、5档之间自动换档。D档是最常用档位。

⑤3同样是前进挡，这个挡位下变速箱在1-3挡自动切换，不会升入4、5两挡。2表示1或2挡，此挡时，用于湿滑路面起步，或者慢速前进时作为限制挡使用，1就是1挡，此挡时，变速箱就在一挡。有的汽车设有S或L档位，

⑥S运动模式（sport）在这个挡位下变速箱可以自由换挡，但是换挡时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使车辆动力加大。

⑦L低档位。这个挡位时变速箱会保持在1挡而不升挡，可以在坡道等情况下使用。在下坡时也有一定的制动功能。有的汽车设有D2档，称为低速前进档，用于坏路或越野时。还有的在变速箱上有个雪花的按键，ODOFF按键等。

⑧雪花按键的意思是用于湿滑路面起步，按下此键时车辆将不从1挡起步，而从2挡起步，以减低扭力输出，避免车辆在湿滑路面上起步时打滑。

⑨ODOFF按键表示的是最高挡禁止，有这个按键的车辆往往就没有D3了，因为按下此键最高挡位（4速变速箱）4挡就已经被禁止使用了，起作用等同于D3。

专利技术生产的磷化涂层钢丝绳，优先采用锰系或锌锰系磷化，与光面钢丝绳生产工艺对比，只是增加了最后的耐磨磷化处理工序，制绳钢丝的耐磨性和耐蚀性大幅度提高，使用磷化钢丝直接捻制钢丝绳。目前疲劳试验数据表明，磷化涂层钢丝绳疲劳寿命是同结构光面钢丝绳的3-4倍左右（试验室可比条件下）随着对耐磨磷化配方的研究，还有大幅度提升的可能性。

钢丝绳单位使用成本可以这样计算，购买钢丝绳费用除以使用天数，即算出元/天。或者电梯钢丝绳购买费用除以使用次数。也可以用购买钢丝绳费用除以运输货物的吨数。以此数据可以比较使用那种钢丝绳更加核算。价格便宜的钢丝绳不等于使用成本低，价格贵的钢丝绳也不等于使用成本高。如花3000元买光面钢丝绳，使用100天后报废，每天使用成本30元。买同样长度磷化涂层钢丝绳花费4500元，使用300天报废，日均使用成本是15元，比较以后你会知道哪种钢丝绳单位使用成本更低。

钢丝绳使用寿命与疲劳寿命是正比关系，按照现在钢丝绳市场的大致价格，锰系磷化涂层钢丝绳的价格大约是光面钢丝绳的1.4-1.6倍，而使用寿命延长幅度远高于价格的增长幅度，所以，磷化涂层钢丝绳日均使用费用仅为光面钢丝绳的30-45%，使用成本更低，性价比更高。

所以，磷化涂层钢丝绳，使用寿命超长，使用成本更低，肯定全面淘汰光面钢丝绳，这是大势所趋，是钢丝绳制造技术的发展趋势。

吊装钢丝绳突然断裂，轻则物毁，重者人伤，货物在钢丝绳断裂时极易砸伤工作人员，综上所述，钢丝绳的断丝、磨损和锈蚀变形符合相关规定时，必须立即更换新绳。

中国年产钢绳180万吨居世界第一，磷化钢丝绳是世界钢丝绳领域革命性创新技术，使用寿命（疲劳寿命）超大幅度跃升，光面钢丝绳的历史使命已经完成，进入磷化涂层钢丝绳时代：

1.磷化涂层钢丝绳（中国专利），经锰系或锌锰系磷化处理，钢丝耐磨、耐锈蚀能力全面跃升，GB/T11376-1997金属的磷酸盐转化膜国家标准中对磷化膜的耐磨、防锈作用有详细介绍，润滑脂渗入磷化膜孔隙起到异常优异的减摩效果，有效抑制微动磨损的发生，是光面钢丝绳的升级换代产品，可代替先镀后拔薄锌层镀锌钢丝绳使用，目前磷化绳疲劳寿命是光面绳3倍左右，可通过疲劳试验对比疲劳寿命长短，以后随着对耐磨磷化液的深入研究，还可大幅度提高使用寿命。磷化膜3-60克/米2，钢丝磷化后不进行拉拔加工，直接捻制钢丝绳。

注意：不能将拉拔用锌系磷化与制绳钢丝锰系磷化混淆。该项技术适用于多种钢丝绳生产，如电梯钢丝绳、重要用途钢丝绳、矿山钢丝绳、阻旋转钢丝绳、采油开采用钢丝绳、打桩机用钢丝绳等，使用寿命更长，使用成本更低，稳定性更佳。。

2.镀锌钢丝绳，包括热镀锌和电镀锌两种，直升式热镀锌钢丝锌层较厚，锌层越厚则防腐蚀能力越强使用时间越长，电镀锌较薄。由于磷化涂层具有一定的防腐蚀性能，锰系磷化涂层钢丝绳可以代替部分品种的薄锌层镀锌钢丝绳使用，如大气环境但空气潮湿的高温环境。

3.不锈钢丝绳，使用不锈钢丝捻制的钢丝绳，如304或316不锈钢，耐蚀性能高于热镀锌碳素钢丝绳，价格相对昂贵，对不锈钢丝进行锰系磷化涂层处理（不锈钢丝磷化需要特殊磷化配方），同样可以大幅度延长使用寿命。

4.涂塑钢丝绳，在钢丝绳基础上，在钢绳或股绳外层涂敷聚乙烯、聚丙烯。

5.光面钢丝绳，英国1834年开始生产，国内1939年天津第一钢丝绳厂开始生产（2005年破产），随着磷化涂层钢丝绳大批量进入市场，将被磷化涂层钢丝绳全面淘汰。

6.海洋工程系泊用钢丝绳，相关标准正在制定审批过程中

7.缆索钢丝绳

大气环境优选锰系磷化涂层钢丝绳，腐蚀环境优选热镀锌——磷化双涂层钢丝绳，海水环境中优选海工钢丝绳，使用寿命更长，使用成本更低。

正确的牵引驾驶操作

随着国家的持续发展，各种类型的挂车及数量在不断的增加，以及事故车辆屡见不鲜。所以，驾驶员要很好的掌握牵引驾驶操作要领，并严格遵守与牵引驾驶有关的交通管理规定，保证安全行车。关于这方面的内容,我整理了一些相关资料给大家参考，觉得有用的话就快快收藏吧。

如何操作这种特种车辆及应急车辆呢，本人在经过多年的驾驶中，认为首先要掌握熟练的驾驶技能。再就是必须了解牵引车辆及行使时正确的.操作过程。

以下两种牵引驾驶操作方法供大家共同参考论证：

牵引驾驶一般是指汽车拖带挂车或拖拽汽车的行驶，牵引驾驶存在着很大的不安全因素。一般牵引驾驶有硬连接牵引和软连接牵引(通常叫硬拖、软拖)两种方法。

一、首先硬连接牵引又分挂车牵引和故障车牵引，挂车牵引是在车辆出厂前设计好的，分三角架式、铰接式、伸缩式，如：拖拉机、背车、半挂、长挂和铰接式客车等。故障车牵引属单杠式连接法，主要是用于拖挂不宜开动的故障车辆。它是用一根长3米左右的金属杠把牵引车和故障车连接起来进行牵引行驶。作为驾驶员对硬连接牵引在道路行驶时应注意，牵引驾驶时车辆的长度和重量，因车身越长，转弯时的通过性越差，车辆重量越大，使方向盘转向也随之变沉，速度惯性加大，刹车距离变大，造成车辆的稳定性和操作性变差。

　 　因此驾驶员对硬连接牵引在道路行驶时应注意几个操作要点：

第一、在起步时根据不同车型、装载和拖拽情况用一档或二档起步，并适当提高发动机的转速，柔和地利用离合半联动，使牵引车辆逐渐平顺起步

第二、换档时要求准确、迅速。加档时，车速应缓慢提升适当延长提速距离。减档时，时机要适当提前，以免动力不足造成行驶无力，特别是上坡时，这时若动力不足，应再换低一级档位行驶。

第三、在正常平直道路上直线行驶，应保持均匀的中速行驶，不可忽快忽慢和加速滑行，这样可减少发动机机件的磨损和传动件的冲击也有利于处理交通情况。方向盘不可随意左右摆动，避免挂车发生甩动。避让行人或障碍时，首先要降低速度，转动方向盘要提前、缓慢，通过障碍后才能回正。如发现情况时，要提前减速，充分利用发动机的牵阻作用，尽量避免紧急刹车。

第四、转弯时，必须提前减速，降速后再转动方向盘，此时还应适当加大转弯的半径，就是拐大弯，避免因急剧转弯而失去横向稳定性的发生。

第五、在超车时，驾驶员应充分考虑自身车辆的长度、超车距离以及被超车的行驶速度，条件允许的情况下方可超车。超车后要为被超车辆留有足够的安全距离，再转入正常行驶路线。在转入正常行驶路线的同时，还要从后视镜观察是否有高速车辆要超越自己。

第六、上坡时减档要提前，加档要快，要选好合适的档位，防止出现发动机因动力不足而停车现象。还要注意水温的变化，以防发动机发生过热现象。下坡时要注意控制车速，应充分利用发动机的牵阻作用，缓慢行驶，避免使用紧急刹车。

二、软连接牵引是大多数驾驶员应急的一种方法。是将牵引车和被牵引车用钢丝绳、铁链、结实的麻绳、或特制的尼龙带连接在一起牵引。两车间距一般为4～7米，最短不得少于3米才能保证行驶的安全。

软连接牵引和硬连接牵引有很大区别，不安全因素更大，需要驾驶员在掌握硬连接牵引的基础上，对软连接牵引也要掌握几个操作要点：

第一、起步时前车要用喇叭或手势告诉后车，等到后车司机回应后，前车司机再挂低速档，打开四角警示灯起步，缓慢地将牵引绳拉直，当感到有阻力时在加大油门，保持足够的动力平稳前进。起步的同时，后车也应开启四角警示灯，将档杆放在空档，松开刹车把握好方向。

第二、软连接牵引行驶中，牵车行驶速度要保持均匀，不要忽快忽慢。处理情况要提前，尽量避免使用紧急刹车，以免后车反应不及发生撞车事故。行驶时尽量靠右侧，换档动作要快，联动要平稳。后车驾驶的方向、速度控制和情况处理，要配合前车的动作。行驶路线应于前车一致或稍靠前车左侧。要灵活使用刹车，保持牵引绳的平直。并随时注意前车发出的信号，及时采取措施。遇到特殊情况必须停车时，应立即鸣笛告知前车。

第三、遇到转弯时前车要提前缓慢减速，并预告后车，应尽量靠弯道的外侧行驶。为防止牵引绳在转弯时太松落在后车车轮下，后车转弯时要沿着前车车辙行驶。第四、坡道行驶，上坡时前车要与后车错开一定位置，以防倒溜。下坡时前车应靠右侧适当加快速度，以防牵引绳太松。后车下坡时应特别注意控制车速，必要时可挂入低速档位，踩下离合器踏板，如需减速，可松开离合器踏板，利用发动机的牵制作用控制车速。下坡时后车应稍偏前车左侧行驶，以便观察下坡时的路线情况。

希望以上硬连接牵引与软连接牵引，应注意的几点操作，对驾驶员在行车途中有一定的帮助，以减少不安全因素的发生。