通用9AT现在稳定吗？
19年5月提车君威28t，现在刚跑了5万公里，除了低速有点顿挫，其他没觉得有什么，跑高速巨巨巨省油，120巡航的时候转速仅1800左右，高速油耗可以做到5.5，这款变速箱只要不激烈驾驶，基本上不会有啥毛病。升挡挺积极，就是不乐意降档。
网上看说通用9AT变速箱不错，所以去年买了昂科威S，目前通用9AT感觉非常平顺。换挡你不看转速表根本察觉不到在换挡，93，94左右上9档。
我的是21款别克君越，用的是9at，目前25000公里，现在感觉还好了，好开始的时候可能有点不适应，感觉在30到40之间有时候起步有点顿挫，跑起来就好了，目前都是正常保养，没啥别的问题
通用的9AT个人认为是可信的！从君威上市到现在也有6年了，现在通用二十万左右到三十万的中型中大型车都在用这款9AT，如果质量不可信通用也不可能装备这么多，
而且，通用承诺:除3年或10万公里的整车质保，发动机、变速箱等主要零部件质保8年或16万公里，凭此，我相信通用不会做赔本生意，这是对产品质量的自信。
曾经通用的第一代6AT给人以诟病，什么思考人生、金属搅拌机...但早已是 历史 ，现在的6AT已是第三代了，我的12款君越都用了近十年，到目前为止没什么问题，这还是第二代6AT，现在的9AT只会比以前的6AT更好。
本人迈锐宝XL，9AT的变速箱。跑了33000了，多数是市区用车。目前稳定无任何状况，就是冷车或冬天40码换挡有顿挫，其余情况没有问题。质保比较长8年16万公里。
9AT现在是8年16万公里质保，据说是非常可靠了，我的快到2年，目前无任何问题。
就是怠速发动机声音太大
比起以前的6AT要强的一批！至少顿挫感明显少了，加减档的逻辑要清晰。
稳不稳定咱不知道，只知道福特把9AT砍了，变成了8AT。
驾龄6年，第一辆1.6升速腾（6AT），这是我的第二辆车，2021款君越，2.0T+9AT，行驶1.2万公里，保养两次，这变缸发动机在低速高负载时噪音大，急加速会出现转速升高提速慢的情况，高速提速不错，顿挫感可接受。
相对这个价位及配置，加上商务的定位，如不追求激烈操控，性价比还是可以的。
通用 9at变速箱耐用性比较好，实际上通用的9AT变速箱技术并不是一蹴而就的，这台9AT变速箱并没有应用太多新型的专利技术，可以见得通用这台9AT更多是其技术研发经验长期积累所得的产品。相比非凡的创造力，稳定才是最好的保障。搭载通用9AT变速线的个车型有很多，比如 别克 君威 （ 查成交价 | 车型详解 ）以及 雪佛兰 迈瑞宝XL等等，在这两大美系车品牌中的运用也是十分广泛。而9AT变速箱最让人满意额度，自然就是操控性以及通过性很优秀，且升档速度也是较为理想。 平顺性还是非常出色的，从1挡到9挡，完全不会出现顿挫。并且，这款9AT变速箱没有为了平顺性而损失掉太多换挡速度，从直观感受上来看，换挡速度和之前的6AT车型处于同一水准。另外，其实不是转速越低就越省油，因为变速箱会根据发动机的出力和负载情况自动选择合适的挡位，以达到最高效率，从而节省油耗。 通用9AT变速箱不仅对于这种风格鲜明的驾驶风格有着准确的判别，对于脚下的细微动作也能感知到。比如，当你以不同油门开度去加速时，变速箱的换挡转速也会有明显不同。油门踩的越深，换挡越晚，动力越足，分级很细腻，渐进性非常好。（图/文/摄： 陈妙玲）@2019
“听说英朗要回四缸发动机了吗？这次能买吗？”一个朋友前几天问了我一个问题，他很喜欢别克的车型，一直想入手一辆别克的。那么别克到底能不能买呢？这个问题是不是很多好朋友都有疑问，那今天我们来谈谈这个话题吧。
别克：能买到优点和缺点鲜明的汽车品牌吗？
别克型号简介
别克是通用汽车旗下的重要品牌之一，在国内汽车市场一直取得良好的销售成绩。还记得那年别克凯越吗？凯月虽然占据了韩国系别克，但结实的底盘、结实的车辆、好的操作、那个广告语“我的凯月人生！”正在证明。
事实上，别克一直为消费者提供良好的形象，今天的别克、2.0吨高功率发动机、9AT黄金功率总成，都有1.5吨三缸发动机的对象，别克是一个爱恨品牌。那么别克的车型到底能不能买呢？
别克车型的优点是什么？
别克作为未入系车，所有未入系车的优点也不差。结实的车辆零部件、9AT齿轮箱(9齿轮不再是鸡肋)、良好的操作等都是别克车型的优点。另一点是优先，价格便宜，优惠也大。
正是因为有这样的优势，别克才能在我国的汽车市场占有一席之地。谁不想买皮质结实、操作好、最终能省钱的车型呢？事实上，除此之外，别克车型也存在很多问题。因为是由数万个部件组成的“机器”，所以也难怪会有问题。那么别克车型到底有什么问题呢？(阿尔伯特爱因斯坦，北上广深)。
别克模型的缺点是什么？
提到一辆车的缺点，很多网民要奋发图强，说你是车检。大家都可以仔细地制造这些问题，而且说我是车检也不迟。
别克车型最大的问题是燃料消耗。别克车作为美系车的代表，大扭矩和马力一直是美系车追求或崇尚的造车精神。大家都知道鱼和熊掌不能兼得，既要有动力又要节省燃油，臣妾实在不行。
英朗是别克销量数一数二的选手，以前搭载三缸发动机后，很难拿出满意的答卷。因此，最近改装的别克英朗重新装备了4缸发动机。表面上看是对市场的妥协，但仔细品味的话，更换4缸发动机还不如说是“一夜解放前”。因为英朗更换的4缸引擎原来是旧车型，配备直排4缸引擎，代号L2B 1.5L自然吸气引擎。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure这款引擎最大的优点就是技术老，动力弱，油耗不小。真不知道别克在这盘围棋的葫芦里卖了什么药？别克：能买到优点和缺点鲜明的汽车品牌吗？
此外，别克车型还有噪音和异响的共同点。别克的很多车型(如安可拉等车型)都有比较严重的噪音和异常噪音问题，噪音主要由NVH控制不好，但最终这个价格的车型NVH好的不多。李向在变速箱和悬挂上会出现很多问题，这种李向也是投诉量很大的部分。
卢凯月确实为别克奠定了坚实的市长/市场基础，老一辈凯越车主确实对别克情有独钟，但现在的别克不是当年的别克。动力强，操纵好，但斐济的耐久性仍然是一个环节，但转向、油耗、技术老化也仍然是一个问题。我想买别克的好朋友。如果你不介意那个问题。
安装在君越Avenir上的9AT变速箱属于响应非常积极的类型。只要稍微踩下油门，高端续航状态下的变速箱就会连续降几个挡来响应你的动力需求，非常不错。可能有些朋友担心9AT变速箱的实用性，但从实际驾驶情况来看，这款变速箱可以以93km/h左右的速度挂入9挡，发动机转速在1300 rpm左右。
君越Avenir的各种表现都是名副其实的豪华，更大的作用在于提升别克自身的品牌形象，与普通版的20T、28T君越覆盖了20-30万元的价格区间。而君越Avenir作为一个豪华品牌，在30万元的中大型车市，在动力、空、配置、专属服务等方面都有很大的优势。
1、虽然原理是一样的：行星齿轮组+离合器。但卧式平台空间紧凑，结构设计较为复杂。而且，水平平台的价格明显低于垂直平台，成本压缩更严重。应该说，昂科威取代9AT的计划是有望实现的。毕竟，定位较低的雪佛兰探索者(Chevrolet Explorers)使用了9AT，别克(Buick)的中档轿车君威(Regal)也配备了9AT作为标准，作为其自身SUV市场的绝对主力军。
2、为什么吴科伟没有上9AT?从通用旗下其他9AT变速箱车型的实际性能来看，响应仍然很好。新的变速箱让通用汽车逐渐摆脱了过去6AT时代留下的恶名。新9AT的流畅、经济和性能。性能非常平衡。从同级别的竞争对手来看，它们大多使用无级变速器、双离合器或6AT变速箱。9AT也是吉普免费灯。Free Light使用的ZF 9AT变速箱的实际性能和声誉都比较一般。从变速箱角度来看，昂科威的优势更加突出。
3、最初的名声是路虎/克莱斯勒无法调整，但本田皇冠路2.0T+9AT没有自己的1.5T+CVT好。传动比范围太大，齿间距太大，过多的超速齿轮太多，不适用于中小排量横向前轮驱动车辆。最新的通用汽车GF6，轻微的停顿可以被称为挫折感，2013年驾驶福克斯双离合器的感觉也被称为挫折感。只有亲身体验才能知道，媒体是不会在Qiafan视频里告诉你的。在他们眼里，只有ZF 8AT和CVT被称为平顺，没有挫折。
4、所以在买一辆车之前，在不同的路况和不同的驾驶风格下试驾几次。不要只听别人说。你必须测试自己的汽车环境和习惯。
1、目前搭载爱信8AT变速箱的车型有很多，比较典型的是丰田系、雷克萨斯系车型。在这些车型上的表现，不管是在车辆起步阶段还是中途再加速、还是急加速，变速箱换挡动作都极其平顺。总体上搭载爱信8AT变速箱的车型可以做到兼顾平顺、响应和线性。
2、搭载大众双离合变速器的品牌有大众和斯柯达这两个汽车品牌。在日常驾驶中绝大多数工况，动力总成响应快以及平顺。但是在城市拥堵道路车辆低速走走停停行驶时，能明显感受到离合器接合摩擦的抖动或者说颤动。总体上搭载大众双离合器变速箱表现优秀。
3、搭载通用9AT变速器普遍是通用旗下的别克品牌、雪佛兰品牌。在日常城市道路驾驶中，通用9AT变速箱与发动机动力衔接是比较顺滑的。不过急加速过程中，升档速度并不快，特别是在2档升3档的时候会出现一定的闯动。总体上搭载通用9AT变速箱可以满足日常一般性平顺驾驶，但也仅此而已了。
变速箱技术的发展始终是向前的，而讨论可靠性、稳定性只能往回看，通过过去的使用口碑判断此时产品的可靠性，但是过去不代表现在、更不代表未来，仅仅作为参考。
在过去十年里，爱信变速器积累的口碑是不错的，而大众双离合和通用AT变速箱却有过糟糕表现。
君越是个非常值得入手的车型，b➕的定位，b级的价格。本身尺寸够大，配置够高，做工豪华。上汽引进君越，初衷是跟奥迪a6对标的，但是别克的品牌号召力以及上汽通用的营销，都无法跟奥迪媲美。单纯从产品力的角度来说，君越非常不错。
中国人对君越的对别克品牌的认可度不是很高，主要是别克品牌君威君越降价幅度太大了，导致君越二手残值惨不忍睹。同事刚提了一个大概是2012或者2013年年底上牌新车落地28万的高配君越，花了8万元。
君越的这套动力系统非常高效，9at的齿比绵密，换挡速度较快。只在三四档换挡时有轻微闯动，变速器可靠性很不错。大家对通用的变速器一直没有信心，主要源于曾经的6at。
题主自己想吧。
通用的变速箱是让人怕了么？只是通用得6At是故障率高发，目前很多车型配备的9At的性能还是可圈可点的，目前还没有发现很大诟病。
20码时有顿挫感，40码松开油门有拖拽感，19款目前没发现高位刹车灯漏水、车门异响，目前就这些问题。
我是君越的车主 这个9at变速箱还是不错 很丝滑 而且这个车性价比很高 值得入手 不要考虑保值率 啥车也不可能越开越贵
这个变速箱从驾驶的感觉上要比之前的6AT强不少，新款的君威2.0T。反正开起来也比较顺滑顿挫也有，只是非常轻微，档位的齿比也比较好。高速上100出头就能上9档。至于其他车友说的异响目前没有遇到过！档位太多的变速不建议买小排量的！
2018款君越，2.0T，9速，两年10万公里，平均油耗7.8，高速100定速巡航，油耗5-6个，市区10-12
偶尔顿挫明显，我猜有可能是“闭缸”切换的原因，当然也不排除是变速箱的问题[捂脸]
其他暂时还没发现，高速开起来很不错
昂科威9at车主，低速走走停停偶尔顿挫，正常稳速行驶，变速箱有像流水的声音，哗啦哗啦的，按住档位就没有，松来就有。别的方面都挺好
2019款君越值得考虑入手。
新君越外观设计越来越年轻化，相比之前老款的中庸设计，19款君越的设计就有些锋芒毕露，符合年轻消费群体的审美观。车身尺寸上5026*1866*1462，轴距更是达到了2905mm，达到这个级别的车子，空间已经不再是首要考虑的问题。而且整车的行驶品质，不管是在内饰方面还是隔音性方面，别克君越做的都非常不错，全系标配的主动降噪技术，主动悬挂系统也提高了舒适性。
新君越搭载的可智能变缸发动机也是通用最新的第八代2.0T发动机。智能变缸技术分为四缸澎湃模式，四缸高效模式，两缸经济模式，极大提高了燃油经济性。其中最大功率达到241马力，最大扭矩350nm，百公里加速7.5s。这一款发动机可是集合了通用最新的技术，主动热管理系统，可有效缩短发动机暖机时间。单缸最优就是每一个气缸可以做到单独进入电控。与之匹配的9AT变速箱表现也不错，换挡平顺，几乎感觉不到顿挫，经过市场检验也没有反映什么大的问题。
只是在变速箱领域，还是有“百家争鸣”的趋势，比如AT、CVT、DCT等。，但恰恰是现在我们很多人买车的时候，总是关心发动机的参数和性能，对变速箱不够重视。但是你有没有想过这些问题:
“为什么有些车型的发动机数据看起来很吓人，但百公里加速一般？"
“为什么汽车评论家总是喜欢谈论挫折？”
“我觉得车不是肉，油门反应慢。难道都是发动机来背锅？”
其实以上这些“锅”更多时候还得变速箱来背！作为汽车圈的人，我们可能会有更多先入为主的印象，比如CVT的平顺但保养费用高，DCT的换挡快但顿挫。
AT变速箱是这其中的“老好人”，没有什么大的亮点，缺点也很明显，直到遇到新君威搭载的这台9AT，刷新了我对AT变速箱的印象。
这款变速箱的驾驶体验确实比CVT变速箱更平顺。我想知道它为什么能这样？所以我开始仔细研究。
AT和CVT有啥区别
先说AT和CVT变速箱。虽然都叫自动变速箱，但是结构和原理完全不同。CVT又叫无级变速箱，传动机构由一对锥形皮带轮和一根钢带组成。
之所以叫无级变速箱，是因为理论上可以用两个滑轮之间的距离模拟出无数个档位，这也是CVT变速箱驾驶体验会非常平顺的原因。但正是因为“钢带皮带轮”的机械结构，CVT变速箱的钢带在承受过大扭矩时容易打滑。
AT变速箱的传动机构由行星齿轮组组成。换不同的输入输出轮，传动比会相应变化，从而形成不同的档位。
理论上，AT变速箱的挡位越多，驾驶体验就会越平顺，这也是它从4AT发展到6AT、8AT，再到现在9AT的原因。因为是齿轮间的纯刚性连接，所以不存在CVT变速箱在承受过大扭矩时容易打滑的问题。
9AT对比CVT
找主流b级车配CVT变速箱的，是本田雅阁和日产天籁。本田雅阁搭载2.4L自然吸气发动机的“G-Design Shift”CVT变速箱。日产天籁搭载XTRONIC CVT变速箱，搭载2.5L自然吸气发动机。
新君威采用9速液压自动变速箱，搭配2.0T涡轮增压发动机。
从上表可以看出，第一，这款发动机的参数远高于雅阁2.4L和天籁2.5L，这是小排量涡轮增压发动机的优势。
对于AT变速箱来说，挡位越多，每个挡位之间的差异越小，会让换挡更加平顺。此外，为了匹配发动机的输出，这台9AT变速箱实现了接近7.6的传动比，比雅阁的6.5和天籁的7都要宽。
科普:传动比是多少？
传动比是指机构中输入速度与输出速度的比值。对于汽车变速箱来说，更大的传动比可以承受发动机更大扭矩的输出，使得起步更快，更省油。
还有人肯定会问“9AT相比6AT和8AT的提升有多大？是噱头吗？”
其实每个档位之间的传动比是有差别的，所以换挡的时候会有一种“顿挫”的感觉。那么更多的档位就意味着每个档位之间的差距可以缩短，这样换挡就会更顺畅。比如同样的高度，原来设置六步，现在设置九步，这样每走一步都会更省力更顺畅！
研究了这个，我发现更小的差速传动比，更新的液力变矩器，更宽的传动比，使得君威搭载的9AT变速箱可以实现非常平顺的换挡。
驾驶体验究竟如何
不考虑实际驾驶感受，理论上分析的行为都是“流氓”，驾驶感受不仅仅由变速箱决定，与发动机的匹配更重要。
开过雅阁、天籁，或者其他配备CVT变速箱的车的朋友，相信都会有这样的体验，就是CVT的驾驶体验在中高速时确实很平顺，但在低速时反复操作油门和刹车会有顿挫。
这时候就有问题了:“CVT不是无级变速吗？为什么会有挫折？”
关于这一点，目前来看，各方意见并不太一致。大家公认的有两种。事实上，虽然CVT变速箱理论上可以模拟无数个档位，但厂家也会适当模拟几个档位。当我们驾驶CVT车型时，会发现它的转速表会像变速箱带档一样忽上忽下，给我们一种“换挡”的感觉。
所以第一个论点是，既然它模拟了齿轮，相应的挫败感是不可避免的。另一种说法是，这种挫败感是驾驶员对“发动机制动效应”的误解。车速较低时，由于发动机制动作用，汽车在加油、受油时会抖动，驾驶员会误以为是顿挫。
而且这款君威的驾驶体验不仅刷新了我对老款君威的印象，也刷新了我对9AT的印象。
老款君威上的6AT无论升档还是降档都会有反应迟钝和顿挫感，而新君威简直就是脱胎换骨的改变。首先，我在驾驶过程中没有感觉到任何挫败感，这让我很惊讶！
其次，踩油门后的反应也很快。我们之前说过，油门的响应速度不仅考验发动机，也考验变速箱。当这台9AT想要超车或者深踩油门的时候，行车电脑虽然没有显示具体的档位，但是可以感受到它的快速降档，比市面上很多AT变速箱都要好很多，包括老君威的6AT。
说实话，市面上9AT并不是很少见，但是好的训练却很少见。比如JEEP自由光的9AT就因为变速箱问题被召回过很多次。根本原因是ZF的变速箱和自己的发动机之间的匹配问题。
通用的9AT是在自家变速箱的基础上改进的。因为是为自己的发动机“量身定做”的，所以两者可以很好的搭配。变速箱在100km/h以内可以挂9档，更好的考虑了燃油经济性。整体驾驶体验真的比很多CVT车型都要好。我为这句话负责！
总结
试用了这款搭载9AT的君威后，感触颇深。我在这一行已经很久了。当我和我的朋友谈论某个品牌或技术时，我经常说，“它就是这样……”和“哦，我试过了，它就是这样……”。
然而，如今的技术日新月异。现在那个我们没当回事的9AT给了我们这么亮眼的“答卷”，谁知道现在被我们鄙视的“自动驾驶和智能互联”未来会给我们带来什么？可能是“三天不折服”吧！
