摩托车油封链条和普通链条，到底有什么区别呢

油封链条是指在内链板与外链板之间 加上油封圈 。

油封链条在小轴与套筒之间放置润滑油，延长链条的寿命。油封圈就是防止润滑油流失的作用。

油封链条的优缺点：

优点是寿命长，噪声小，基本免维护

缺点是价格高，阻力大，油耗会增加

摩托车油封，摩托车曲轴油封，减震器油封，变档轴油封等骨架油封均采用优质丁腈橡胶生产，选料优，做工精，耐疲劳耐磨性强。欢迎随时致电我们洽购。

摩托车有两轮的或三轮的。那种带拖斗的三轮摩托车一般用于军队的摩托化部队,现在的五花八门、性能优良的摩托车多是两轮的。用途十分地广泛,除了很方便地用于个人出门办事,还可用于执行巡逻、通信和客货运输等任务。它还有两项广为人知的用途就是用于比赛和作特技表演。

优点是寿命长，噪声小，基本免维护

缺点是价格高，阻力大，油耗会增加

和容不容易被拉长没什么关系，适合你车的高品质的链条都不容易被拉长。

参考以下图片：

油封是用来封油(油是传动系统中最常见的液体物质，也泛指一般的液体物质之意)的机械元件，它将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏。

链条传动是摩托车常用的传动方式之一，其他传动方式还有皮带传动和轴传动，链条传动的优点主要有以下几点：

第一，结构简单可靠，传动效率高。

第二，成本较低，相对于其他传动方式，价格相对便宜。

第三，运转方向与车辆前进方向相同，因此在高速骑行时，对于车辆行驶的稳定性不会造成干扰，这点是相对于轴传动的方式而言，因此高性能仿赛和街车几乎都是采用这种传动方式。

第四，传输动力的距离很灵活，可近可远，这点远远不是轴传动的方式可以比拟。

第五，相对于皮带传动的方式而言，链条传动能够承担的扭矩值更大，不容易打滑。

但是缺点也有不少，依次是：

第一，运行噪音较大，受本身结构，品质，装配质量，零部件配套的因素影响较大。

第二，由于暴露在外，很容易被泥水和灰尘污染，需要经常维护和清洁，普通链条表现得尤为明显。

第三，寿命没有皮带传动和轴传动的方式长，属于易损件。

第四，容易被抻长，需要经常调节。

为了解决这些弊端，油封链条就出现了(也称竞技型链条)，相对于普通的传动链条，油封链条解决了普通链条的大部分缺点。

普通链条如下图。

摩托车普通链条与油封链条的最主要区别，就是内外链片之间有无密封圈，注意看上图中箭头所指的部位，可以看到普通链条的内外链片两者间没有橡胶密封圈，内外链片和滚子和套筒之间有一定的缝隙，这样一来在使用中，由于暴露在空气当中，骑行时的灰尘和泥水会渗入链条的销子和滚子之间，这些异物进入之后，会像细砂纸一样磨损销子与滚子之间的接触面，时间一长，销子与滚子之间的缝隙就会加大，即使是在理想的无尘环境下，销子与滚子之间的磨损也是不可避免的，只不过稍稍好一点而已。

这样一来，虽然单个的链节之间的磨损肉眼不可察觉，但是一条摩托车链条往往是上百节链节所组成，这样叠加起来的话，就很明显了，最直观的感受就是链条被抻长，基本上普通链条在1000KM左右就得紧一次链条，不然过长的链条会严重影响行车安全。

而油封链条的出现解决了这个问题。

看上图中内外链板之间(画红圈的地方)，这里面就有一个起密封作用的橡胶圈，里面注入了润滑脂，这样既能阻止外部的灰尘侵入滚子与销子之间的空隙，又能阻止内部的润滑脂被甩出来，所以它能提供持续的润滑，也因此油封链条被抻长的里程数被大大延迟，质量靠谱的油封链条基本上可以做到3000KM内不需要紧链条，并且整体使用寿命比普通链条长三倍左右。

不过油封链条的缺点也有，主要是以下两点。

第一，油封链条的价格比普通链条贵，厂商承受的成本更高，同规格的油封链条往往比普通链条要贵4到5倍，甚至还不止。例如知名的DID油封链条，售价可达一千多元，而普通国产链条基本上也就不到100元，好点的品牌也就百来块钱。

第二，油封链条的运转阻力比较大，通俗点说就是比较“死”，这是由于橡胶密封圈的张力使得链片之间的转动会有更大的阻力，所以一般不太适合在小排量车型上使用，只有那些中大排量的摩托车才会使用这种油封链条。而普通的通路工具车才会使用普通链条以降低成本。

2021款的RX1S就采用的是油封链条。

品牌为国产知名的征和品牌，规格为428，也是国产其他很多知名摩托车整车制造品牌的原厂零部件。坚固耐用，使用寿命长达五万公里，品质优良，能有效降低运转噪音，提升驾乘舒适性。

一般国产这个排量的车型，使用油封链条的并不多，赛科龙2021款RX1S有六大升级，其中之一就是将链条升级为油封链条，也算是一个诚意之举，免去了长途跋涉时频繁调节链条的困扰，细节上渐趋完美，体现了赛科龙对于品质的高要求。

导言:

所谓油封链条，就是在内外链片中间有一个油封，润滑油包裹在中间，达到链条的润滑状态。没有这个油封就叫普通链条。

优点:

首先，油封链条使用的钢材会比普通链条好，所以油封链条的使用寿命会比同规格的普通链条和加厚链条有很大的提高。优质油封链条可达到50000公里以上的使用寿命。其次，在保养和耐用性方面，油封链条的保养周期更长，耐用性更好。同时油封链条具有更高的扭转和抗拉强度，因此比普通链条更宽更重。

1、应用范围不同：二轮摩托车链条的节距都是四分的，几乎没有五分链条，五分链条大都是三轮摩托，因此四分在二轮摩托车上比较常见，而五分在三轮摩托车上应用较多。

2、规格不同：520链条的牙盘和链条规格都比428的大，在重量上也要比428的链条要重一些，因此在安装链条时也要根据摩托车参数选择合适的链条。

3、油环不同：428是的油环没有520-525-530的大，但是润滑效果是一样的，在使用寿命和硬度上没有520-525-530高，但428基本满足47功率以下的任何车型。

扩展资料：

摩托车链条的种类大致可以分为两种：油封链和非油封链。油封链是在链条中加入了油封，分别置于链条两侧内外链片之间，润滑油置于其中以供链条润滑。所以反之没有的就是非油封链。

在实际使用的情况下，油封链条保养周期、可承受扭力、抗拉扯程度（刚性）这是非油封链条不可比的。当然随之而来的价格、保养难易程度也远远大于非油封链条。所以油封链一般只用在较大排量车型上。

除此之外如果是马力较小的车型可以使用非油封链，能使得马力能够更好地传递，但如果为了长途安心则可以选择油封链。比如长赛程的曼岛TT中Indi Racing Team就是用的是EK的油封链。