如何安装gy6正时链条

调正时正时：

GY6类踏板车发动机右侧黑色塑料风扇罩的后边，靠进油尺和排气管安装螺丝处，有一个黑色胶皮或塑料的圆形盖子，对正时的时候，拆下那个圆盖子，转动磁电机就可以看到磁电机T点刻线和发动机箱体上的标记。

扩展资料

点火正时仪的必要性

1、点火系统是按发动机气缸的工作顺序进行点火, 最佳的点火时刻使发动机获得最大功率和最小的燃料消耗, 在发动机气缸内, 从开始点火到完全燃烧需要一定的时间 (约千分之几秒) , 为了使发动机发出最大的功率, 点火时刻不应在压缩行程终了, 而应适当提前。

2、点火时刻是用点火提前角来表示的。点火提前角是指从火花塞电极间跳火开始, 到活塞运行至上止点时的一段时间内曲轴所转过的角度。如果点火过迟, 在活塞到达上止点时才点火, 则活塞下行时混合气才燃烧。

3、即燃烧是在容积增大时情况下进行, 从而使气缸中压力降低, 发动机功率下降, 同时由于炽热的气体与气缸壁的接触面积增大, 热损失增大, 导致发动机过热, 油耗增大。

4、如果点火过早, 则燃烧完全在压缩过程中进行, 气缸内压力急剧上升, 在活塞到达上止点前即达到最大压力, 给正在上升的活塞一个很大的阻力, 不仅使发动机功率下降, 油耗增加, 还会引起爆燃。点火正时仪主要用于点火提前角的测量。

5、它的量值的准确性, 是发动机点火时刻和运行的重要保证。不同发动机的最佳点火角各不相同。

参考资料：百度百科-点火正时

调整点火正时步骤如下：

①转动曲轴，观察变速器壳体上的观察孔，使飞轮上的刻度线与壳体上的指针对齐，此时发动机一缸活塞置于正时位置。

②转动凸轮轴，使凸轮轴上正时齿轮的标记与气门室罩底面平齐。

③使机油泵轴驱动端部凸起的矩形块长边与曲轴的方向一致， 将分电器总成插入安装孔，使其轴端凹槽与机油泵轴端的矩形凸起相配，将分电器壳体逆时针转动3o，然后用压紧板固定分电器。

④使分电器上的分火头指向分电器壳体上的一缸标记， 盖上分电器盖，以分火头所指的旁电极为第一缸，顺时针方向按1—3—4—2的顺序插好分缸线，插好中央高压线和霍尔发生器连接器。

⑤装好正时传动带，起动发动机，检查点火正时。若不合要求，则需调整。顺分火头转动方向转动分电器壳，则点火推迟。逆分火头转动方向转动分电器壳，则点火提前。

⑥调整完毕，再次检查点火提前角是否符合要求。否则再调整、再检查，直至符合为止。

女装摩托车有很多种，它们的正时链安装对正方法也不都一样，但大同小异，以下面最常见的GY6类踏板车为例。

先顺时针转动磁电机，把磁电机转子T点旁的废线与发动机箱体上标记对正，使活塞处于上止点。

把凸轮轴和正时链轮的圆点朝向正前方，“｜”竖线标记或小圆点与气缸头平面平行，凸轮轴的凸轮斜向后、下方装好，此时气门摇臂处于松弛状态。

装好后再转几圈磁电机并重新对正，检查正时和气门间隙等无误后再起动发动机。

Gy6～50摩托车正时链条82节。

摩托车正时链条的故障分析与排除：

由于正时链条与曲轴正时齿及装在凸轮轴上的正时链轮啮合，因此，对这三种齿轮的齿形技术要求较高。现在正时链条因严重磨损已经进行了更换，其运转声音可能由于新链条与已经磨合过的曲轴正时齿和正时链轮齿不协调，而发出异常声响。

打开发动机汽缸盖罩壳，检查正时链条张紧机构的调整情况，基本与平时相仿，不紧也不松。按照这种情况，其运转声音应该是比较柔和的。但是，发动机运转起来后，其正时链条的运行噪声较大，是极不正常的。

为了查找异响故障的根源，打开左曲轴箱盖，使用对边尺寸为19mm的套筒扳手，一边缓慢转动曲轴，一边注意观察正时链条在正时链轮上的运转情况，发现正时链条在正时链轮上有异常跳动现象。

拆下摇臂座组件，卸下套装在凸轮轴上的正时链轮，检查其齿的啮合印迹极不均匀如图8所示，说明其链轮齿径向跳动值严重超差，造成正时链条处啮合异常声响。更换正时链轮及凸轮轴组件，精心复装配气机构，启动发动机，汽缸头罩内的运转声音恢复正常，原机异响故障被排除。

发动机处于正时点时，磁电机转子T点刻线发动机箱体标志对正，正时链轮大圆点朝前，气门摇臂处于松驰状态，且轻轻晃对磁电机时气门摇臂不会动，这几项是正时时候的特征。

二、点火正时调整

1、调整分电器断电触点间隙

触点间隙的大小不仅影响火花的强弱，而且影响触点开闭的早晚。若在调整点火正时后再调整触点间隙，即使是微小的变动。都会破坏已经调好的点火时刻，故必须在点火正时调整前调好触点间隙，将该间隙调整到0. 35～0. 40毫米范围内。

2、找出第一缸压缩行程上止点的位置，旋松第一缸火花塞。

慢慢摇转曲轴，当听到泄气声音时，表示第一缸在压缩行程。打开飞轮壳上的检视孔盖，再慢摇曲轴，使正时记号对准。

3、有辛烷值选择器的应将它调整在"0"的刻度位置上。

4、确定断电器触点刚张开的位置

旋松分电器外壳的固定螺钉，将外壳先沿着分电器轴旋转的方向转动，使两触点处于闭合位置。然后接通点火开关，一面将分电器的外壳沿着分电器轴旋转的相反方向转动，一面使点火线圈的高压线对着搭铁处（约2～3毫米），直到发现火花时为止。最后将分电器外壳的固定螺钉拧紧。

5、按点火顺序接好高压线：

装回分火头，将第一缸高压线插在分电器盖和分火头导电片对准的插线孔内，以顺时针方向按1、5、3、6、2、4的顺序插好各缸高压线。

6、发动检查：

起动发动机使运转至正常温度，忽然加速，若此时发动机发出短促而稍微的爆震声并立即消失，则点火时间适宜。如无爆震声，即点火时间迟后，应松开分电器外壳的固定螺钉，并将分电器壳向分电器轴旋转的相反方向转动少许。如爆震声严重，即点火时间早，应向上述相反的方向转动分电器壳，直至适合时为止。

要是你有维修其它发动机的经验，这里要注意的也就是时规链条，装配时是要对正时的。就是磁电机上止点线对准孔内标记好，时规链从动链轮两个标记孔中心，与气缸中心垂直。有的从动链轮上有横线就以横线为准，另外从动链轮的三个安装孔是不对称不匀分的，需要认角度。

然后就是各接口垫片如果拆下时损坏了，一定要清理干净，并且一定不要自己做纸垫，要买成品的。我遇到了有人自己修豪华野狼自己做缸体垫，忽视了油孔把凸轮烧了。

再有就是GY6的链条是自动张紧的，要在装链条的时候用一字起带着张紧器，要不然它会自动张紧让你无法装上链条。

至于那些个活塞环口的方向，坊间理论太多，就不多说了。