阿普利亚150链条声音大原因

阿普利亚gpr150牙盘有65齿。

大齿齿数少跑的快力气小大齿齿数多跑的慢力气大安装孔都一直，根据爱车性能和道路情况进行适当小链轮加大的作用，极速上升，节油；同时动力降低，用动力换取极速。

如果是顶杆机，换缸垫不需要重新对正时。

如果是链条机，换缸垫后要先把磁电机转子T点刻线与发动机箱体对正，使活塞处于上止点，然后把正时链轮标记（一般是一个圆点）朝向缸头的上方（立缸机）或前方（卧缸机）与曲轴的延长线上，然后把正时链轮或凸轮轴总成装好，这时气门摇臂处于松弛状态就可以了。安装好后要把曲轴再转几圈并重新对好正时，检查无误后再起动发动机。

用细铁棒顶住螺丝，使用锤子用力的敲击几下，再用套筒扳手逆时针拧下即可。

真正的骑士应该从保养开始去了解自己的车，不管骑的什么车型，都要练习一下自己的动手能力，紧紧链条、换换机油、做些小改装，这样可以慢慢加深对自己爱车的理解，也能够发挥出它最大的性能。

【导语】宗申阿普利亚CR150是我个人比较喜欢的一款复古街车，而且我认为是在2万元范围内颜值最高的车辆，对于喜欢复古的人来说，这款车就像是量身定制的一样，很多方面的配置甚至是很多复古改装的朋友想要向往的方向，所以整体上这款车是比较优秀的。要说一款车怎么样，我会从两个方面来讨论，一个是优点，一个是缺点：1.外形好看颜值高第一眼看到这个车的时候我就被吸引到了，纯粹的复古外形，辐条轮的前后轮，还有皮坐垫和大灯都是围绕着复古来设计的。 对于一开始就喜欢复古车的我来说简直就是看到了自己心目中最想拥有的车，于是后面我就买了。2.质量相对稳定在我使用的一万多公里的范围内，这款车的发动机没有出过任何问题，单缸机一般来说只要是成熟的机型，基本上都很难出现问题，何况这个还是阿普利亚发动机。 刚刚引进的时候是125排量，后来根据国内的市场反馈扩缸到150cc排量，但是这个扩缸是制造厂家的扩缸，所以基本上是不会有问题。3.动力相对充沛这款150发动机是高转机，这就导致了这款车不管是在什么时候都是高转呼啸而过的，转速如果在6000转以下都会感觉到拖挡，但是当转速在8000-10000转之间的时候就会感觉到动力在不停的输出。 实际上我感觉这个和复古车的外形有点不符合，一般复古车都是低转速优雅的骑行的，但是这样也有一个好处就是在预算有限的情况下既有复古的外形，又有充沛的动力。1.震动大震动是单缸机几乎都会有的特征，一个字概括就是：非常震！如果连续骑行一个小时以上停下车的话就会感觉到手摸到哪里都自带触电效果，但是对于单缸机来说这个也算不上是问题，只能说在这样的配置下这个是不可避免的，如果对于震动比较介意的朋友可能会需要考虑。2.车身有共振我骑过好几台CR150，几乎每一台CR150的后视镜在一个特定的转速下都会有一种“嗡嗡嗡”的共振噪音，戴着头盔的时候特别明显，因为那种声音是玻璃和金属之间相互碰撞的声音，所以会特别的明显。 在我换了两个后视镜以后还是听得到这个共振，后来想想就放弃了，任凭他响去。3.轮胎非常滑CR150的原厂配置的是龟背胎，而且是很硬的龟背胎，这个轮胎在行驶砂石路面的时候会感觉到特别有信心，但是走在硬化的路面上，尤其是有水的硬化路面上，就会感觉到非常的难受，前刹刹重一点都会感觉到会侧滑，这一点是非常难受的，压弯的话更加不能考虑了，稍微压一点下去就会有侧滑的趋势，但是偏偏这样的轮胎又配有一个高转的性能发动机。 总而言之，对于这款车来说，就是一个矛盾体，明明有着复古的外形，但是却偏偏配置的是一个高转的性能发动机， 偏偏还配置了一个滑溜溜的轮胎，所以说这款车的优缺点都是比较明显的，喜欢的人对他特别喜欢，不喜欢的人也会对他嗤之以鼻。 在我跟你讲完这些以后，你应该大概有一个简单的印象，但是实际上相对于在字面上形容这么多，还不如去实地试驾实车，这样子才可以有更加直观的感受，就可以决定自己是否真的喜欢这款车。 （注：以上图片均为实拍）宗申阿普利亚cr150定位复古街车，国产复古街车中我相信大部分的颜值控的首选就是它。外观是真不错。cr150的设计风格饱满而又不失简约。只从发动机和排气筒部分看给人的感觉是肌肉感十足，非常有劲霸之气。从整体来看给人点感觉又非常清爽，裸漏的车架看起来又多了一种工业气。cr150的长宽高分别是2025*710*1050，车身设计较为紧凑，整体效果看着较为丰满。 前大灯的设计不是更加纯粹的圆形工业大灯，而是卵石型的类似猴哥脸的卤素大灯。这样的设计与整车的设计风格也还不错。 LED的尾灯，相比其他过程复古街车，这也是配置稍高呢。 前18寸后17寸的复古辐条轮圈，这种搭配及其符合复古车的定位。 单边双出的高位排气管的设计是cr150的一大亮点，但是怎么看都有点升士的感觉呢。 圆形的液晶仪表，虽然没有使用指针型仪表，但这个圆形的设计已经向复古街车靠拢了。 再来说这个挡泥板，个人感觉设计的非常好，给人一种敦实不怕撞的感觉。 说完了外观再来看看具体配置吧。 1.150cc单杠水冷发动机。散热没毛病。 2.前刹车280mm浪花碟 对向四活塞辐射卡钳，这种刹车配置在同级别配置中属于较高水平。 3.后刹车218mm单碟单向单活塞卡钳。 4.铝合金后摇臂。 5.51齿大尺寸后牙盘。 6.倒立式前叉减震，这个级别中配置算高的。 7.油箱容积9.5周边短途摩旅上下班代步完全没问题。 8.最后1.98万的售价。 综上所述 这车值得买，同级别中各种配置都不错。 先说19800价格 鑫源440新攀爬带abs才20800还有优惠凭什么买阿普利亚？ 440的动力虐你150就像老朽戏孩童一样 再说阿普利亚的高转机 150的车只适合城里溜达 但是城里时刻保持7000的转速累不累的慌？ 150配高转机油耗比250还高 颜值还算可以但是没有到吊打其他车的程度 本身又不是一个好的改装平台 能火才怪

小排量摩托车为什么不做，水冷，长行程，高压缩比的发动机？

小排量水冷高压缩基本上就代表了高性能，但以目前国内市场上摩托车的表现来看，大部分的小排量车型都没有采用这样的设计，但这不代表没有这类车型。

比如宗申阿普利亚150系列车型所搭载的发动机就是一款单缸水冷高压缩比发动机，它的压缩比就达到12:1，这样的压缩比在小排量车型上是比较罕见的，再比如启典150系列所采用的动力总成也达到了高压缩比的标准，因为它们所搭载的这款单缸水冷电喷发动机，压缩比也保持在12.5:1，所以小排量车型还是有水冷高压缩比发动机的。

当然题主的意思不光如此简单，它还刻意强调了一个长行程，所谓的发动机行程是指，活塞从下止点到上止点的距离，通常情况在缸内直径不变的前提下，行程越短发动机转速越高，行程越长发动机转速越慢，而通常情况下，高压缩比发动机基本上会采用短行程的设计，这样的好处就在于发动机的提速会更快，后劲会更足，但相应的低扭就会欠缺点。

比如我们前面所说的阿普利亚150所搭载的单缸四气门水冷电喷发动机就是这类机型中典型的代表，这款发动机的缸内行程只有47mm，这个数据明显是小于同排量大多数车型，因为很多的常规150车型的缸内行程基本上都会保持在56mm左右，而阿普利亚150如此的设计就是为了提高发动机转速。

按照题主思路来看如果小排量车型采用长行程水冷，高压缩比的设计，那么这款发动机就会具备极强的扭力，因为高压缩比代表着对发动机动力的压榨会达到极限，它的热效率会更高，而长行程就会降低发动机转速，这时候当前发动机所爆发出来的扭力就会极其充足，按照小排量车型以通路为主的需求来说，将会非常实用。

但事实上高压缩比，低转速，水冷发动机它会有非常大的弊端，首先这款机器的体积就会相对比较大，因为增长行程后很多零件的尺寸就会发生变化，比如缸体和连杆就会变长，驱动配气机构的链条也会随之加长，如此一来无形中还会增加发动机的震动，在加之高压缩比也会推波助澜，就会使得整机的运转品质出现下降。

其次小排量发动机，之所以会采用高压缩比，高转速的设计无非就是想弥补排量上的不足，如果降低转，那么账面数据可能会比较诱人，但事实上实际的动力表现，并不一定就会达到预想的效果，毕竟发动机燃烧过程中的推动力就那么大，再来一个降速处理就会让发动机的表现更加疲软。

所以对于常见的小排量车型来说长行程和高压缩比并不能提升它的性能表现，反而高转速，高压缩比，才能帮助它实现动力增长，至于水冷无非是这种状态下不得已而为之的一种辅助散热方式，因为高压缩比基本上就代表着高热量，如果没有辅助散热方式，发动机的散热就没办法解决，因此高压缩比配合水冷很正常，但它和采用什么样的行程，多大的排量没有直接关系。

小排量就得靠转速去提升发动机功率，长行程在高转速时内耗更加大，长行程基本就功率很低，看看哈雷1000cc发动机排量很大，功率可能还没有短行程400cc马力大！

长行程只能增加低转扭矩，高转上不去，而且震动大，功率输出靠的是做工，做工次数决定了发动机的输出功率，小排量的发动机只能通过高压缩比短行程来提高功率，所以岛国的小排量车型轻松拉到一万转，短行程也有缺点，就是起步的时候光吼不跑，单缸拖拉机就是长行程水冷，转速很低就可以达到峰值扭矩，所以很能拉，船用的大型柴油机也是长行程，作用不同，各有千秋

设计师既要考虑扭矩还要考虑输出功率

很简单的回答，小排量的摩托发动机目前中国的冶金和零部件制造工艺还达不到。发动机转速越高其设计，金属材料，制造工艺约复杂。扭矩和马力可以用排量去堆，但只要转速上不去，其他的的都是瞎扯。大排量更是如此，这也就是为什么国内没有自己的四缸机，龙6那个是拿来主义不能算，所以国内都是双缸机为主，因为制造工艺可以大打折扣，同时双缸机对转速的要求也不会太高。机械上的东西，材料是基础，就像飞机发动机一样，梦想是美好的，现实是骨感的，技术面前永远没有弯路超车一说！

高压缩比就是为了更好利用热膨胀效果。

随着技术进步，燃油雾化，减小摩擦，气缸温度控制，压缩比越来越高就不是什么奇怪的事情。

售价是问题，太便宜了亏本，太贵了卖不动，产品之间要竞争，不可能那么便宜满足摩友！

Nk250不是？

暴锋眼CB190R在减震方面用的是前倒置液压减震，后单置中央减震，有效提高颜值的同时减震的效果也提高了。 前后灯光都采用LED光源在这点上本田还是比较良心的，标配双油门线油门收放的回馈感好了不少。 CB190R的轮胎前轮使用110/70R17后轮使用140/70R17，使用宽大的轮胎不仅能提升颜值最主要的是能提高抓地力和过坑的滤震能力，从而提高安全性！

发动机

动力系统

动力方面本田暴锋眼CB190R搭载一台本田的184cc两气门立式发动机，国际五档变速带平衡轴，链条正时系统发动机的震动表现不错，使用了本田自家的PGM电子燃油喷射系统，8000转爆发最大功率，7000转爆发最大扭矩，属于一款低转速调教的发动机，优点有低速动力好，省油，发动机寿命长等。

最后总结

本田暴锋眼CB190R的确是一款非常帅的街车，发动机以及整车的质量非常不错，配置也算是中高等了，本田小翅膀加持满足了不少对JDM有情怀的车友。 本田这款190发动机真的能上打250下踩150吗？对此有不少摩友提出了质疑！往下踩踩150一般是没有什么问题的只是别遇上阿普利亚150啥的不然分分钟被150反踩上打250基本上就别想了，只能打打那种国产三线小厂的250还行！

今天来聊一聊阿普利亚的gpr150，按理来说雅马哈R15在性能上才是最强150，但是知名度比较低，外型看起来不太好看。所以阿普利亚gpr150被很多摩友称为地表最强150，以超高的颜值吸引了一大批人的喜爱，质量方面也很不错，售价20800。

搭载一款单缸四冲程水冷发动机，百公里加速12秒多，最高时速130km/h，这辆车在性能上并不出众，典型的高转机，高转速才能发挥出性能，整车质量150kg，坐高82厘米，这个坐高算是非常高了，170以下很难驾驭，油箱容量15.4L，平均油耗在3.5到4.5个，续航里程差不多400km。

配置方面双翼梁铝合金镂空车架，非对称双摇臂，原厂正新半热熔胎，前300mm碟刹放射性卡钳，后218mm碟刹，前倒置液压阻尼减震，在150排量中还是很不错的，不带ABS，这辆车最大的卖点在于，继承了阿普利亚RS4的外型，加上造型比较饱满，拥有大排量的既视感，回头率极高。

吐槽一下这辆车的缺点：1.坐高太高，骑行姿势过于战斗，舒适性低，长时间骑行腰会受不了2.在市区起步甚至会熄火，低转无力，7000左右的转速才能发挥性能3.排量只有150是个硬伤，速度性能不太好，甚至有人说跑不过地平线4.怠速拖拉机，声音不怎么好听。

总结：对的起两万的价格，高颜值纯仿赛设定，换个轮胎就能下赛道，不适合个子矮的人和新手，不适合通勤，主要用来娱乐和偶尔代步，在压弯和跑高转速的时候，操控感非常好，你认为这款车怎么样呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保险丝是5A的。可以安装小于5A的。不要大于5A的。超过5A的话。起不到保护摩托车整车电路的作用了。

GPR150基于原GPR125平台打造，仍采用成熟的进口双翼梁铝合金镂空式车架配鸥翼式后平叉，为GPR150的弯道平顺性及车身刚性提供了可靠保障。车身后部，采用中置单后减震作为支撑，保证了灵活性和舒适性。而细心的你不难看出后轮胎使用了CST子午线轮胎，提供更强抓地力的同时确保车身灵活性。单活塞卡钳配218mm碟盘打造出色刹车性能。