奔驰E260发动机正时链条记号怎么对

1. 旋转曲轴，使第一缸处于压缩上止点，拆卸正时链罩。2. 拆卸正时链条涨紧导轨组件固定螺栓。3. 取出正时链条涨紧导轨组件。取出过程中注意涨紧器蹄块不要掉落，否则容易造成涨紧器蹄块损坏。4. 取出曲轴链轮挡圈。5. 拆卸正时链条导向导轨上下固定螺栓。7. 拆卸正时链条导向导轨。8. 拆卸正时链条及曲轴链轮。安装程序：1. 确认正时链条上的3个黄色链节。2. 安装正时链条及曲轴链轮，第1个黄色链节对正曲轴链轮正时记号。注意: 正时链条上共有三个黄色链节，其中两个黄色链节(之间相差6个链节)与进排气凸轮轴链轮正时记号对齐。3. 使链条的第2个黄色链节对正进气凸轮VVT执行器链轮正时记号。4. 使链条的第3个黄色链节对正排气链轮正时记号。5. 安装正时链条导向导轨组件。6. 安装正时链条导向导轨组件固定螺栓。7. 安装涨紧导轨组件。8. 安装涨紧导轨组件固定螺栓。9. 安装曲轴链轮挡圈。10. 安装正时链罩及附件。

纠正方法：1。拆卸阀盖和其他相关附件。2.将曲轴转到气缸的上止点位置，该位置应与曲轴皮带轮上的凹槽对齐。3.确认进气和排气突起。

校正方法：

1.拆卸阀盖和其他相关附件。

2.将曲轴转到气缸的上止点“OT”位置，该位置应与曲轴皮带轮上的凹槽对齐。

3.确认进气和排气凸轮轴与凸轮轴瓦盖上的正时标记B对齐。

4.重新安装附件，转动发动机两次。无异常后，正时标定完成。

平衡轴正时校准方法：

五：正时链条的拆卸和安装步骤：

奔驰E260m271发动机正时链条导板的拆卸需要在正时系统处于正时点的位置时拆卸，具体操作步骤如下：

1、使用工具转动曲轴。

2、让曲轴正时点对上缸体记号。

3、拧下两个顶部导板固定螺丝，拆下顶部导板。

4、拧下张紧导板固定螺丝拆下张紧导板。

5、拆下右侧导向导板固定螺丝，拆下导板。

6、完成图。

能换，把正时对好之后可以找个撬棍把涨紧器稍微撬住就可以了。具体操作可如下：

1、旋转曲轴，使第一缸处于压缩上止点，拆卸正时链罩。拆卸正时链条涨紧导轨组件固定螺栓

2、取出正时链条涨紧导轨组件。取出过程中注意涨紧器蹄块不要掉落，否则容易造成涨紧器蹄块损坏。

3、取出曲轴链轮挡圈，拆卸正时链条导向导轨上下固定螺栓

4、拆卸正时链条导向导轨，拆卸正时链条及曲轴链轮

扩展资料：

1、具引擎要能正确的运转，所有零件都要能在正确的时间和正确的位置做正确的事，在最佳的协调下，发挥应有的性能。就像一支部队要作战前，指挥官会分配每一组甚至每个人个别的任务，大家接受任务后，还有一件事很重要，没错，就是：对表！所有人都必须在一个独一的时间轴内完成任务。大家都必须各自在正确的时间到达定位，这就是“正时”。

2、现在引擎多是顶置式凸轮轴的设计，就是将凸轮轴设置在引擎缸头上，要驱动凸轮轴必须利用皮带或链条使之与运转中的曲轴连结。就如前面提到的，凸轮轴的运转也需要“正时”，所以在安装正时皮带时，凸轮和曲轴的正时必须对妥。

3、由于正时皮带属于耗损品，而且正时皮带一旦断裂，凸轮轴当然不会照着正时运转，此时极有可能导致汽门与活塞撞击而造成严重毁损，所以正时皮带一定要依据原厂指定的里程或时间更换。而正时链条则会有相当长的寿命，所以选购配置正时链条引擎的车，会省去更换正时皮带的麻烦与开支。

参考资料来源：百度百科：正时结构

二、点火正时调整

1、调整分电器断电触点间隙

触点间隙的大小不仅影响火花的强弱，而且影响触点开闭的早晚。若在调整点火正时后再调整触点间隙，即使是微小的变动。都会破坏已经调好的点火时刻，故必须在点火正时调整前调好触点间隙，将该间隙调整到0. 35～0. 40毫米范围内。

2、找出第一缸压缩行程上止点的位置，旋松第一缸火花塞。

慢慢摇转曲轴，当听到泄气声音时，表示第一缸在压缩行程。打开飞轮壳上的检视孔盖，再慢摇曲轴，使正时记号对准。

3、有辛烷值选择器的应将它调整在"0"的刻度位置上。

4、确定断电器触点刚张开的位置

旋松分电器外壳的固定螺钉，将外壳先沿着分电器轴旋转的方向转动，使两触点处于闭合位置。然后接通点火开关，一面将分电器的外壳沿着分电器轴旋转的相反方向转动，一面使点火线圈的高压线对着搭铁处（约2～3毫米），直到发现火花时为止。最后将分电器外壳的固定螺钉拧紧。

5、按点火顺序接好高压线：

装回分火头，将第一缸高压线插在分电器盖和分火头导电片对准的插线孔内，以顺时针方向按1、5、3、6、2、4的顺序插好各缸高压线。

6、发动检查：

起动发动机使运转至正常温度，忽然加速，若此时发动机发出短促而稍微的爆震声并立即消失，则点火时间适宜。如无爆震声，即点火时间迟后，应松开分电器外壳的固定螺钉，并将分电器壳向分电器轴旋转的相反方向转动少许。如爆震声严重，即点火时间早，应向上述相反的方向转动分电器壳，直至适合时为止。

（1）检查发动机是否明显过热，若是则先查明原因。（发动机过热有许多关联原因，注意分析）。

（2）检查是否由于点火系统的故障造成发动机爆震。

如果点火提前角过大，就会造成混合气的燃烧速度过快，从而导致发动机爆震燃烧。造成点火提前角过大的原因有以下几点：曲轴位置传感器安装错位（或松旷）、正时皮带安装错齿、动力控制模块的运行程序出现故障、空气流量传感器检测的进气量过小、爆震传感器反应迟钝等。

（3）检查燃油系统的压力是否过低。

如果燃油系统的压力过低，造成混合气过稀，这样混合气的燃烧速度将下降，那么混合气燃烧后通过汽缸壁传到冷却液中的热量增加，导致发动机温度过高。而发动机温度过高，容易产生爆震燃烧。

（4）检查燃油是否受到污染。

汽油的标号（即辛烷值）越低，汽油的抗爆能力就越差，使用这种汽油作为燃料时，发动机就越容易产生爆震燃烧。另外，如果标号比较高的的汽油中搀加了杂质，也会造成汽油的抗爆能力下降。

（5）检查是否由于发动机冷却系统的故障造成发动机爆震。

发动机实际工作温度的高低决定于单位时间内混合气燃烧所产生的热量和散热系统散发出的热量，如果冷却系统有故障，就会使前者大于后者，发动机的温度就会越来越高，产生爆震燃烧的倾向就越来越大。

（6）检查汽缸的压力是否过大。

如果汽缸的压力过高，混合气的燃烧速度就提高，发动机产生爆震燃烧的可能性就增大。而造成汽缸压力过大的原因是汽缸盖、活塞或气缸垫型号不对等原因改变了汽缸的工作容积大小，改变了汽缸的缸压。

（7）检查发动机燃烧室内的积碳是否过多。

如果汽缸内积存了大量的积碳，在汽缸压缩过程中，积碳所形成的炽热点就可能提前点燃混合气，而造成汽缸内的压力在进一步压缩过程中突然增大，出现爆震燃烧。形成积碳的原因有以下几点：混合气过浓、点火能量比较差、汽油的质量比较差、发动机因某种原因烧机油等，可分别检查。

（8）检查EGR系统工作是否正常。

如果在废气再循环系统工作的范围内，该系统出现故障而无法使废气进入汽缸参与燃烧，必将造成混合气燃烧温度上升，从而使发动机过热，容易出现爆震燃烧现象。

（9）检查火花塞的应用和热值范围是否正确。

1.旋转曲轴，使第一个气缸处于压缩上止点，并拆下正时链条盖。拆下正时链条张紧导向总成的固定螺栓。

2.取出正时链条张紧导向装置总成。取出时注意不要掉落张紧器蹄片，否则容易导致张紧器蹄片损坏。

3.取出曲轴链轮卡环，拆下正时链条导轨上下固定螺栓。

4.拆卸正时链条导轨、正时链条和曲轴链轮。

扩展信息:

1、发动机应该能够正确运转，所有部件应该能够在正确的时间和正确的位置上做正确的事情，在最佳的配合下，发挥其应有的性能。就像一支军队在准备战斗之前，指挥官会给每个小组甚至每个个体分配任务。大家接受任务后，还有一件更重要的事，没错:定表！每个人都必须在一个独特的时间表内完成任务。每个人都要在合适的时间到达岗位，这就是“时机”。

2.目前大多数发动机都设计有顶置凸轮轴，即凸轮轴设置在发动机气缸盖上。为了驱动凸轮轴，它必须通过皮带或链条与运转的曲轴连接。前面说过，凸轮轴的运转也是需要“正时”的，所以在安装正时皮带的时候，凸轮和曲轴的正时一定要对好。

3.因为正时皮带是消耗品，而正时皮带一旦断了，当然凸轮轴就不会按照正时运转了。这时候很有可能会造成气门与活塞碰撞，造成严重损坏，所以必须按照原厂规定的里程或时间更换正时皮带。但是正时链条的寿命会比较长，所以选择一款配备正时链条发动机的车，可以省去更换正时皮带的麻烦和费用。

来源:百度百科:时序结构

奔驰271更换正时链条时，无需拆卸发动机。可以用专用工具将新正时链条连接到旧正时链条上，然后绕链轮连接。操作步骤：

1、气缸活塞位于上止点。

2、确保气缸L的凸轮轴凸轮朝上。

3、确保两个凸轮轴上的正时标记对齐。

4、用凸轮轴固定工具转动凸轮轴，以防损坏。

5、确保平衡轴上链轮的导槽是水平的，并指向导向链轮。

正时链条的主要作用是：

1、驱动发动机的配气机构，使引擎进排气门在适当的时候开启或关闭。

2、保证发动机气缸能够正常地吸气和排气。