公路车不带链条的有哪些

区别有以下几点：

1，公路车的牙盘多数为双盘式，很少三盘式，而山地车基本都为三片式。

2，公路车牙盘最大片一般为五十二齿，小片为四十二齿，而山地车一般为四十二、三十二、二十二或四十二、三十四、二十四等齿数配置，比公路车要小。

扩展资料：

山地车

我们常见的轮胎通常是在1.9“以上（一般用英寸作为单位，特殊赛道下可能会选用1.5“），比较宽一点。

山地车的前后飞盘的可调型会比较大，前飞盘为3片，后飞盘一般为6片，也有的是7片，这样是由于山地车的特殊用而设计的。

现在与山地自行车的刹车大都使用了平行刹车和碟刹（防抱死），大致一样。

山地车的车胎比较宽，支架有避震设备，在空气气动性上会不如公路自行车好，这也是使用用途上的差异。

山地自行车，起先就是为了能跑山路而设计的，基本上都带有前轮叉避震设备，也有些除了带前避震以为在座椅下也带有减震设备，其抗震效果会比较好。

山地自行车的是直杆型的车头，两头有个弯角，可以防止撞击，搭配避震设备打到减震效果。

公路车

公路自行车的轮径为700C，轮胎宽度小于35mm，主流宽度为18C~23C，比较窄一点，适合高速。

公路自行车的后飞盘数会比较少，因此变化会比较小，前大盘通常是有两片，也有些是三片的，这样的设计会有利于爬坡路段的骑行。

公路自行车主要用于公路竞速，其在设计上会比较讲究空气流线性。轮胎设计比较扁窄这样有利于减低风阻。

公路自行车的车骨架都是固定的，也有其轻便性的讲究，所以抗震效果会比较差，主要是因为公路自行车大都是骑行在路口比较好的公路之上，因此在抗震效果上会有减低。

公路自行车采用的是羊角型的车头，利于调节变速器的同时，弯曲的车头手把可以让人弯下身以减低风阻。

自行车XT套件通常包括前链轮盘、牙盘、链条、后链轮、制动器、制动器和变速杆、拨链器等。

1、牙盘：由轴承、曲柄臂组成。踏板和链轮片连接在这些轴承，好的牙盘应该有坚硬的曲柄、优质的轴承和结实的牙盘。

2、飞轮—后链轮：飞轮是一组后齿盘组成。贵的飞轮更轻，它们一般是非钢的材质。

3、链条：链条起到传动的作用，一般来说，越贵的链条越硬使用寿命越长。但是价格与重量应该有一个平衡点，如果超过个点意义就不大了。

4、拨链器：用于改变齿轮比。他们将链条从一个链轮移动到另一个链轮。通常公路车有前后拨链器，而山地车则更倾向于取消前拨链器。

5、变速器：用于控制拨链器调整齿轮比的变化。有时它们与刹车手柄是一体的，有时是分开的。

6、刹车杆：用于控制刹车。好的通常由铝或钢制成，而便宜的劣质通常由塑料制成。如今主流的刹车制动也分两种：液压，线控。

7、刹车用于控制车轮转动速度的减慢。好的刹车片应该具备这两个属性：强大的制动力，良好的操控性。

8、常见的自行车套件厂商：Shimano、SRAM 和 Campagnolo。Campagnolo 只生产公路自行车设备，而 Shimano 和 SRAM 生产公路和山地自行车 (MTB) 设备。

shimano套件

SHIMANO套件是指SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，具体包括：前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把、指拨、双控手柄这几种形式，公路有手变（STI双控手柄）和指拨），前链轮（牙盘），后链轮（飞轮），链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线、管，刹车线、管、油等等配件。

公路车链条级别：

一条好的链条对骑行可以更加的省力。对于骑行的追求，我们就一直没有停止过，一台好的公路车就应该配台好的链条。目前90%的链条都是KMC生产，其中SHIMANO的链条都是KMC代工的，当然我们说的是8-9-10-11-12这些变速速别。速别越高，在外观设计和氧化处理等各个方面都有着最新的技术注入，在10速以上的链条就开始有镂空的设计了，镂空设计可以减轻重量和美观。现在200元左右就可以买条竞赛级的11速链条了，越高级别的链条在设计方面更窄，强度更高，防氧化能量更强，要不就无法在比赛中发挥它的优势了。如果是竞赛和竞技以及长距离经常骑行的话，还是选一条好的链条比较适合。

是的。这种新型自行车将骑手的动能通过连接至曲柄的发电机直接转变为电能。这些能量可以存储在自行车框架中的锂电池中，之后通过电动机驱动后轮再次转变成动能。

像当前的多数汽车一样，无链条机车拥有一个电子控制装置(ECU)，在传感器的配合下监控地形，一个自动齿轮变换器将调节匹配发动机的电能输出量。

优点：

1、省力：骑行轻快与链条自行车相比省力 22% 。

2、耐用：使用寿命长是链条自行车的 3.6 倍。

3、安全：在骑行中安全可靠性是链条自行车的 9 倍。

世界公认的是1839年英国人麦克米伦发明了蹬踏式脚蹬驱动自行车 关于自行车的发明说法较多。 ①我国是世界上发明自行车最早的国家。自行车的始祖是我国公元前五百多年的独轮车。清康熙年间（1662～1722年），黄履庄曾发明过自行车。《清朝野史大观》卷十一载：“黄履庄所制双轮小车一辆，长三尺余，可坐一人，不须推挽，能自行。行时，以手挽轴旁曲拐，则复行如初，随住随挽日足行八十里。” 这就是世界上最早的自行车。 ②自行车为西欧人所发明。公元1790年，法国人西夫拉克研制成木制自行车，无车把、脚蹬、链条。车的外形像一匹木马的脚下钉着两个车轮，两个轮子固定在一条线上。由于这辆自行车没有驱动装置和转向装置，座垫低，西夫拉克自己骑在车上，两脚着地，向后用力蹬，使车子沿直线前进。1817年，德国的冯· 德莱斯男爵发明了一种能自由活动的车把，使他的自行车转变比较方便。1818年，德莱斯在英国申请了专利。1839年，英国一位工人K·麦克米伦首创了用曲轴机构驱动后轮的脚踏自行车，可使人在骑自行车时双足离开地面。1861年的一天，巴黎的马车和婴儿车制造商米肖父子修理德莱斯式自行车，修好后在坡道上试车时，感到这种车放脚很困难，于是对它进行了改进，在车的前轮上安上脚蹬曲轴，从而发明了米肖型自行车，不久这种自行车便开始大量生产。大概在 1870年前后，法国的马执又制造了一种前面驱动轮大，后面从动轮小的自行车，这种车的运行效果较好。1890年后，英国的亨伯公司生产出一种用链条传动的、车为菱型的自行车，这种形式的自行车一直沿用至今。 ③自行车为俄国人发明。1801年9月的一天，俄国农奴阿尔塔莫诺夫骑着自己制造的木制自行车，行驶2500公里，赶到莫斯科向沙皇来历山大一世献礼。阿尔塔莫诺夫制造的自行车与法国人西夫拉克制造的车较相似。亚历山大一世见到阿尔塔莫诺夫制造的自行车，当即下令取消了他的奴隶身份。

不能。11速链条山地车和公路车不可以通用的，两款车是不同的的车型，公路车主要是公路上骑行的一款专用车，山地车可以在任何路面骑行，而且链条厚度也不一样的，公路车链条偏窄，山地车链条会宽一点，这样力气更大，更结实，更换链条最好去自行车店更换比较好。

链条是一定要换的。 因为10速的和8速的飞轮数量不一样，链条的宽度不一样。 所以10速的链条可以兼容8速的，但是8速的链条不能用在10速的飞轮上面。你的车是ocr3500么？？ 那么建议你换成4500的套件就足够了。。 因为ocr的车架太软。 没有必要上105的套件， 如果一定要上105的套件还不如直接换车。 ocr车架换成105的套件还不如再买个tcr的车架组装台新的105套件的公路车划算。

山地车车架偏紧缩 由于这样骑在上边胯下有较大的空间 可以挪动 当然也就能面对坎坷的山路而改动自己的动作 车架管壁比拟厚重量比拟重 比拟坚固公路车车架比拟细 并且触及到空气动力学， 如何让风阻更小， 该怎样设计。流利的线条纤细的车架都有利于减小风阻 重量轻 加速好爬坡才干强旅游车上梁跟山地车跟公路车都不同 不是直线 而是曲线 这么设计我也不知道为什么 我估量也是为了给脚及胯下更宽的空间 由于旅游车路途比拟长。

场地公路和普通公路的设计角度差别很大，场地车的角度愈加向前，便于减小风阻和冲刺而且场地公路普通都是后轮死飞（不带刹车）不带变速的，这样可以做到尽可能的轻，并且场地封锁性好，不太需求刹车，只是双腿自然减速车速也就慢下来了，后轮普通是封锁轮，速度加起来后坚持性比拟好，在场地环境下不受侧风的影响，可以随意加速。

公路车就要思索很多要素了，由于遭到场地和天气等要素影响，对刹车变速等零件的恳求较高，而且公路车普通骑行间隔较长，像场地赛的角度会很难受的，长时间会很疲倦，公路车其实也分大组赛和TT赛（计时赛），大组的公路就是路上很常见的公路类型了，可以顺应很多环境，TT赛的车子普通也都运用封锁轮或半封锁的，车把也是专用的，姿态也愈加向下，也是为了取得更好的速度，也需求变速系统

专业公路自行车普遍采用了很硬的材料，易于运发起发力。这一点和普通公路自行车是很不相同的。由于5.　专业公路自行车的骑行速度要比普通公路自行车快很多。普通的爱好者稍加锻炼以后，普通都可以抵达一小时骑35千米平路的水平。而一个优秀的专业公路自行车运发起在路况良好的平地路段上长距离骑行时的平均时度可以坚持在四十至五十千米每小时。