宝马3系正时链条多少扭力

打6.8到7.2扭矩。13年宝马3系波箱底壳螺丝力矩分三次上紧第一次3nm，第二次6nm，最后9nm，按对角线分布依次上紧。放油螺丝及油底壳为塑料材料，螺丝为一次性，在安装时必须用力扭力扳手紧固，扭矩为6.8到7.2，否则会造成油底壳损坏。

【太平洋汽车网】宝马3系的马力是184ps，其搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为135KW，最大扭矩为300NM，传动方面匹配的是8速手自一体变速箱。

新宝马3系的马力是184ps，其搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为135KW，最大扭矩为300NM，传动方面匹配的是8速手自一体变速箱，这款车的方向盘采用的是三幅式的设计，握感非常好。

该车中控大屏内置有新的iDrive7.0多媒体系统，除了有无线CarPlay、在线导航等常规功能之外，还增加了全新BMW智能个人助理功能，也就是在国产车上常见的语音助手，可以通过语音来调节空调、多媒体或者设置导航，或者了解车辆状况以及车辆功能等。

好多人其实搞不清什么是额定功率，净功率，轮上功率。只知道这个叫法厉害。德国佬是统一标9折，实际上BBA三家净功率都能做到额定功率的90%以上。通用以前有把额定功率当净功率虚标的习惯，之前看论坛有人点过名的。所以像B48150kW的机头，来标铭牌上的净功率。通用来标会标150kW，实际上是140kW，BBA来标会标135kW。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

宝马3系n46正时凸轮轴螺丝6点8公斤，宝马3系是宝马集团新一代轿车产品，车身重量1465千克，直列4缸汽油发动机，车型尺寸为4点734米，1点811米，1点455米。宝马3系再次为同级轿车设立了新标准，其美学设计，工程学设计，高科技内涵，以及豪华舒适性和安全性等方面都达到了全新的境界。

宝马3系的介绍

宝马3系将成为国内首款引入BMW智能个人助理的宝马汽车，宝马3系长轴距拥有同级最长的2961毫米轴距，并提供中国专属的前后排舒适座椅。搭载最新iDrive7点0系统，传统手刹被电子手刹所取代。

全新12点3英寸可编程全液晶仪表盘，10点25英寸可触控中央控制显示器，全彩平视显示系统可以三屏联动。车身刚性在材料优化的作用下，整体提升百分之25，乘客座舱与底盘的特定区域更提升达到百分之50。

外观方面，国产全新3系基本沿用了海外版全新3系车型的设计风格，锐利的LED前大灯组与尺寸经过加大的亮黑色双肾式前格栅相接，搭配前包围进气口和立体感的线条。

【太平洋汽车网】宝马325的马力是218匹，搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为135kw，最大扭矩为300nm，这台发动机还采用了新型温度管理系统，优化的缸内电弧丝护层，采用了设计的皮带传动机构、新型气缸盖设计、新型曲轴箱，与发动机相匹配的是8挡手自一体变速箱。

宝马3系325车身尺寸新款3系标准轴距版车型的长宽高分别是4719毫米，1827毫米，1459毫米，轴距为2851毫米。加长轴距版车型的长宽高分别是4829毫米，1827毫米，1463毫米，轴距为2961毫米。

新款宝马325搭载了一款中功率版2.0升涡轮增压发动机，这款发动机代号为b48b20b。

这款2.0升涡轮增压发动机有184马力和300牛米的最大扭矩，并且能在5000到6000转每分钟时输出最大功率，能在1350到4000转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是来自采埃孚的8at变速箱。

这款8at变速箱的换挡速度比较快，并且可靠性耐用性也是比较好的。

采埃孚的8at变速箱与宝马的发动机简直是绝配。

新款宝马3系的前悬架使用了双球节独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

双球节悬架是一种结构比较特殊的悬架，这种悬架是基于麦弗逊悬架改进而来的，双球节悬架是将麦弗逊悬架的L型控制臂换成了两个连杆，这样悬架与羊角就有两个连接点了。

双球节悬架可以抑制车身的侧倾幅度，并且可以抑制刹车点头现象。

宝马3系325li发动机是几缸的根据华晨宝马的官方介绍，宝马325li的发动机是四缸的。

宝马3系是宝马生产的一款运动型中型车。

在动力方面，宝马325li这款发动机的最大马力为184匹，最大功率为135kw，最大扭矩为300N·m，百公里加速时间为7.3秒，所以日常使用是足够了。

关于宝马325li的部分参数如下：在动力方面，宝马325li全系搭载了一款2.0升的涡轮增压发动机，最大马力为184匹，最大扭矩功率为135kw，最大扭矩为300N·m。

在油耗方面，根据工信部综合油耗所示，宝马325li油耗为6.3L/100km左右。

在变速箱方面，宝马325li全系采用了8挡手自一体变速箱。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

B48是宝马发动机进入模块化的产物，取代之前的N系列以及更早的M系列。B38是直列3缸1.5T，B48是直列4缸2.0T，B58是直列6缸3.0T，从这些缸数和排量，大家应该看出来了，每气缸都是0.5L只要增加缸数，4缸和6缸就很容易实现，就像搭积木一样，宝马也把模块化应用了发动机制造上，如此一来，气门、活塞、缸套、连杆等部件都可以通用，制造成本可以降低。

B系列发动机从2015年就开始装机了，算一下，到今天已经有5年时间了，目前宝马销售的5系、X3上的2.0T发动机，基本还是最早期的B48，所以，去年宝马全新3系上市的时候，发动机铭牌上依然是B48B20之类的代号，好多网友就说全新3系竟然还用老发动机！其实不然，全新3系用的是中期改款后的B48系列发动机，内部叫B48TU，只是铭牌上不体现TU字母，所以看上去跟以前一样都是B48。

B48TU最早用在X2 M35i上，后来新3系、Z4开始普及，B48TU和B48相比，其实已经做了非常多的技术提升，从外面看也能看出区别，如下图，头盖上Twin Power Turbo字母横排和宝马LOGO并列，旁边5道杠没外框的是B48TU系列；而老款B48系列的Twin Power Turbo是纵向排列，旁边是7道杠且有外框圈住。这是外部能看到的区别，内部看不到的区别还有很多。

B48TU缸盖和之前B48有了区别，B48TU缸盖分两种，高功率版的缸盖不集成排气歧管，而低功率版缸盖集成了排气歧管，差别还是挺大。主要是低功版更适合日常代步兼顾低油耗和排放，集成排气歧管能快速热车，对节油和排放都有好处，也有助于实现涡轮尽早介入工作，减少涡轮迟滞现象。而高功率版不集成排气歧管，主要为了减少排气干涉，并在大功率输出的时候更容易控制缸盖温度。

不论高低功率版本B48TU，曲轴和连杆相对B48都做了升级，强度不变的情况下，曲轴和连杆做了减重设计，还采用了新科技涂层，很复杂的化学名称，简单点叫树脂结合固体润滑剂吧，可以更有效减小摩擦。另外B48TU的正时链条也从之前2条缩减成1条，还减少了一个张紧器，在噪音改善和可靠性方面有提升。

B48TU相对B48还有个大改进，就是冷却系统。之前B48冷却循环只分大循环和小循环两种，B48TU在机械水泵基础上，增加了电动水泵及热管理控制系统，可以单独对某块区域进行冷却，如只实现缸盖冷却，涡轮及中冷器冷却、整体冷却等，所以B48TU可以实现不同等级的三循环，从快速热机到大功率输出状态，都有高效且精确的冷却控制策略。

在喷油系统B48TU也做了调整，此前的B48系列采用非恒定的180-250Bar喷油压力，而B48TU提升为恒定350Bar喷油压力，提高了汽油雾化效果，使得燃烧质量和节油性能都可以增加。此前B48的高压油轨通过钢管连接喷油嘴，新的B48TU把喷油嘴直接装在高压油轨上，省略了中间钢管，因此减少了共振带来的噪音问题，轻量化也有促进。

小总结一下就是，从B48进化到B48TU ，新发动机从缸盖、曲轴/连杆、正时链条、冷却系统、喷油系统等都有了较大变化，所以如果你买全新3系的话，这个新发动机的含金量还是挺高。有些人心中的疑问，就是刷3系ECU的电脑程序，是不是就可以从低功率刷到高功率？看来不那么容易，高低功率版其缸盖结构不同，冷却效果不同，另外机械水泵和电动水泵新增冷却控制策略，单独刷电脑可能会引起冷却控制策略紊乱。

从另一个方面来说，高低功率版本的B48TU发动机，其实在活塞、缸体、连杆等基础部件上都是一样的，低功率版本承受高功率版本的强度不是问题，问题主要在于热管理，也就是当高功版动力显著增强时，散发的热量也会大幅增加，此时如何冷却发动机，控制发动机爆震以及避免发动机烧坏这是要考虑的问题，所以，如果只简单通过刷ECU提升B48TU的动力，其实很有限，这个道理也适用于其它发动机上。

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