摩托车正时齿轮不对，会引起那些故障现象？
“正时齿轮不对”这个说法很模糊。齿轮坏了，掉齿了？对应关系乱了？还是怎么的……故障现象都是不同的啊。
摩托车发动机都是刚性连接配气-正时的，除非小链条断了，或者拆解后没按照正时方式复装，是不可能乱掉的。
摩托车正时分为两个部分，一个是点火相位，一个是气门配气相位，朋友问的是哪一个呢？如果是点火正时偏差，则有点火动作却无法正常怠速、加速，相位错开较少时，容易放炮，脚踩启动时不是卡住就是弹脚。
如果是配气相位错了，则会发生气门动作不准确，或造成气门同活塞顶撞，造成气门杆变性、油封变形一类的损伤。
在车子点火性能正常的前提下，只要能把车子启动，怠速稳定，加速顺畅，就不会有正时方面的问题。点火相位一般错开一个齿的话，车子无高速，吭吭响；一般来说，配气相位错开多少都没法正常工作的……
摩托车链轮和链条啮合不好，大多是调链时左右刻度不一致，调的不正或链条太紧、太松等告感的。可以按正确方式，重新把链条调到合适的松紧，并确保调链器左右刻度一致，适当润滑链条，然后跑一段时间再看看，一般正常情况下，原车链条和链轮，使用6000公里不会有大问题。
1:保险管接触不良，通电断续，引起加油顿挫，可以检测保险管性能，或检查是否接触良好。
2:油路不畅导致加油顿挫，你可以使用螺丝刀打开费油管，排除一部分有杂质的费油即可。
摩托车调整传动链条的调链器左右刻度对不齐，要么链条很紧，要么调链器金属片松动，但只要调链器还没有调整到最大程度，即调链器如果还能继续调紧，那就不是传动链条的问题。
传动链条如果有问题，是调链器调到最后也无法拉紧链条，这就是链条抻长到极限了，链条还能很紧，说明链条状态基本正常，松紧调不好还是调整方式不对的问题。调链器左右刻度对不齐，或是对齐后有一侧的调链器松动，应该把整个后轮往后拉，让两侧的调链器都保持拉紧状态，这时再把链条松紧度调整到合适校准，并且左右两侧调链器刻度一致，在保持这个状态的情况下拧紧后轮轴螺丝就可以了。
有的车由于调链器、后轮轴等的问题，在调整好链条后，再拧紧螺丝时后轮或调链器等的位置会动，这样需要在拧紧后轮轴螺丝时，把住后轮不让它动，否则位置动了链条的松紧就会发生变化，调整不准了。
